Geo_ZGA

Pt diferenta de bani fata de un ulei bun, e posibil sa va para rau in viitor... uleiul GM e slab calitativ, plus ca 5w30 e prea subtire, bateau tachetii in draci cu el cand am pus acum 6 ani, masina fiind noua. Vascozitatea trebuie aleasa in functie de uzura motorului... daca se pune un ulei "subtire", gen 5w30/40, la un motor "obosit", o sa aveti surpriza sa dispara rapid pe evacuare, cu fumul de rigoare. Daca se ajunge la peste 10w40 (si aici vorbesc de motoarele Daewoo), gen 15w sau mai mult, e cazul sa fie facuta o reparatie la motor. Daca puneti un ulei bun, nu aveti nici un motiv sa faceti schimbul la 3-4 luni. Ideal este la 6 luni, toamna si primavara, dar e ok si la an sau la ~10.000 km. Catapkz, banuiesc ca tocmai ai luat masina si dupa cum spui ca arata vechiul ulei, probabil ca avea mult peste 15.000 km O singura data am facut schimbul la ~17.000 km si uleiul (Castrol Magnatec, facut in Germania, 5w40 la vremea aceea) era inca in stare buna, negru dar uleios, nu apa chioara. Deci aspectul ala de apa chioara, sau nisipos, e ori din cauza unui numar mult prea mare de km, ori din cauza calitatii uleiului. Ti-a intrat mai putin ulei pt ca probabil nu l-ai scurs bine pe cel vechi sau, varianta pesimista, ai deja 200-300 ml de mazga in motor.

GM-urile erau Champion intr-un timp... si au fost ok. Cele mai bune mi s-au parut NGK facute in Japonia, de 5 ani merg cu Iridium si sunt excelente.

Alezz, la banii astia mai bine mai pui ceva si iti iei un set de jante de aliaj, mai ales ca le vrei pt vara. Wolfrace, de exemplu, au un raport pret/calitate foarte bun, daca vorbim de jante noi. Nu iti recomand jante "no name", turcesti etc. Sunt destul de proaste si le poti sparge usor intr-o groapa, plus ca sunt grele. La mana a 2a... e cu dus si intors. Poti avea noroc sa gasesti unele bune si relativ ieftine, sau poti avea ghinion sa dai peste unele strambe, sudate etc. Oricum, se pot verifica la vulcanizare. Dar la jante de aliaj trebuie sa ai grija la anumite caracteristici... J (latimea jantei) si ET (cu cat e mai mic, cu atat ies mai mult in afara fata de butuc).

Atat am dat si eu pe curea Conti, in jur de 45 lei. E originala, ai vazut-o pe masina...

Curea Gates sau Conti, rola INA, pompa apa Hepu si garnitura chiulasa Victor Reinz. Daca totusi nu gasesti Hepu, ia pompa Ruville. Oricum, preturile sunt cam mari... mai cauta, orice magazin de piese auto , inclusiv online, iti poate aduce piese pe comanda a 2a zi.

Nu exista "la culoare" nici o piesa... nici aripi, nici usi, nici oglinzi... toate sunt negre/gri. Legat de oglinda sh vs. noua... iti recomand sa te uiti mai atent la cea noua, facuta de "srl" sau de conex. Aia la 100 lei sigur nu e originala si mai bine iei una la mana a 2a buna, decat una noua si proasta, care sa tremure din toate incheieturile sau sa fie stramba.

