Elfu

Vijelie, daca decid sa port sau nu centura este alegerea mea. (Intamplarea face chiar sa port centura). Si viteza legala pe drum european este de 100 de km/h. Daca nu respect legea sunt amendat si este optiunea mea. Daca am un acident cu o masina fara airbag-uri si fara centura (impact la 60 de km/h am o sansa sa traiesc), daca masina are airbag-uri care funtioneaza fara centura s-ar putea sa nu mai am nicio sansa sa scap. Imi pare rau ca nu exista si in Romania o agentie guvernamentala gen NHTSA ca la americani. Sa vezi atunci recall-uri la Dacia. Cred ca asta ar trebui sa dea de gandit la posesorii de logane daca poarta sau nu centura: Airbag injuries and fatalities Airbags involve the extremely rapid deployment of a large cushion. While airbags can protect a person under the right circumstances, they can also injure or kill. To protect occupants not wearing seat belts, US airbag designs trigger much more quickly than airbags designed in other countries. As seat belt use in the US climbed in the late 1980s and early 1990s, US auto manufactures were able to adjust their designs. Today all airbag control units recognize if a belt is used and set the trigger time accordingly. Newer airbags trigger at a lesser speed; nonetheless, passengers must remain at least 25 centimeters (10 in) from the bag to avoid injury from the bag in a crash. Injuries such as abrasion of the skin, hearing damage (from the sound during deployment), head injuries, eye damage for spectacle wearers and breaking the nose, fingers, hands or arms can occur as the airbag deploys. In 1990, the first automotive fatality attributed to an airbag was reported, with deaths peaking in 1997 at 53 in the United States. TRW produced the first gas-inflated airbag in 1994, with sensors and low-inflation-force bags becoming common soon afterwards. Dual-depth airbags appeared on passenger cars in 2005. By that time, deaths related to airbags had declined, with no adults deaths and 2 child deaths attributed to airbags that year. Injuries remain fairly common in accidents with an airbag deployment. Smoking a pipe should be avoided while driving. If the airbag inflates and hits the pipe, it is likely to be fatal, even if the crash is moderate. The increasing use of airbags has actually made rescue work for Firefighters, EMS and Police Officers more dangerous. Airbags can detonate long after the initial crash, injuring or even killing rescue workers who are inside the car.[citation needed] The addition of side impact airbags to the frame of the car has reduced the number of places that rescue workers can use hydraulic spreader-cutters ("the jaws of life") or other similar cutting tools to remove the car roof, or doors safely. Every first responder should be properly trained on how to safely deactivate airbags or be aware of the potential hazards. Removing the car battery may be a good precaution.

Datorita job-ului, de-a lungul timpului am vazut multe accidente cu logane unele destul de rau busite la care nu au sarit pungile. Daca ai bafta probabil ca functioneaza. Nu trebuie sa uitam linia umana de asamblare de ultima tehnologie de la Mioveni. Eroarea umana e mai mare decat cea a unui robot, deci pot aparea greseli. Probabil ca la Logan functionarea pungilor este optionala si depinde de starea robotului Gica care asambleaza masina. LE: Daca ceea ce scrie vijelie mai sus despre conditionarea functionarii air-bag-urilor de punearea centurilor este real, cred ca la aceasta masina i-ar trebui anulata omologarea. Deja e pericol public. Nu vreau sa ma gandesc ce inseamna sa-ti sara air-bag-ul si sa nu ai centura pusa. Calitate by reno.

Pai din cate am citit pe alt forum cum te duci de la Lacul Vidra catre Petrosani, undeva dupa Obarsia Lotrului se face un drum la stanga parca.

190 km/h pe A1. Cred ca putea mai mult, dar era noapte si s-a speriat sotia cand i-am aprins luminile la bord. ) Asa ca a urmat o deccelerare pana la 150 unde a tacut din gura detectorul meu personal de radar. Aveam portbagajul plin si eram cu anvelope de iarna. Aveam aproximativ 7000 de km la bord. Cand eram pe la 4000 de km cu masina nu a vrut sa sara de 175-180. E drept ca batea destul de tare vantul atunci pe autostrada. Acum ca s-a mai lasat motorul (am 9300 pe bord), pana la 170 accelereaza destul de bine, dupa care mai greu dar accelereaza. Nu am apucat sa ies pe autostrada inca cu anvelopele de vara. P.S. Pot sa jur ca la viteze de peste 170 de km/h vezi pe bune cum scade acul la benzina in bord.

