Geo_ZGA

Sper ca am postat unde trebuie, am cautat si mi s-a parut cel mai potrivit topic. Problema mea este in felul urmator: Cielo 1.5 sohc e-tec din 2006, aprindere pe modul (nu bobina clasica si delco), de vreo 2 saptamani, masina porneste si merge in 3 pistoane cam 70-80% din timp. Cand isi mai revine, de obicei, daca il turez si il las imediat la ralanti, merge iar intrerupt, in 3. Isi revine, iar turatie, iar 3 pistoane... Am masurat fisele, nu sunt intrerupte, toate au o rezistenta foarte buna (3-4 k), bujiile sunt bune (NGK Iridium puse de maxim 5 luni). Motorul a fost desfacut in iarna, garniturile (chiulasa, capac tacheti etc) au fost schimbate, Victor Reinz. Pana de curand a mers perfect, cu singura mentiune ca de vreo 2 ori, in cele mai calduroase zile, a urcat temperatura la apa la maxim (pe ceasuri electronice, LCD, nu pe cele inexacte de Cielo). Atunci am tras pe dreapta, am lasat motorul pornit la ralanti pana s-a racit si dupa a fost ok. A mai scazut putin nivelul la apa, dar am completat la loc. Dj-ul a scos fiecare fisa, e curent pe ele, motorul isi schimba mersul in rau cand e scoasa cate una. La fel si in cazul injectoarelor, DAR... am scos si injectoarele, le-am curatat in Decarbusol, puse la loc pe rampa, verificate... cel de la pistonul 4 nu pulverizeaza cum trebuie, e doar jet drept. In prezent nu scade nivelul la apa, doar de vreo 2 ori s-a intamplat cand s-a incins si mi se pare normal sa scada, deci eu as exclude garnitura de chiulasa. Inca nu am ajuns la tester (maine se intoarce Pepinno din concediu), probabil ca asta e pasul urmator, dar mai cer pareri momentan. E posibil ca din cauza unui injector sa apara problemele astea? Alte idei? Si daca ar fi injectorul... merita curatat profi sau sa iau unul nou (143 lei a fost cel mai mic pret gasit, la prima strigare)?

Mai rece nu cred sa fie, dar crede-ma ca fara banda aia este muuuult mai fierbinte. E bine ca esti multumit Costi, ma bucur ca-ti place. Vedem joi cum trage, chiar sunt curios

Sarbatorim... prin munca (la masina)

Ma scuzi, dar un difuzor legat invers (+ pe -) nu va avea niciodata acelasi "randament" ca si unul legat corect. De fapt, diferenta va fi enorma, difuzorul legat invers distorsioneaza (pe probate), de la aproape insesizabil la volum mic, la insuportabil (cel putin pt o ureche muzicala) la volum mai mare. Amaratul ala de difuzor, chinezesc sau nu, are si el o cursa pe con si e gandit sa "bata" spre exterior, nu invers. La fel si membrana, in momentul in care difuzorul e "tras", se deformeaza. Da, diferenta de semantica... "impinge in sens opus" sau "trage"... @Silviu, nu ai papuci de dimensiuni diferite pe instalatie si pe difuzoare? Gen "fool proof" )

Cred ca e rulmentul de presiune (spart probabil).

Pai la curatarea cu ultrasunete nu le-au si verificat? Dupa curatare se pun pe un stand de test... sau asa ar trebui.

Atunci amortizoare sau flanse... ce marca de flanse ai cumparat? Amortizoarele ce marca sunt si ce vechime au? Capetele de bara si bucsa "ochelar" de la caseta le-ai verificat?

Cand accelerezi sau esti in frana de motor, e posibil ca sunetul motorului sa acopere zdranganitul Poate sa mai fie vreo piesa, ceva slabit... tu stii cum se aude zgomotul... metalic, plastic, zdranganit, frecat... e posibil sa bata si ansamblul de la stergatoare, ori slabit din suruburi (in cazul meu asa a fost), ori uzate bucsile de cauciuc care-l tin pe caroserie. Sunt multe cauze posibile... chiar si in bord, in interior. La mine zdrangane ceva in bord dupa 6 luni dupa ce am cumparat masina si nici acum nu am descoperit ce, desi am desfacut bordul si m-am uitat de 100 ori... dam muzica mai tare si trece )

Nu se potrivesc, Ford-ul are prinderea 4x108 parca, pe cand Cielo are 4x100. 100% nu merg. La gaura centrala Cielo are 56,6, la fel ca si la Opel, dar daca janta are gaura mai mare, se pun inele de centrare. Janta de VW nu stiu ce diametru avea la gaura centrala, dar pe viitor verifica sa nu aiba pe ea inel de centrare mai mic, care sa nu-ti permita sa o montezi.

Bieletele nu cred... nu am vazut pana acum la Cielo sa se fi uzat, doar crapate de timp, dar merg fara probleme si asa. Bucsile sunt o posibila cauza... dar mai poti lua in calcul si axul glisor de la etrieri, care poate prinde joc.

Nu se potriveste.

Nu intra o masa mai mica... suprafata totala e cam aceeasi, filtrul e facut pt capacitatea de 1600 cmc, deci suficient pt Cielo - 1500 cmc. Singura mea problema acum este ca trage aer cald. Cutia pe care am facut-o si tubulatura se incalzesc rau de la motor. Am gasit o fibra termorezistenta (1200 grade) si astept sa aflu pretul / mp. O sa invelesc cutia si tubulatura cu asta si voi pune peste ea banda autoadeziva de aluminiu, sunt sigur ca e suficient. La fel voi face si cu serpii. Pe langa asta, am in plan o priza de aer din grila fata, problema e ca spatiul nu prea permite tubulatura...