Operatiunea asta am facut-o si eu, desfacut etrieri fata, curatat ax glisor, gresat, eliminat tot lichidul de frana pe fata si inlocuit (pe spate fusese schimbat in aprilie-mai). Pistonasele fata erau impecabile. Totul s-a facut intr-o joi seara, la intalnirea de la Polivalenta Cost... un bidonas (sau 2 daca elimini tot lichidul) de lichid de frana de la OMV, dot 5.1 compatibil dot 3 sau 4. Pistonasele de la puntea spate aveau urme de rugina ca cel al tau... am reconditionat etrierii, clatiti bine pe interior cu lichid de frana pana nu mai iesea urma de negreala, curatat garniturile (nici macar nu le-am schimbat, erau in stare buna, ATE), gresat ca sa-si mai recapete elasticitatea... iar pistonasele le-am curatat cu smirghel fin si lichid de frana, au iesit ca noi. Asta am facut-o in aprilie-mai, de atunci am facut multi km, am bruscat franele, le-am fortat pe Cheia la viteze mari... si nu am avut nici o problema. Singurele probleme intampinate au fost ca, in 2 randuri, am rupt cate un aerisitor de la etrierii spate. Problema a aparut din cauza batranetii lor, fiind luati de pe Vectra si Calibra (am avut 2 seturi) din 1900 toamna ) Deci pt ce sa dau 170 lei cand pot face eu treaba?

In interior e un electromagnet... ce probleme credeti ca ii vor face solventii? Nu e ca si cum am pune acid... Englishman, da, dar functioneaza si elimina problema mizeriei uleioase din admisie.

Eu am folosit de fiecare data WD40 pt curatarea IAC-ului, inclusiv locasul interior din admisie, ultima data acum 2 saptamani, si nu e nici o problema. Pt a elimina problema asta se poate folosi un oil catch can, care e de fapt o "cutiuta" care condenseaza vaporii de ulei. Am facut o asemenea cutiuta, dar nu am reusit sa o montez inca. Pana acum un an foloseam un filtru breaher, scotand gazele carter in atmosfera, sub masina, iar furtunul care vine pe admisie era astupat cu un dop, sa nu traga aer aiurea..

Ai curatat si in interior, in locasul IAC-ului? Si acolo se strange mizerie.

Husele s-au dat, multumesc pt gazduire.

Salut, ma intereseaza kit-ul K&N de curatare, este folosit sau nou? Este cu pulverizator sau spray? Sonda Lambda cate fire are?

Clasicele fise, bujii, capac delco, lulea? Injectoarele sunt bune? Avansul e reglat bine? Sunt o gramada de posibile cauze...

Prezent si eu, posibil dupa ora 20.

@Mircea: Sa zicem ca partea mai "buna" a ramas Pe langa cei care sunt si aici, mai sunt cativa la intalniri care nu intra prea mult pe forumuri. @catapkz: acel club exista (sau cel putin a existat, din punctul meu de vedere), e normal sa existe si intalniri dedicate clubului. Club nubira nu cred sa existe, deci slabe sansele sa se tina intalniri doar intre nubiristi. Ideea e ca noi, cei cu Cielo din Bucuresti (ca sa nu mai fac reclama), ne-am gandit sa facem intalnirea saptamanala in acelasi timp cu cea a colegilor de aici, de pe gmclub, tocmai pt a exista o "uniune". Mai ales ca unii dintre noi, initial am fost membrii aici si la intalnirile acestui forum am venit la inceput.

Alzheimer, studiaza mai bine forumul si vei gasi raspunsuri si la intrebarile tale. Pt mai multe raspunsuri, da mai multe detalii. Pe scurt... in service, pus testerul pe ea. Referitor la intalniri, exista sectiune speciala: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/forum/39-intalniri-bucureti/ Ne vedem in fiecare joi, dupa ora 19.30-20, la Polivalenta.

Pai tu visezi la o intalnire "Nationala" sau la una de cateva ore, in Bucuresti? Daca e vorba de varianta a 2a, in fiecare joi, dupa ora 19.30, suntem la Polivalenta...

I would be interested taking part of this meeting Englishman, de ce sa nu fie de interes aici? GM club nu despre Chevy si Woo ar trebui sa fie? Ca exista si alte marci auto, asta e alta mancare de peste. Evident ca frumos ar fi sa fie prezente doar marcile dedicate intalnirii, dar nu vad o problema in a participa si alti colegi, cu noile lor masini, mai ales ca toti au avut in trecut GM-uri. Ce sa faci? Sa socializezi, sa cunosti oameni noi, sa vezi ce au mai facut si altii pe la masinile lor... un gratar, o bericica, o liniuta...