Confirm cele spuse de Bogdan cu Allianz-ul. La mine e vreo 800 si ceva de euro pe an aproape 900 casco, tot pe persoana juridica, masina fiind in leasing. Masina e asigurata pe 15.300 euro, iar asigurarea este cu franciza zero si cuprinde si vandalismul.

Stie careva daca transalpina e deschis? Daca tot e inchis transfagarasani-ul, ar merge si o transalpina luna asta daca e deschis. P.S. 1. Sa ma risc cu lacetti pe acolo ca am inteles ca e tare prost drumul? P.S. 2. N-am scut la motor inca.

Atentie la radare noaptea prin Bucuresti, in special pe Iuliu Maniu imediat ce intrii in Bucuresti (primii 100 de m), zona Apaca, Splai si Camil Resu, in cazul ultimei variante recomandate. De regula pe aici stau baietii ca e drumul bun, liber si se cam da in gura. In cazul variantei cu Glina atentie ca aproape de intrarea pe centura unde se face stanga spre autostrada e o trecere la nivel cu calea ferata, anul trecut in toamna nu era semnalizata corespunzator si cand o vedeai era cam tarziu si aveai 2 variante: Sa franezi brusc sa faci stop-ul si riscai sa-ti rupi rotile in sine daca nu apucai sa franezi sau dadeai drumu la pedala si nu faceai stopul. Oricum te zdruncina destul de tare ca era denivelata rau. 50 de metrii mai in fata erau baietii la spaga cu luat permisul pentru ca nu ai facut stopul. Patit de mine si nu e prea frumos sa dai telefoane pe la 12 noaptea ca sa ramai cu el. Nu stiu acum cum e, poate au mai reparat zona si au semnalizat-o corespunzator. Oricum si eu recomand tot varianta cu Camil Resu din motive de carosabil bun si in plus mai e si o benzinarie pe dreapta pana in autostrada pentru o alimentare rapida cu benzen, sucuri, etc. Din cate tin minte era o problema cu benzinariile anul trecut pe A2.

Vezi sa fie cu patru prezoane. Si eu vreau sa-mi schimb jentile si tot pe 15 vreau sa pun ca sunt ok anvelopele si nu vreau sa le schimb. Peste tot pe unde am fost pe la firme de tuning, am gasit doar 2 maxim 3 modele echivalente perfect cu ale masinii, argintii toate si urate cu spume. Daca ti se potrivesc alea negre (tot negre vreau si eu) pune si tu niste poze cu ele, eventual niste date despre firma de unde le ei si pret. Merci.

@JYN`u Stai linistit ca la ora aia si Craiova-Pitesti-Bucuresti e liber + ca ai autostrada unde te scoti ca timp. Pe timp de noapte in mod normal scoti sub 2 ore din Craiova pana In Bucuresti. Pe Alexandria mai dai de o caruta doua, nu cred ca scoti timpul asta. LE: Si eu recomand tot prin Bucuresti sa traverseze. Centura e cam distrusa,in zona Domnesti cel putin asfaltul e numai santuri si valuri de asfalt ca sa zic asa de la tiruri.

Azi am dat intr-o groapa destul de maricica cu ambele roti de pe dreapta. La un moment dat s-a auzit un zgomot ciudat ca si cum ar lovi ceva (plastic pe fier sau ceva de genul). Masina se pare ca nu are nimic, nu trage stanga/dreapta nu e zgomotoasa la liniile de tramvai si nenumaratele gropite din asfalt mai mult ca de obicei, etc. Sa ma ingrijorez si sa dau o vizita la service sau e doar o protectie ceva sa nu se rupa amortizoarele? Thank`s. P.S. E lesne de inteles ca i-am umplut frigiderul lui Videanu.

Ma voi vorbiti de proprietara masinii sau de masina, ca nu ma prind?

Parcare by reno.

Da mai Bogdan dar daca ii tragi niste spoilere, pleoape si eleroane din Vitan si-l chip-uiesti rupi tot.

Satori, cam cu cat ai coborat-o mai jos. Nu-mi dau seama din poza ca nu stiu dimensiunile reale ale masinii. Se poate face si la Lacetii acelas lucru si daca da, cam cat ar costa arcurile alea? P.S. 1 Arata mult mai bine acum fara spatiul ala dintre roata si aripa. P.S. 2 Afecteaza garantia?

