Senna

La prima pornire a zilei, in cateva secunde, daca nu sprituiesc scurt tinand pedala apasata cat mai putin timp posibil pt a evita sa intre mult aer in motor, se opreste. Dupa circa 10 secunde de manevre de sprituit isi revine la normal, motorul ramane putin turat dar nu prea mult. Cand era noua era exagerat de turat si nu puteam sa fac frana de motor cand plecam cu ea pe zapada. Pt mine n-ar fi o problema ci pt sora-mea care pana sa plece cu ea de pe loc dimineatza o opreste de vreo trei ori. Ce as putea face la socul automat fara sa stric mai rau? Repet, daca pornesc masina chiar si la opt ore de la pornirea cu nabadai nu se mai opreste singura.

Am demontat pedala, am uns bucsa de plastic pe ambele fetze cu vaselina, am remontat si a fost o.k. Dupa 2 sapt a inceput sa scartzaie iar mai rau. Cred ca e cablul deorece actionarea pedalei este greoaie, e nevoie de un picior vanjos si hotarat pt debreiere. Am 100.000km la bord, 75% efectuati in Bucuresti. Burduful de sub motor e rupt de muuulta vreme. Banuiesc ca nu mai am de ales decat sa-l schimb. As schimba si bucsa pedalei.

l-am schimbat. deci acul sta la limita din stanta a chestiei albe desenate pe cadran care reprezinta apa si la 5-10 grad de verticala cand porneste ventilatorul

Ne e stricat pot garanta. Ventilatorul pleaca cand ajunge acul aproape drept. Se vede clar. Mai intai se ridica liniar, apoi la deschiderea termostatului temperatura scade putin deoarece vine brusc multa apa rece din radiator in motor, apoi acul oscileaza intre aceste doua valori. Ajung la temperatura optima doar daca merg ff incet.

Am schimbat termostatul desi cel vechi era O.K. (le-am probat pe ambele simultan intr-o cratita cu apa care se incalzea+termometru). Nu imi sta acul deloc la 15 grade in stanga centrului cum se specificat in manual. Am pus un carton intre cei doi suporti superiori ai radiatorului, in acest fel obturand circa 60-70% din radiator. Nu mai foloseste nimeni carton? Eu stiu ca cu cat motorul mai cald cu atat consumul mai mic. REferitor la priza de aer cald pt motor nu cred ca mai e utila, pe masinile noi s-a desfiintat deoarece s-a constatat ca aerul cald e mai putin dens si randamentul motorului scade.

Asta vroiam sa aflu. Motorul fiind destul de vechiutz ma gandeam si eu ca n-are greturi la antigel obisnuit. Mi se pare paradoxal ce multe lichide necesita; aproape 3 l de ulei si 4 de antigel fata de dacia care foloseste 3 de ulei si 5 de antigel. Daca fac raportul cilindree/cantitate lichide devine elocvent. Testul cel mai bun al antigelului dupa mine este unul empiric, prin prelevarea unei monstre intr-un pahar si lasarea peste noapte in congelator unde exista cca -18 -20 grade.

Ma intereseaza sa rezolv fara sa cumpar nici un material. Eventual de pe net. Am vazut la cineva un manual PDF de vreo 40 Mega. Ma poate ajuta cineva cu acest pdf?

Pai cred ca e destul de mic consumul asa ca nu ar fi nevoie de releu. nu stiu, de asta intrebam.

Eu am intrebat daca trebuie un antigel special sau pot pune ordinar caci concentratia o fac singur, 1:1 k poate merg prin miercurea ciuc sau vatra dornei

Nu pot stinge pozitiile decat scotand borna bateriei. A mai patit cineva asa ceva? Daca da, cum ati remediat? Eu nu inteleg unde poate face atingere circuitul de pozitie cu cel de + permanent. Mentionez ca problema nu se intampla mereu, scot borna pt ca la remontarea ei sa constat ca pozitiile sunt in sfarsit stinse.

Pot sa pun antigel normal, de la Petrom, de 60k litrul sau imi strica presatupa din pompa de apa? Trebuie sa schimb de urgenta lichidul de racire, am constatat ca lichidul a devenit cam malos.