Geo_ZGA

Azi n-am avut chef sa fac nimic la masina, dar am schimbat difuzoarele spate... aveam niste Pioneer de 35w care au dus cativa ani buni, vreo 6-7. Am pus o pereche de Hertz dcx 165, 60w, care au fost la DJ, dupa care au ajuns la Lucian pt vreo juma' de an, si acum la mine. Suna mai bine decat cele vechi, dar parca ma asteptam la mai mult... Urmeaza inlocuirea pivotului si a burdufului planetarei pe stanga, le-am cumparat deja... pivot CTR si burduf Onnuri, sper sa fie ok.

Daca sticla e curata, poate oglinda e murdara, patata, exfoliata... oricum farul de Cielo e f prost gandit. Ce becuri folosesti?

Saraca a tinut destul de mult... are 10 ani deja, incep sa apara probleme. Dar o sa le rezolv, usor, usor, timp si chef sa fie.

Am gasit o conducta mai lunga, de Tacuma... din pacate, nu era decat una singura si pe net nu am mai gasit o a 2a. Ieri, la intalnire, am descoperit ca s-a rupt si burduful la planetara, pe stanga. Iar la itp, azi, am gasit si pivotul stanga cu burduful rupt. Pivot pe care l-am schimbat acum 6 luni, Lemforder parca. Deci am ce face, cu urmatoarea ocazie cand mai am timp.

Pai pe fata ai furtun, gasesti sa-ti pui si-n cap... sunt la fel ca la opel. Pe spate e buba, ca opel are tot furtun si noi avem teava.

Pai sunt mai scurte decat cele originale, despre asta e vorba. Si alea originale tot pt tamburi erau, dar erau suficient de lungi cat sa le indoi pe etrier.

Fa si tu o treaba buna (pt altii), fa o documentatie pt electrica, ca pe viitor sa ajute si pe altii Bine, unii dintre "altii", cand or vrea sfi, tot la tine o sa vina )

Corect, problema e pe spate... am fuzete cu discuri, de Vectra A. Pe cutia discurilor scria Calibra/Vectra A, deci am zis ca-s bune... se pare ca sunt doar pt Calibra. Discurile ca discurile... dar cu conductele nu inteleg care-i faza, de ce sunt mai scurte. Sunt originale, de la radacini.

Ieri m-am pus la treaba cu franele spate, doar ca n-a fost o zi buna. M-am bucurat ca am desfacut conductele vechi (cu mopsul), dar surpriza, conductele noi erau mai scurte cu cativa cm buni. Le-am remodelat intr-o forma nedefinita, cat sa le pot monta si sa merg cu masina (nu ating nicaieri). Cuiele noi (ATE) din sistemul de prindere al sabotilor erau mai scurte cu ~1cm, am fost obligat sa le folosesc pe cele vechi. La final, ca sa puna capac, discurile noi nu s-au potrivit, au oala tamburului mai adanca, le-am pus tot pe cele vechi. Acum trebuie sa cumpar alte discuri, sa demontez iar etrierii si sa le schimb.

Mersi Mike, dar nu prea e combinatie pt mine, sa le iau tocmai din Cta Dar... le-am gasit la rocast http://shop.rocast.ro/SISTEME-de-FIXARE/Suporti-pentru-tevi-si-cabluri/Coliere/COLIERE-DIN-OTEL-GALVANIZAT-PENTRU-FURTUN-DE-INALTA-PRESIUNE-BANDA-24x1.5mm-SUR-M8.html Acum sa masor intr-o zi diametrul furtunului (probabil dupa ce il cumpar nou) si sa iau coliere.

Mai groase comparativ cu ce? Doar cu 5w30... si acolo e vascozitatea mai mare la cald, la rece e aceeasi. Si, in general, consumul de ulei e la rece. Oricum, mie mi se pare subtire la cald 5w30 pt Cielo, indiferent de uzura (lipsa ei de fapt) motorului.

Eu nu pot sa-mi dau cu parerea, nu am schimbat inca kitul de ambreiaj, e tot cel original

Tinand cont ca-s alea originale, de 10 ani... poate ar fi cazul sa le mai schimb. M-am uitat azi pe radacini, sunt la preturi derizorii. 11-12 lei teul, 50 bani colierul, 15 lei furtunul (pe acolo) spre calorifer, pe unde pierde. Mai ieftine toate adunate decat antigelul completat saptamanal. O sa imi fac timp sa le iau saptamana viitoare si sa le schimb, acolo o sa fie problema mai mare, ca e cam incomod de lucrat prin spatele admisiei.

Da, sunt putin cam puternice ledurile de la climatizare, o sa le desfac din nou sa le pun o rezistenta care sa le mai scada intensitatea. Teul e din plastic, pierderea a aparut dupa ce am pus chiulasa la loc. Ori e crapat teul, ori nu mai tine bine colierul. Doar originale iau, m-am lamurit cu piesele coreene. Nu stiu de unde sa iau colier mai bun, nici n-am timp sa umblu prin tot orasul, la cele clasice cu surub ma gandeam.

Daca tot eram la intalnire, am schimbat comenzile la geamuri de pe usa soferului cu una noua, evident, cu leduri puse. Si o poza (neclara) cu consola de climatizare. Si am descoperit si pe unde pierd antigel, pe la teul din spatele galeriei de admisie. O sa pun un colier normal si sa sper ca nu mai pierde.