Bogdan, cum poti sa zici bre ca logan e masina puturoasa? Uiti de versiunea cu motor 1.6 16V. Sunt unii posesori care deja o compara cu BMW-ul pe alte forumuri. P.S. Nu e nevoie sa astepti cativa ani sa se descompuna, e suficient sa o parchezi sub un cuib de randunele si gainatul radioactiv are grija de vopseaua lui instant. )

La multi ani ovi_jer!

Pai cine zice ca merg cu 110. Stii cum faci pe unul cu loganul sa mearga cu 70-80 si sa nu te poata depasi daca e ceva trafic? Te pui in fundul unui tir cam la un metru jumate maxim 2 atat cat sa nu te poata depasi doar pe tine si sa fie nevoit sa depaseasca si tirul si te uiti in retrovizoare, asta apropo de ce ziceau alti colegi forumisti ca posesorii de logan numai sunt asa zambareti la volan. Sa vezi fete fete ce face si cum sta cu capul alungit la greu spre stanga. L-am tinut asa cam 30 de km pe unul in spatele meu, ca ma enervase ca m-a flash-uit in localitate, dupa care m-am plictisit de joaca ca se facuse tarziu si l-am lasat. P.S. Daca cumva reuseste sa te depasesca, il depasesti si alergi pana prinzi alt tir, faci loc la toti care sunt in spate sa se bage intre tine si tir daca vor sa depaseasca mai putin lui.

@c_french84 Sa-ti iei si slipul.

Da, de obicei membrii mai vechi ii arunca la prima intalnire pe cei noi in lacul din Parcul Tineretului. )

Merci pentru urari. Sincer sa fiu initial am vrut sa o iau neagra, dar dura foarte mult livrarea ca nu era pe stoc in Slovenia. Intamplarea a facut ca in showroom sa fie expusa una alba si mi-a placut cum da. Pare mai mare alba. Mai aveam de ales intre un gri metalizat cu tenta verzui parca, visiniu si orange. M-am uitat pe matrita aia de la dealer cum arata masina cu acele culori si nu mi-a placut, asa ca a ramas alb. Singura problema e ca daca a plouat putin sau e carosabilul umed se murdareste imediat. In rest daca e vreme frumoasa, carosabil uscat, o spal si la 3 saptamani si nu pare muradara. @tolin Zona respectiva unde am fotografiat masina este zona unde am copilarit, undeva langa satul bunicilor, cam la 2 km de sat in plin camp. Sa vezi cum se uitau taranii cand am trecut cu masina pe langa o turma de vaci, de fapt printre vaci direct pe camp. Masina era parcata pur si simplu pe camp in timp ce noi faceam niste poze prin zona (eram 6 persoane si am incaput toti in masina) mi-a placut cum da in cadru ca sa zic asa si i-am tras repede 3 poze. Uite si o poza de pe telefonul mobil.

N-am mai ajuns de mult din motive de job la intalniri, dar intamplarea face ca azi sa fiu liber. Daca nu intervine nimic o sa apar si eu.

Da, dar tu te-ai referit strict la DN1 si la viteza de 90 de km/h. P.S. Din exemplul lui Bogdan se vedea clar ca se referea la DN1. Stai linistit ca pe un drum judetean vai mama lui nu e nimeni nebun sa alerge cu 130 sa-si rupa masina. Eu stii cum numesc soferii de Logan (alaturi de cei de pa Daciile Papuc)? Soferi 90/90, adica 90 in localitati, 90 in afara lor.

Limitele maxime de viteza In afara localitatilor sunt: a) pe autostrazi - 130 km/h; b) pe drumurile expres sau pe cele nationale europene (E) - 100 km/h; c) pe celelalte categorii de drumuri - 90 km/h. O fi DN1 drum judetean sau nu prea ai citit noul cod rutier?