L-am cumparat de la cineva, de pe net, nou, cu 120 lei parca. A fost dintr-un kit de admisie pt Golf 5 1.6. Tubulatura am luat-o din targul Vitan, a costat cam 90 lei. M-am grabit la momentul respectiv, pt ca o puteam face din alte materiale sau tot din inox, dar mai ieftin... Montajul... in fata blocului ) Asta apropos de cei care spun ca "tuning in fata blocului" e o prostie, masina trebuie dusa pe la mecanici scumpi ca ei stiu ce fac. I-am confectionat si o cutie din tabla de duraluminiu (asta am avut), trebuie sa-i mai fac un suport mai bun, sa tina fixa tubulatura si sa izolez totul termic. Momentan se incinge destul de tare de la motor si nu e bine. Pe Cielo se monteaza destul de usor, nu ai nevoie de mari mecanici si bani cheltuiti aiurea pt asa ceva. Am atasat o poza cum arata fara cutie.

Mai conteaza si stilul de condus, benzina, incarcatura masinii, aglomeratia de pe drum... Am avut K&N panel vreo 4 ani, am renuntat anul asta la el pt ca am pus un conic, aceeasi firma. In afara de faptul ca pedala de acceleratie e ceva mai prompta si urca mai rapid in ture, nu am observat nimic deosebit... nici consum mai scazut sau mai crescut, nici putere marita, nici mizerie in admisie... un alt avantaj ar fi ca se da jos, se curata si se pune la loc (dupa 2-3 zile, pt ca se lasa sa se usuce singur, bumbacul se strange daca e pus la surse de caldura). Daca e panel, e simplu la curatare se pune in locul lui un filtru obisnuit. Daca e conic... e mai complicat... ori un alt conic provizoriu, ori 2-3 zile nu se circula cu masina. Ce am observat la conic, fata de panel, este ca in ture mai mari are un sunet demential, de muscle car. In plus, am si tubulatura de admisie din inox, poate fi si asta de vina pt sunet. Ca dezavantaj, la conic, este faptul ca trebuie pusa/facuta tubulatura si prinderi + izolatie termica, sa nu traga aer cald. Asta include o cutie sau un perete intre filtru si motor, si material termoizolant, sa nu se incinga tubulatura si cutia.

Se face "la buton"... apesi butonul si ies flacari. Dar repet... pt ce ai vrea asa ceva? Ca sa ce? E un simplu Cielo... nu avion.

Google "Exhaust Flame Thrower Kit" Se poate face si cu o bujie, un injector, o bobina, fire, adaptari... dar nu vad rostul. Pt ce ai vrea o tiganie de genul asta?

Varianta cea mai simpla... becuri halogen Philips, au o gramada de variante "night vision". "vision plus" etc Varianta cea mai buna... instalatie xenon completa, 4300-5000 k pt faruri si 3000 k pt proiectoare. La xenon nu schimbi instalatia electrica, nu o modifici pe cea a masinii, doar adaugi cablajul de la xenon. Nu e greu de montat, nu strici nimic, e complet reversibil... p.s: pt Nubira 2 se gasesc (mai greu si mai mult prin tari straine gen Anglia) faruri cu lupa originale, de fabrica.

S-au vandut, se poate inchide. Multumesc.

Eu merg pe Textar de mai multi ani si sunt multumit... sunt destul de moi incat sa nu manance discul rau, dar suficient de tari incat sa franeze bine. Ferodo SL am inteles ca ar fi cam tari... ar mai fi ATE, dar pretul e cam mare.

ZDN, nu ramane blocat pe Viper... nu e singura marca buna. Si in nici un caz singura alarma buna, fara erori si alte dezavantaje. Orice alarma "de firma" se instaleaza usor si fara improvizatii (plug-n-play), nu da alarme false, nu consuma baterie inutil (toate consuma, ca exemplu la a mea am schimbat o singura baterie, acum 2 ani)... per total functioneaza perfect, asa cum ar trebui.

Eu am un Maat de aproape 6 ani si merge foarte bine. Nu mai stiu exact modelul, dar este hands free, se inchide/deschide la indepartarea/apropierea de masina (cu telecomanda in buzunar, evident). Gasesti de la Maat alarme cu pager, pornire motor, modul ridicare geamuri, senzori de perimetru etc. Eu recomand firma asta, inca folosesc prima telecomanda la care nu s-au sters butoanele, merge perfect... singura problema a fost ca s-a rupt agrafa de care se prindea de inelul de la chei.

Nu cred. Pe logica asta mersul la ralanti uzeaza motorul prematur, nu? Daca pompa de ulei este buna, canalele pe care circula uleiul nu sunt infundate, iar uleiul este de vascozitatea potrivita si de calitate, exista la orice turatie ungere suficienta. Cand motorul se incalzeste ai ungere completa.

O singura obiectie am: nu se uzeaza cu nimic motorul (prematur) daca mergi la o turatie mai mica. Am mers si cu 168 km/h (reali) cu a 4a... si cu 60 km/h cu a 5a (consum 6,6% astazi pe ruta Brasov-Cheia-Bucuresti cu o medie de 60-70 km/h, mers in mare parte subturat)... si nu exista uzura si am aproape 100.000 km cu masina asta.

55 lei perechea

Cielo euro 3 are 2 catalizatoare... un pre-catalizatilor si un catalizator. Racordul flexibil despre care vorbeai tu este intre cele 2. Despre acela vorbea el, dar tu despre cu totul altceva...