Geo_ZGA

Intreb si eu... ce legatura are distributia cu segmentii? Putina mecanica mai stim si noi, daca tot dam un sfat? Daca uleiul a fost schimbat la timp (ce inseamna "la timp"?) si cat de cat de calitate, adica nu luat la pet "pe sub mana" de pe cine stie unde... si nu s-a mers cu masina in forja mult timp, nu vad ce ar putea sa fie, in afara de un defect de fabricatie. Mai ales la 52.000 km.

N-am mai apucat sa fac poze ieri... am terminat cu aripa stanga spate, capetele de lonjeroane si buza de sub portbagaj, plus bara spate (aia de metal) curatata nitel si data cu zinc. Tabla data cu feruginol (spalat bine sa se deactiveze), zinc si vopsea cauciucata in vreo 3-4 straturi. La final o sa mai dau un strat, sa fiu sigur. Azi am mesterit "indoor", am reparat un suport la bara spate... niturile sunt ingropate in plastic, dupa chituire nu o sa se vada nimic. Lipeam si sparturile barii, dar n-am mai gasit plasa metalica pe acasa.

N-am mai ajuns la Leroy, am luat un alt spray cu zinc... 98% zinc cica. Sa vedem, maine iar la treaba.

Pai nu o las asa, cu gauri... portiunile afectate o sa fie taiate si o sa se sudeze ori piesa noua, ori tabla, daca sunt mai mici.

O sa ma uit dupa el zilele astea, merci Daca scap de la munca la o ora decenta, dau o fuga si in Leroy Merlin. Oricum, poate reusesc sa fac rost de niste grund pt vapoare, ala sigur "bate concurenta".

Eu in weekend ma apuc iar de treaba si pana vineri trebuie sa cumpar ceva... in Leroy Merlin sigur nu ajung, ca e departe de mine si scap numai tarziu, cel mai probabil o sa-mi fac cumparaturile tot la magazinul de vopseluri de la Lizeanu. O sa intreb si acolo ce au dar, daca iti aduci aminte, e bine venit Scump, nescump, cativa zeci de lei nu mai conteaza...

Razvan, desigur Trebuie sa ne si hidratam, nu? Salex, ce anume recomanzi, ca marca? Nu ma deranjeaza ca o dau la pensula, oricum se poate finisa daca iese cu "dare". Sunt deschis la sugestii, prefer sa merg pe recomandarea cuiva care a folosit un produs cu succes, decat sa experimentez. Oricum nu lasam zincul ala asa cum se vede... la exterior o sa fie vopsit, iar la interior dat cu vopsea cauciucata la pensula... de catre subsemnatul.

Si munca de ieri...

Da, e adevarat ca la modelele dupa 2000 tabla e sub orice critica... din pacate, nu ma asteptam sa fie chiar asa multa rugina. Ochelarul l-am cumparat deja nou, original, plus suporti spoilere, cleme si surubele. Pe spate nu e f grav, cu exceptia coltului pozat de pe stanga. Unde au fost prinse suruburile barii a ruginit pe interior si se cojeste tabla. O sa curat la flex rugina si vad dupa aceea ce ramane. Daca mai am baza solida, in cel mai rau caz ii fac o dublura pe interior. Daca nu... inlocuire cu piesa noua. Incerc sa nu ma peticesc prea mult, daca mi se pare ca nu e ok, prefer sa nu bag tone de chit. Pe sub ea rugina e de suprafata inca, o sa o curat peste tot si o sa tratez. Folosesc de ceva timp cu succes Feruginol de la Policolor. Peste el o sa vin cu zinc, iar pe interior, peste zinc, cu vopsea cauciucata si mastic special la imbinari. Astea se vor face in fata blocului Inlocuirea ochelarului, sudura etc... la tinichigiu, normal. Referitor la semnalizari, sunt puternice ledurile, nu au nevoie de oglinda. 3 leduri pe stanga vad ca nu functioneaza, dar nu imi bat capul cu ele momentan, le-am terminat ca sa fie facute. Daca vremea e buna, in weekend ies cu flexul la ea. Daca nu... ma ocup in casa de spoilere, sunt pocnite pe dedesupt, trebuie sa le inmoi cu suflanta de aer cald si sa le lipesc bine. Impropriu spus lipit, dupa aducerea la forma initiala, sparturile o sa fie incalzite pe spate cu ciocanul de lipit si "infipta" plasa metalica in plastic. Tipul asta de reparatie asta e verificat deja la carene moto, unde vibratiile sunt mult mai mari

Ieri m-am impulsionat sa ma apuc si eu de treaba, adica de tablaraie... am dat jos bara fata si spate, ochelarul e ruginit rau, imi intra degetul in el... maine iau unul nou de la radacini, plus multe, multe cleme, surubele etc. In weekend ma apuc de curatat rugina, intre timp mai fac maruntisuri, gen semnalizari fata pe led. Dupa aia sa vedem ce tinichigiu si vopsitor gasesc.

