Geo_ZGA

O sa trec si eu pe la 19.30 pt jumatate de ora, pe la 20 trebuie sa o tai... Vaxxi, daca ajungi pe la ora aia, desi ma indoiesc, ia si armura cu tine

Nu inteleg logica de a baga aditivi, in conditiile in care nu se stie nici cat de buni sunt aditivii, nici ce defectiuni si uzuri are motorul. Nu e mai simplu sa se repare defectiunea?

Aditivii nu rezolva problemele... doar le mascheaza temporar. Pun accentul pe "temporar"... dupa un timp se vor agrava. Metalul uzat nu se inlocuieste cu aditivi, nu mai credeti marketingul companiilor )

Tinand cont ca termometrul nu stiu pe unde l-am pus si nici timp prea mult n-am mai avut, n-am apucat sa masor senzorul de aer. In schimb, am inlocuit bobina aseara. A disparut mersul intrerupt rau, exploziile si rateurile, se accelereaza... dar prost. Tot prost merge, uneori in 3, uneori mai bine dar intrerupt... si in mers, si in sarcina. Pe bujia de la pistonul 1 am gasit ulei pe filet. Nu pe electrod, ci pe filet pana in capat, la saiba. Am scos bujiile de la pistoanele 1 si 2, electrozii sunt caramizii, asa cum trebuie... doar la 1 sunt urmele de ulei si nu tin minte sa o fi murdarit eu din greseala. Urmeaza tester si test de compresie, sa vad daca aflu ceva concludent si de acolo. Mai fac o precizare: cred ca ma lasa si IAC-ul. Desi e curatata toata clapeta, facuta luna, vad ca ramane turat motorul uneori. Totusi asta nu cred ca ar fi cauza intreruperilor.

Tabla aia de protectie din spatele discului ai verificat-o sa nu atinga? La mine aia a fost de vina, huruia si scartaia cand vroia ea, nu mereu. Pana i-am gasit pozitia ideala am facut cateva incercari.

ECM-ul ala a ajuns la tine pana la urma? ) Da-mi si mie un PM sau posteaza aici de unde ai luat placutele, ca vreau si eu un set.

Ia de la Bison ceva, eu am folosit pt plafon (asta am gasit atunci, in graba, in Bricostore) adeziv pt linoleu. Mai exista si pt mocheta, chiar si adeziv special pt vinilin sau, separat, pt textil. Pt fetele de usi am folosit Prenandez, dar nu recomand, nu e stralucit. edit: pe suprafete lucioase nu prea prinde nici un adeziv bine. Trebuie "matuite" inainte si degresate, ca sa adere adezivul bine.

Orice magazin iti poate da fisele respective dupa specificatiile motorului: A15SMS, Daewoo Lanos 1.5 8v. Totusi nu stiu daca exista de la Tesla pt motorul asta... eu nu am gasit pana acum.

Bani mai putini in portofel pe care sa-i poti cheltuii pe prostii ) Pt crestere de putere e nevoie si de axa cu came, probabil si culbutori, tacheti si alte "chestii" care tin de motor, mai putin partea cu blocul. Pe Lanos euro 2, motorul A15SMS, cel de 1.5 8v e-tec, aprindere pe modul, are 90 cp parca... pe Cielo euro 3 are 81-82 cp, din cauza celor 2 catalizatoare si a celor 2 sonde Lambda care complica lucrurile inutil. In mod sigur e si alt soft...

Enorm au costat bujiile... nu era obligatoriu sa iei Laser Line, codul pe care ti l-am dat eu erau pt bujii clasice, dar bune si probabil te costau maxim 100 lei toate 4. Nici macar pe Iridium nu am dat atat de mult... In afara de fise si bujii, la aprindere mai ai si delco-ul care trebuie verificat. Cauta pe forum detalii despre aprindere si delco, ce ai de verificat si schimbat.

Vezi ca exista bujii speciale pt masinile care merg pe GPL. Cele de la NGK au in coada denumirea LPG, nu pot spune cu siguranta ca asta e codul corect dar cred ca este BPR6EIX LPG. Mai gasesti si de la alte firme, tot speciale pt GPL.

Cauta la dezmembrari, de pe un Cielo mai vechi, pretul e derizoriu, transportul prin posta e 6-7 lei cu ramburs cu tot. Vezi ca mai e un plastic care vine in continuarea celui de langa consola, se duce in dreapta, sub torpedou. Ai nevoie si de "clemele" cu care se prind. Eu de la dezmembrari am luat plasticele astea, nu s-au potrivit perfect dar le-am rezolvat cu rabdare si 1-2 suruburi in plus + decupat in dreptul mufei de la ecu, pt diagnoza, eu avand euro 3.