Eu le-am dat jos pt ca aveam "o pasarica" pe creier si am vrut ceva mai bun, nu ca nu ar fi fost bune. Inca le am acasa, de rezerva, si se prezinta foarte bine. NGK-urile m-au tinut cam 70.000 km.

Si al meu Cielo a venit tot cu Champion din fabrica, mergea ok. Pe la 15.000 km am pus NGK Iridium "made in Japan" si a fost o mica schimbare in bine, adica motorul merge mai rotund, urca ceva mai usor in ture si porneste mai rapid. Eu am gasit NGK-uri la "un particular", ultimul set l-am luat prin martie si m-a costat 170 lei. Vechiul set m-a tinut cam 4 ani jumate, mergeau inca bine dar electrodul era foarte mancat.

Am pus si o poza mai veche, cu ele montate pe scaune. Daca se poate edita postul, sa fie unit cu cel de mai sus, e perfect. Am pus si o poza mai veche, cu ele montate pe scaune. Daca se poate edita postul, sa fie unit cu cel de mai sus, e perfect.

Donez si eu un set de huse pt scaune si bancheta. Au fost montate pe Cielo, dar la bancheta spate sunt cu tetiere separate. Sunt pe gri, cu aripioare laterale "stil sport", textil cu piele sintetica pe margini. Din cate tin minte erau in stare buna, nu le-am mai folosit de mult timp. Cine e interesat de ele poate sa-mi dea un PM sau sa scrie aici.

Acolo ai un cuplaj, urmat de caseta de directie, aflata in compartimentul motor, pe panoul ignifug. Si cuplajul se poate schimba, are o bucata din cauciuc care se poate uza, dar nu prea cred... eventual sa nu fie bine strans. Singurele chestii care pot avea joc sunt: rulmentul din spatele volanului, de pe caseta de directie, bucsa de plastic, cuplajul dintre coloana si caseta, rulmentul casetei de directie sau caseta in interior, bucsa ochelar de la caseta, bucsile de la bratele de directie sau capetele de bara. Si cu astea am ajuns la roata.

Din ce inteleg eu, nu ai stopuri pe frana deloc, in nici un fel de conditii. La pedala de frana, deasupra ei, e un contact din plastic cu 2 (parca 2) fire. Verifica acel contact, el inchide circuitul cand calci pedala de frana si se aprind stopurile de frana. Cand pedala e sus, neapasata, contactul e apasat. Cand calci frana, acel contact se duce in jos. Scoate-l din locasul lui, verifica cu contactul pus, apasand si dandu-i drumul, daca se aprind stopurile. Daca nu, scoate cele 2 fire si atinge-le, tot cu contactul pus. Acele 2 fire unite ar trebui sa aprinda stopurile de frana. Daca totusi nu merge nici asa, e posibil ca problema sa fie de undeva de pe traseu... ori un fir intrerupt, ori contact imperfect pe undeva. Dar tind sa cred ca e de la acest contact de deasupra pedalei de frana.

Cum spuneam... bujiile sunt bune. Scoase, verificate "ochiometric", nu au ceramica sparta, culoarea e caramizie, asa cum ar trebui sa fie. Sunt de foarte buna calitate. NGK Iridium "made in Japan" folosite cam 5 luni si ~ 6000 km, ultimul set m-a tinut 4 ani si inca mergeau, le-am schimbat pt ca se subtiase electrodul foarte mult. De asemenea, am spus mai sus, garnitura de chiulasa are cam 9 luni de cand a fost schimbata cu una Victor Reinz. Nu am motive sa suspectez garnitura. "Suspectul principal" e injectorul de la pistonul 4 care scuipa un jet, in loc sa pulverizeze, dar sunt curios ce alte pareri mai sunt, ce ar mai putea fi de vina. p.s: am schimbat si furtunele de vacuum, erau cam coapte. Nu e vina lor.