Sunt 2 tipuri de discuri pe Cielo... 236mm si 256mm. In functie de ce discuri ai, poti alege alti etrieri. Poti face si trecerea de la 236 la 256, dar ai nevoie de discuri, etrieri si jante pe 14. Diferenta e majora.

Nu ai ce etrieri "mai mari" sa pui pe discurile tale. Banuiesc ca ai roti pe 14 din fabrica, deci discuri de 256 cu etrieri DAC. In cel mai bun caz poti pune etrieri ATE, franarea o sa fie la fel pt ca ai acelasi disc si aceeasi dimensiune a placutei.

Cum spune si cris06, e fix acelasi model de etrier, DAC. Eu am pus ATE.

Da. Geamul mic il lasi pe pozitie, dar nu montezi sina aia metalica, o pui dupa ce ai pus geamul. Sau prinzi sina metalica, dar scoti chederul de pe ea si chederul de pe usa, ca sa aiba mai mult loc geamul mare. Cand pui chederul la loc, dai putin wd40 pe ambele parti, ca sa alunece mai usor pe pozitie. Sper ca am fost suficient de clar

Se va agrava. Cel mai probabil garnitura de praf e rupta si pistonasul a ruginit. La mine cel de pe dreapta s-a blocat. Se mai incingea putin, se mai debloca... pana intr-o zi cand a trebuit sa ma intorc acasa dupa 1-2 km, pt ca se blocase de tot, nu mai revenea. Daca te ajuta, ti-l trimit prin posta si il platesti cand ai tu bani.

Se gasesc garnituri sau pistonase fara probleme, sunt compatibile cu cele de Espero sau diverse modele Opel, inclusiv cei ATE. Daca inca mai cauti, am eu unul de stanga bun... blocat e cel de pe dreapta. Pret la jumatate fata de dezmembrari.

130 lei, sta degeaba

150 lei

Verifica tabla de protectie a discului, sa nu fie stramba si sa atinga in disc. Totusi, intreb... cum au pus rulmentii noi, cu presa sau batuti cu ciocanul? Vaselina au rulmentii in interior, la bile?

E mufa aldl si protocol obd2... deci ati avut dreptate/v-ati inselati amandoi ) @nelugigi: nu mai schimba piese pe ghicite, trebuie citit codul ala de eroare inregistrat. Esti din Bucuresti, gaseste un fost/actual service Daewoo (eu stiu 2, unul pe Plevnei la pod, unul pe Giulesti, in spatele postei. cam praf oamenii, dar macar iti citesc eroarea) si pune-o pe tester, e cam 50 lei.

Singurele neajunsuri ale gpl-ului sunt arderea uscata, pt ca e gaz, si moartea prematura a injectoarelor si/sau a pompei de benzina, pt ca nu mai sunt folosite. Daca se face pornirea pe benzina si din cand in cand se merge pe benzina, duce motorul ala fara probleme. A, da, mai e un neajuns... amortizarea investitiei, daca merita sau nu. Una peste alta, discutia a deviat. Motorul de 1.6 e aproape identic cu cel de 1.5 de Cielo, in principiu ar trebui sa se potriveasca fara probleme. Dar trebuie verificate tampoanele. Pe langa motor, mai trebuie ECU si instalatia electrica a motorului, adaptata la bordul de Cielo si tabloul de sigurante, dar nu cred ca e mare diferenta intre ele.