Te contrazic cu o singura chestie: se poate monta direct pe chiulasa. Motoarele cu aprindere pe modul au un capac care acopera gaura pt delcoul clasic. S-a facut operatiunea inversa, adica s-a montat chiulasa de euro 3 pe non-euro cu delco clasic.

Stocul se innoieste astazi cu tuburi Energy si tutun Camel la 90 gr.

Contact imperfect la borne? Curata bornele si da-le cu putin vaselina (pe cele ale bateriei) dupa care strange-le fix. Dupa aceea poti verifica si firul de - la caroserie, sa nu fie oxidat si sa nu faca contact.

Dj, posibil, nu zic nu... saptamana viitoare iau alta bobina si ma duc si la tester. SMV, multumesc pt tabel. Banuiesc ca temperaturile de jos sunt negative. O sa incerc sa-l masor pe masina, cu termometrul langa mine. Ar fi bine sa fie asta problema... ieftin si rapid de rezolvat.

Zona mai dificila e stanga masinii, adica pe partea soferului. Poate sunt acolo dar nu le vezi...

Posibil ca acela sa fie... nu stiu daca el o fi de vina, daca curatarea a fost eficienta sau nu... Aseara am facut proba cu alta bobina... bobina mea pe alta masina = mers prost. Bobina buna pe masina mea = tot mers prost, dar nu cu rateuri si explozii. Urmeaza sa schimb bobina si, daca nu-si revine, sa o pun pe tester. Domnul SMV, nu ma pricep foarte bine la electronica si nici nu am tabelul... Asa m-am gandit si eu, sa verific senzorul de aer, dar nu-mi vine sa cred ca acel senzor poate face motorul sa mearga atat de prost. Ce am uitat sa precizez ieri: cand a mers foarte prost, cu rateuri, becul de la check engine nu mai statea aprins, ci clipea. Chiar nu stiu ce vrea sa-mi semnaleze )

Te astept diseara la Polivalenta sa-mi arati unde e la Cielo, ca habar n-am ) Am vrut sa studiez in perioada sarbatorilor manualul motorului (in engleza), sa vad senzorii care cum sunt... dar n-am apucat. p.s: am curatat un senzor, e chiar sub carter, langa carcasa distributiei, sus.

Vine si Mircea, l-am interpelat eu acum... Dj-ul nu e hotarat, dar il convingem noi. Polivalenta la 19.30 si vedem dupa aceea cati ne strangem si mergem la subteran? Un Cielo euro 3 nu vine, sa fac si eu o proba cu modulul de bobine pe a mea?

Revin cu o "noutate" ale simptomelor prezentate cu o pagina in urma. Am curatat inainte de revelion corpul clapetei, IAC-ul si filtrul de aer (e conic, K&N), le-am pus la loc, reset si idle learn... simptomele s-au diminuat, mergea mai bine, tragea ceva mai bine, tremura mai putin dar tot tremura. Aseara am pornit-o iar, dupa 3-4 zile de stat pe dreapta, a mers cum mergea inainte de curatare, adica prost. Azi dimineata am plecat cu ea, tremurat... pana la plecarea de la un semafor (cam 10 min de cand plecasem cu ea de acasa) cand a luat-o in 2-3 pistoane, nu se accelera deloc in sarcina, dadea rateuri si explozii pe evacuare... figurile au continuat pana am ajuns la munca, unde am oprit-o si am lasat-o in parcare. Acum ma gandesc cu groaza ca diseara vin pana la Polivalenta, la intalnire, cu cazanul bubuind si pocnind... Ma gandesc ca e aprinderea de vina... ori modulul de bobine, ori poate chiar ECU (desi nu cred). Poate reusesc sa fac proba cu un alt modul de bobine, pana ajung la tester cu ea... Alte idei? Distributia? Zic si eu... speculez, desi nu avea cum sa fie distributia sarita de la punct si sa mearga uneori bine, alteori f prost. Si sarita singura, dintr-o data...

Ce inseamna mult mai bine? Diferenta de vascozitate nu e prea mare totusi... si aia la rece.

Cine a facut omologarea si in ce acte e trecut ne-ul, in cele romanesti sau in cele din Austria? Daca masina a fost Nexia de 90 cp, sau chiar 120 cp (parca atat are c20le, varianta de 2.0 8v care s-a montat din fabrica pe unele Nexia), e destul de usor de omologat ne-ul de 115 cp, chiar si la noi...

betivule! recte Petrica eu am ajuns...primul, apare si Mircea jo in scurt timp

Ne vedem azi? E ultima intalnire de anul asta...