Ea este masinuta mea cu plusuri si minusuri. Am luat-o in decembrie 2006. In acest moment are ~9000 de km la bord. Nu a fost menajate deloc in toata aceasta perioada de exploatare si nu m-a dezamagit deloc pana acum. Totul a inceput cam asa... Voiam o masina mare de familie benzinara care sa coste maxim 13.000 de euro si minimul acceptat ca dotari era: ABS, AC, geamuri electrice fata, oglinzi incalzite si reglabile electric, proiectoare, airbag-uri frontale. Initial m-am orientat spre Skoda Tour. O masina extrem de fiabila care s-a comportat foarte bine pe drumurile patriei noastre. Imi placea cum arata atat la exterior cat si la interior, doar ca am avut o senzatie de vechi cand m-am urcat in ea la dealer. Ma incadram in pret cu niste dotari decente dar din pacate motorizarile mpi disponibile pentru ea nu m-au dat pe spate. M-am dus apoi la Renault sa ma uit la Megane Sedan. Stiam ca masinile frantuzesti nu cele mai fiabile si ca au un service mai scump, dar eram dispus sa trec peste toate astea tinand cont de faptul ca voiam o masina pentru 5 ani. Toate bune si frumoase. Am ajuns in show-room si eram gata gata sa o iau. Noroc ca nu am fost singur. Amicul care era cu mine cunostea destul de bine bubele Megane-ului si mi-a aratat cum sta treaba cu greierasii. Respectiv a inceput sa apese bordul si tapiteriile portierelor in anumite locuri. Paraiau si scartaiau ca dracu, apoi mi-a zis: Acum e noua si scartaie ca dracu, tu iti dai seama ca dupa ce o rulezi 20.000 o sa ai o armata de greieri cu tine in masina care o sa se joace cu nervii tai? Si uite asa a fost taiat si Megane-ul de pe lista. Urmatorul drum, reprezentanta Mitsubishi pentru un Lancer. Dus vazut, placut masina dar din pacate nu ma incadram in buget decat cu motorul de 1.4 cam micut pentru ea din punctul meu de vedere. Urmatorul drum, reprezentanta Hyundai pentru Accent. Dus si aici vazut masina, testat, eram ok ca dotari, pret, motorizare, dar era ceva ce nu-mi placea la ea. Nu stiu ce nu mi-a placut nici pana in ziua de azi si nici nu m-a mai interesat. Ultimul drum, reprezentanta Opel pentru o Astra Classic 2. Nu eram foarte incantat de idee, nu-mi placea foarte tare masina, dar am zis sa dau o fuga sa vad ce si cum. Cand am ajuns in showroom, am descoperit chevy, Aveo si Lacetti. Asa am ajuns pe forumul acesta cu acel topic Aveo vs Lacetti ca sotiei ii placea Aveo, mie imi placea Lacetti, ea se bucura ca luam o masina mai ieftina, eu voiam o masina mai puternica si mai mare, etc... Practic Aveo, ajunsesem sa urasc masina asta, imi dadea toate planurile peste cap cu pretul ei de 10600 de euro varianta platinium la vremea respectiva cu dotarile si interiorul ei, noroc cei cu voi care m-ati sustinut si incurajat sa iau Lacetti. Merci din nou pentru sustinere. Cum deciziile se iau in urma unui consiliu de familie, dupa ce a citit sotia topicul respectiv, a zis: Bine iubire, luam Lacetti. Nu stiam mare lucru despre Chevrolet, nu vazusem in viata mea Lacetti pana sa intru in acel showroom Opel. Pur si simplu mi-a placut cum arata masina atat la exterior cat si la interior, avea dotari peste toate masinile la care ma uitasem pana atunci, asa ca am luat-o. Dupa 9000 de km petrecuti in aceasta masina pot sa zic cam asa. -Imi place cum sta in viraje, e ok la demaraj desi acum imi pare rau ca nu mi-am luat cu motor de 1.8, nu am ce sa-i reprosez la frane. Desi e mare e destul de manevrabila si in trafic cu ceva tupeu de genul ca o ai mai mare te descurci fara probleme. -Scaunul cu suport lombar isi merita toti banii. Coloana reglabila pe inaltime si adancime face aproape imposibila posibilitatea de a nu-ti gasi o pozitie confortabila la volan. -linia audio stock mai mult decat decenta. -vizibilitatea in oglinzile laterale excelenta. -torpedoul refrigerant si-a dovedit deja utilitatea la drum lung. -managementul consumatorilor este extrem de util. Practic comutatorul de faruri nu-l folosesc decat sa dau flash-uri sau faza lunga destul de rar pe timp de noapte, in rest sta tot timpul pe faza scurta. Ce m-a deranjat pana acum. -scrumiera care are un sistem de prindere de kkt. Daca nu esti atent, cum a fost si cazul meu, cand o pui la loc dupa ce ai golit-o poti zgaria bordul. -ma deranjeaza ca nu se blocheaza automat usile dupa ce pornesti motorul si pleci de pe loc si trebuie de fiecare data sa le blochez manual. De asemenea ma deranjeaza ca nu am buton pentru blocarea usilor linga blocul de comanda si blocare geamuri electrice si trebuie de fiecare data sa duc mana pana la tamburusul ala de pe usa ca sa blochez/deblochez. -ma deranjeaza tavita aia de sub torpedou care strica tot design-ul bordului, probabil ca o sa o dau jos cand o sa am timp. -ma deranjeaza faprul ca am tapiterie din material textil in zona dintre blocul de comenzi geamuri electrice si partea din spate a usii. Practic acolo ma sprijin cu cotul si materialul ala in timp se va toca. As fi preferat sa am plastic acolo. -ma deranjeaza ca nu am scut la masina si din lipsa de timp nu mi-am montat inca asa ca de fiecare data cand parchez trebuie sa fiu atent cum urc bordurile. Anvelopele desi sunt ok ca performante (abs-ul imi intra destul de rar, se comporta relativ ok pe carosabil ud) mi se pare ca sunt foarte sensibile la loviturile laterale. Deja am reusit sa tai una intr-o bordura, mult, mult prea usor. Facand abstractie de pretul maricel (aproape 400 RON pret la dealer) odata taiata o anvelopa incep problemele. Aproape o luna de zile am cautat pe la dealeri sa o cumpar. In nesimtirea lor unii dealeri, chiar daca nu le aveau pe stoc nici la comanda nu au vrut sa-mi aduca. Este vorba aici de Radacini Motorrs si Dibas. Noroc cu cei de la GTT, care, desi au intarziat cateva zile cu onorarea comenzii au reusit intr-un final sa mi-o aduca. La un moment dat dupa ce sunasem pe la vreo 8 dealeri mai aveam putin si plecam la Budapesta la reprezentanta Hankook sa o cumpar. Serviciul de relatii cu clientii la Chevrolet Romania este de kkt. Inca astept raspuns de la ei (de mai bine de o luna) sa-mi spuna de unde pot sa-mi cumpar o anvelopa Hankook din Romania. Per ansamblu, masina tinad cont de raportul pret/dotari/dimensiuni/confort masina isi merita toti banii. P.S. Nu vreau sa ma gandesc ce se va intampla in caz de accident cu masina si cat va dura reparatia la cum se misca dealerii cu onorarea comenzilor. Iata si cateva poze cu ea:

Nu stiu de ce dar de pe vremea cand aveam masina fara servo, trageam mai tare de volan cand aveam rotile desumflate, poate ma insel, dar logic mi se pare ca un pneu la o presiune corespunzatoare sa fie mai manevrabil decat unul cu o presiune mai mica (cu balonul sa zicem putin deformat) unde suprafata de contact devine mai mare. Eu stiu ca un pneu cu prsiune mica are aderenta mai mare decat unul cu presiune mai mare, dar acest lucru afecteaza foarte tare stabilitatea masinii, anvelopele se uzeaza prematur, omori directia. Pe de alta parte un pneu cu presiune mai mare decat cea corespunzatoare duce la o manevrabilitate mai mare, un tren de rulare mult mai zgomotos si poate sa dauzeze suspensiei masinii care este mai solicitata in special bucsi si amortizoare. E corect ce zici tu cu temperatura, dar acest lucru cred ca este valabil si pentru un pneu cu presiune mica si pentru un pneu cu presiune normala. Nu stiu poate ne lamuresc cei cu experienta mai mare pe masini. Nitrogen molecules are bigger than air molecules, so they leak out more slowly and tires stay inflated longer. This inert gas, which makes up 78 percent of the atmosphere, has been used for years to inflate high-performance tires on race cars, military vehicles, giant earth-moving equipment, even the space shuttle." ... http://www.treehugger.com/files/2005/10/inflate_your_ti.php LE: @alx Uite si un articol despre presiunea in roti: Keeping your car's tire pressure at the optimal level is a small and easy eco-tip that would help save a lot of precious oil if everybody did it. The principle is simple: an under-inflated tire adds rolling resistance, so the engine has to work harder to move the car. Best way to understand it is to imagine pedaling on a bicycle that has almost flat tires. So it's easy to see why we strongly recommend that you buy an inexpensive tire gauge and make sure to check once in a while if your tires are at the recommended pressure. Once you own a tire-gauge, why not offer friends and relatives to check their tire pressure too? Tell them it will save them a bit on gas and I'm sure they'll get interested. And for those wanting a bit more fuel economy, you can try going a bit over the recommended pressure to reduce rolling resistance some more, but if you do, make sure to check for uneven wear, particularly in the middle; that means too much pressure and could shorten the life of your tires. Whatever you do, just make certain not to exceed the maximum inflation pressure noted on the tire.