A venit momentul sa ma despart de Maria, prima mea mobra pe care am invatat sa merg (zic eu)... sau poate nu, pt ca pretul meu s-ar putea sa starneasca rasete, dar am rugamintea sa nu incepeti cu caterinca ieftina... e bunul meu, pun pretul pe care il consider eu corect. Se vinde, bine... nu se vinde, iarasi bine, va sta in casa pe post de bibelou Motivul vanzarii este upgrade-ul si faptul ca mi-e greu sa intretin 2 mobre. Desi, e mobra mea de suflet si are marele avantaj ca e extrem de utila in oras. Este o Yamaha Virago xv250 din 1991, model SUA, cu motor V2 de 250cmc si fantastica putere de 22cp/16 sau 17kw. Deci e f buna si pt cei cu A2-ul, precum si pt incepatori sau fete mai micute. Are 145kg la plin, un consum de 3-4% (maxim) in Bucuresti si 2,5-3% in afara orasului. Viteza de croaziera care-i place e pe la 100 km/h, dar poate si 120-130km/h, chiar si 145 km/h (testat o singura data de mine, nu recomand). Mobra a stat vreo 3 ani intr-o curte, a ajuns la mine intr-o stare deplorabila si am reconditionat-o pt mine, a vazut din nou lumina soarelui acum un an. Fiind model american, pe tahometru sunt mile si acum are fix 28142,9. Dupa uzura discului, a mansoanelor si a scaritelor, tind sa cred ca sunt reali, dar nu asta e f important si nu are rost o discutie pe tema asta. Cu bune si cu rele, sa fac o scurta lista a ce are si ce nu are: - anvelopa fata e in stare buna, e inca moale si cu destula "carne" pe ea, dar e din 2008. Din punctul meu de vedere mai merge cel putin 2 sezoane. - discul fata e f bun, fara urme de uzura notabile, etrierul a fost reconditionat (curatat interior/exterior, revopsit, garnituri noi, evident si lichid de frana nou + aerisire) acum un an, pompa de frana curatata si ea si schimbata membrana de sus, placutele fata sunt la capitolul "mai merg"... probabil in 2-3000 km vor trebui schimbate. Nu e mare inginerie si nici o mare valoare. Furtunul de frana este metalic, mai bun decat cel clasic. - furca fata a fost refacuta acum un an, dar a curs, dau vina pe simeringurile Athena... acum 30 min am pus-o din nou la loc, cu simeringuri de ulei noi Yamaha si cuzineti noi (cei vechi erau originali din fabrica, '91), plus ulei de furca nou Repsol 10w. Acum un an a primit si simeringuri de praf si sigurante noi. - semnalizarile fata sunt US style, cu pozitii incorporate in ele (bec dublu filament), farul este in stare f buna dar carcasa nu este cea originala, in urma unui incident in trafic a fost inlocuita cu una "hand made" din tabla lacuita. - semnalizarile spate sunt de virago 535, aproape identice cu cele de pe fata, sticla difera la forma. - manete frana si ambreiaj schimbate, puse unele cromate cu capete de mort. Mansoanele originale, sunt mai comode decat cele aftermarket, capete de ghidon noi, destul de grele (absorb vibratiile), negre simple. - toata motocicleta a fost revopsita de mine, intr-un stil mai ciudat, "marble style" negru cu rosu metalizat. Rezervorul o sa fie lacuit din nou primavara asta. Mentionez ca multe alte piese au fost revopsite in negru, inclusiv bascula, paharele furcii etc. Dar fiind o motocicleta care a facut km, inerent au mai aparut zgarieturi. Nici vopseaua si lacul nu au fost chiar de cea mai buna calitate, dar asta nu inseamna ca e "coaja" - capacele laterale de la ambreiaj si stator au fost curatate de vopseaua argintie (era zgariata) si polishate de mine. - electrica a fost toata luata la mana si curatata, reparata unde era cazul, inlocuite cabluri, tras 2 cabluri groase de masa suplimentare, montat releu regulator in fata, "in vant", de honda cbr cu mufa dedicata. Incarcarea e in parametrii normali. - electromotorul a fost reconditionat, revopsit, curatat, schimbati carbunii. - filtrul de aer curatat si uns din nou (e din burete si se refoloseste) - rezervorul curatat la interior prin electroliza - motorul merge bine, nu bate, nu trocane, nu scoate fum. De la mine a primit ulei BelRay 15w50, nu am avut probleme cu incinsul vara sau cu schimbatul vitezelor. Acum un an a primit si bujii noi NGK si fise + pipe noi. Plus diverse garnituri si oringuri noi, refacut filetul la busonul de