Eu ma gandeam sa le urc pe Cielo (doar scaunele fata), ca parca m-am plictisit de ale mele si as pune altceva Si forma banuiesc ca e la fel ca la cele de piele.

Si cu scaunele vechi, textile, ce-ai facut?

Clapeta de sub stergatoare nu e pt rece-cald, am zis si inainte... e pt recirculare. Scoate soriceii aia ca o strici. Pt rece-cald e cea de sub torpedou, mecanica. Dar nu au treaba cu incalzirea propriuzisa... si eu tot termostatul il banuiesc, blocat pe deschis sau deschide devreme, daca nu ti se ridica apa in bord. Ia un termostat original.

In primul rand, ai o problema la consola de climatizare... cu soricei nu rezolvi nimic. Trebuie sa se miste cablul cand invarti cald-rece si sa traga parghia complet. Poti scoate cablul de pe parghie si sa o muti "manual" pe cald sau rece, vezi daca atunci baga caldura. Daca caloriferul de caldura e fierbinte, nu vad nici un motiv sa nu bage caldura. Parghia actionata vacuumatic e pt recirculare si inchide sau deschide clapeta de dinainte de aeroterma, de sub grila stergatoarelor. Pt directionarea aerului tot consola e vinovata, e pe baza de vacuum. Ori ai umblat la furtunele din spatele ei, ori e unul rupt si ar trebui sa fasaie. Cand motorul e la temperatura de functionare normala, toate furtunele de apa de la motor sunt fierbinti? Adica inainte si dupa termostat... daca nu, termostatul nu inchide. Apa ajunge la normal in bord? Bine, oricum e orientativ acul ala... nu e deloc exact. La gpl nu ma bag, nu stiu.

Si eu sper sa fie ce trebuie firele astea... sunt flexibile, casti din alea dop, cu fir subtirel siliconat. Da, la demontare nu m-am gandit sa fac poze... am facut la montaj, se mai intelege cate ceva. p.s: schimba-ti semnatura in "rat style Espero" )

O sa fac un tutorial, m-a mai rugat cineva sa-i fac si mai am un panou acasa, de care ma apuc acum. Si tutorialul http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/40624-iluminare-consola-climatizare-cielo/?do=findComment&comment=590893

Pt ca azi ma plictiseam in casa, m-am apucat de consola de climatizare (de 2 console chiar). Iluminarea principala e cu 2 leduri T5 albe, cu 3 smd-uri. Iluminarea la rotitele de reglaj e mai problematica... am folosit un led de 3mm cu rezistenta (nu am avut la 12v) la rotita de la treapta de ventilatie, si cate un led de 5mm la 12v pt urmatoarele 2. Le-am prins pe pozitie cu plastic topit (pistol cu baton), taiate scurte piciorusele ledurilor si puse fire de la niste casti (sunt subtiri si mai flexibile). Plasticul transparent de la treapta de ventilatie l-am ciopartit putin, pt ca nu aveau loc firele sa se miste, oricum nu isi mai avea rostul pe portiunea aia. In carcasa alba am facut 3 gauri prin care sa scot firele, lasate putin mai lungi in interior ca sa se poata roti usor reglajele. Inchisa carcasa alba, puse sigurante, arculete etc si lipite firele la + si -. + este cel din dreapta unde scrie J2, - cel din stanga. La demontare nu trageti disperati de rotite, sunt prinse fiecare cu cate o siguranta. O sa sara arcuri, tineti minte fiecare piesa de unde a venit. Daca se vrea, cu ocazia asta se pot inlocui si ledurile care indica butonul apasat, cele galbene... in ce culoare se vrea. Leduri normale, la 3-5v, in functie de culoare. Per total, cam asta e...

Plictiseala de duminica

Deci tu ai 16v, atunci toata discutia cu chiulasa si axele e inutila. Exista si la noi un Cielo 1.5 8v turbo, acum cred ca a sarit de 200cp, nu cred ca e prezentat pe aici. Modificari la motor, din ce tin minte: pistoane forjate de opel 1.6 (sunt la fel ca cele de 1.5 8v), galerie si turbina de Opel (Meriva?), evacuare facuta de la 0, alt MAP, traseu de ulei, intercooler si traseu pt intercooler, alte injectoare, regulator de presiune reglabil, piggy back si soft facut de la 0, cu multe, multe teste la drum si pe dyno cu laptopul in brate modificand parametrii. In mod sigur mai sunt si alte mici modificari de care am uitat sau nu mi-a zis. Cu injectoarele originale avea in jur de 150cp, pornind de la 75cp. Ideea e ca omul s-a priceput, are service-ul lui propriu, cunoaste oameni care fac softuri si au dyno, si are bani. Fara minim 1500 euro nu cred ca te poti apuca... asta ca sa faci ceva bine, ca asa faci si mai ieftin, dar nu iese nimic. Si doar pt motor, nu si pt altele. Mai e si un Matiz turbo, e prezentat pe forum, la "masina mea".

Pai exista 2 tipuri de F16... rapoarte lungi/normale, rapoarte scurte. Cea cu rapoarte scurte s-a montat pe multe dintre ultimile modele fabricate la noi. Asta vorbind de Cielo, la alte modele nu stiu. Si pe Nexia 1.5 tot cr-uri (rapoarte scurte) s-au montat.