scurgere ulei cu helicoil (nu mai are moarte) + buson cu cap magnetic. - prin august a primit si bobine noi, pt ca am fost dobitoc si am spalat-o cu jet. A fost singura data cand m-a lasat in drum. - are crash bars cromate. - pompa de benzina, robinetul si carburatorul au fost curatate din nou iarna asta - bateria a fost luata noua acum un an, a fost incarcata periodic toata iarna, nu are probleme - saua este modificata de un fost proprietar, inaltata, usor latita si unite cele 2 intre ele, imbracata in piele. - are sissy bar, dar pernuta are pielea ciupita sus si am peticit-o cam inestetic. Cred ca mai mult de 30 lei nu costa sa o refaca acolo un tapiter. - la roata spate am schimbat acum scurt timp urmatoarele (deci 0 km): rectificat tambur, saboti noi, rulmenti noi, anvelopa spate noua Kenda fabricata iulie 2014. Posibil sa nu fie bine echilibrata pt ca era cam dobitoc cel care a facut-o. - foaia si pinionul sunt ok, mai tin multi km, lantul e ok si el dar doar pt inca 5-6000 km. - schimbat multe suruburi, ca cele vechi erau ruginite, refacute filete etc. Mai are nevoie acum sa-i schimb un prezon de la scarita dreapta fata. Nu deranjeaza cu ceva, dar il stiu eu ca nu are filetul perfect si imi sta pe creier. Il am nou acasa, daca nu reusesc sa-l schimb, se da impreuna cu restul pieselor ce le mai am. - in toamna i-am facut suporti de coburi, dar nu am apucat sa-i finisez. Sunt functionali, dar mai au mici detalii de rezolvat (polizat, vopsit pe la suduri). Am si o pereche de coburi din piele, au si ei nevoie de 2 mici modificari ca sa se potriveasca pe suporti. Daca nu ii modific eu, o sa explic ce si cum. Nu costa nimic modificarile, trebuie doar taiata o bretea si pusa capsa/arici/snur, ca sa treaca pe sub sissy bar. - am si niste highway bars care se prind pe crash bars, dar sunt "facute" si nu mi-au placut cum vin pe mobra. Vin la pachet cu restul. - la fel, am si un parbriz mare, dar nu e stralucit... e crapat pe o laterala (nu deranjeaza) si eu nu am reusit sa-l montez, dar tinand cont ca asa am luat-o, clar se poate monta Cum ziceam, nu e perfecta, nu e impecabila dar e in stare f buna mecanic, iar estetic e ok cu f mici defecte. Cu mobra se mai dau, la vanzare, si ceva maruntisuri, oringuri noi, fise, pipe, o bobina, o pereche de oglinzi mai mari dar incomplete (lipseste un cot), suporti de coburi, coburi si parbriz. Doar in piese si consumabile am investit in jur de 600 si ceva de euro, s-au adunat din multe maruntisuri de-a lungul timpului. Le am notate pe toate. Munca fizica nu o mai pun. Pt istoricul complet puteti citi topicul http://www.motocicli...go-bloody-mary/ Momentan nu am scos-o inca afara, o voi scoate la cererea unui eventual cumparator. Nu a mai fost pornita din octombrie anul trecut si pana acum a stat in casa. Nu are RCA, itp-ul mai e valabil inca un an, sunt proprietar in toate actele iar vanzarea se va face "ca la carte", numarul ramanand la mine (e preferential). Pret: 1500 euro, fara schimburi Sunt constient ca e un pret mare pt piata de acum, dar nici pe degeaba nu o voi da. Poze mai multe pe topicul ei, aici atasez vreo 2 facute anul trecut si 2 de acum. Am toate piesele care apar lipsa in pozele de acum, adica capacul de la pinion, semnalele spate si carcasa cu filtrul de aer, dar nu am apucat sa le montez inca. Scuzati praful de pe ea si dezordinea

160 lei, sta degeaba

Exagerezi... e prea mare 205/55/15, o sa-ti atinga pe spate. Acum nu-ti atinge si acum? Cu distantiere o sa fie si mai rau... Macar ramai la 195 fara distantiere, cum e acum.

Un acumulator descarcat nu inseamna ca e si decedat obligatoriu... acumulatorii rezista la cateva cicluri de descarcare-incarcare. Problema mare la acumulatorii lasati activati sa zaca este ca se sulfateaza, caz in care nu mai tin curent. Se pot resuscita cu un redresor "neinteligent" (pt ca unul inteligent nu o sa vada acumultatorul in general) care sa bage maxim 10% din puterea lor la o tensiune mare (14,5-15v), pt scurt timp, masurata mereu si verificata sa nu fiarba. Cand ajunge la peste 11,ceva se poate pune si pe un redresor inteligent, cu functie de desulfatare.