Geo_ZGA

Un acumulator descarcat nu inseamna ca e si decedat obligatoriu... acumulatorii rezista la cateva cicluri de descarcare-incarcare. Problema mare la acumulatorii lasati activati sa zaca este ca se sulfateaza, caz in care nu mai tin curent. Se pot resuscita cu un redresor "neinteligent" (pt ca unul inteligent nu o sa vada acumultatorul in general) care sa bage maxim 10% din puterea lor la o tensiune mare (14,5-15v), pt scurt timp, masurata mereu si verificata sa nu fiarba. Cand ajunge la peste 11,ceva se poate pune si pe un redresor inteligent, cu functie de desulfatare.

vezi ca nu-ti mai intra jantele pe 13, pe discuri de 256...

Ce ulei folosesti? E cam murdara chiulasa, destul de multe depuneri.

Toate motoarele Daewoo sunt copie ale celor de Opel. Nu tin minte acel inel de cupru, dar stiu ca nu am avut probleme niciodata cu garnitura... exceptand-o pe cea din fabrica, am mai montat 3, 2 GM (Victor Reinz) si una Elring parca. Intotdeauna chiulasa a fost planata/verificata de planeitate.

Un ulei sintetic bun se schimba pe la 10.000 km. Nu ajuta cu nimic faptul ca-l schimbi la 5000 km, o dai dintr-o extrema in alta. Evident, nici nu face rau motorului, doar buzunarului. Nu stiu absolut nimic despre Total Quartz, dar oricum in cazul de fata nu are legatura, poti sa pui cel mai bun ulei existent, problema e deja aparuta si nici un ulei nu o va rezolva. Repet pt ultima data ce am mai spus: punand un ulei mai vascos, doar ai ascuns problema. Uzura se va mari si zgomotul o sa reapara.

Nu s-a aprins cu nimic si nu si-a batut joc, a fost o intrebare corecta... nu ai facut altceva decat sa maschezi defectul. Eu tind sa cred ca tot la axa e problema... dar acum inclin balanta spre lagare, nu spre came. Camele uzate nu "tac" cu un ulei mai gros, "rateul" camei pe culbutor tot ala ramane. Dar cine stie... noi doar presupunem, sunt doar vorbe, fara sa vada cineva ce e acolo. 2. toti ti-am recomandat sa ramai pe w40, tu te-ai dus la w50 3. nici nu ai avea cum, lagarele nu au pierderi de ulei si oricum nu le poti vedea (din DEX: organ de mașină pe care se sprijină capetele unui ax sau ale unui arbore; palier. (< germ. Lager)) 4. nu are legatura uzura axei, tachetii, lagarele si alte piese de genul cu eventuale pierderi de ulei. La final: o sa fii multumit de ulei pt ca nu o sa mai auzi bataia (pt un timp cel putin), dar va accentua uzura deja existenta mai rapid.

Pai desfa capacul ala si pune 2 poze aici cu camele axelor, momentan doar facem presupuneri. Ti-am mai spus, e simplu de vazut daca au uzura sau nu si nu te costa nimic. Da, e posibil sa fie si din cauza uleiului, dar in general galagie la rece si tace la cald, nu invers. Asta pt ca in general se variaza vascozitatea uleiului la rece (5w sau 10w) si nu cea la cald. Oricum, ramai pe linia de w40, eventual sa folosesti un ulei mai de calitate, nu stiu cum e cel folosit de tine.

Cea la 65 lei e piesa originala GM (Daewoo), nu cred ca e nevoie sa te indoiesti de calitate, nu e "de srl". Da, pretul e mic, probabil din cauza lipsei cererii. Poti sa iei cu incredere. Cele la 400+ lei sunt de Cielo 8v non-euro sau euro 3, difera de cele pt 16v. Solutia cea mai sigura si rentabila, zic eu: motorina amestecata cu benzina (60/40% sau 70/30%, pe acolo), dai cu pensula sau cu un pulverizator, lasi sa inmoaie, dai cu periuta/pensula... si tot asa, pana iese luna.

Cutiile sunt F16 la ambele modele... posibil ca la Nexia sa fie cu rapoarte mai scurte. Dar da, se potriveste pe cutia de Cielo.

In principal din cauza ungerii apar uzurile. Ungerea deficitara poate sa apara din mai multe cauze... ulei de proasta calitate, ulei neschimbat, ulei in cantitate insuficienta, presiune mica din cauza pompei/sorbului (e buna ideea lui Salex sa dai jos baia de ulei si sa faci curatenie), canale infundate.

65 lei pe radacini, o axa cu came (-10% daca faci comanda online)... parfum. Daca vrei sa schimbi doar axele, nu te costa f mult. Am impresia ca supapele si simeringurile de supape sunt la fel intre sohc si dohc, dar cel mai sigur intrebi la magazin. Sigur difera supapele de euro 3. Mi se pare ciudat totusi ca ai uzura la came la 100.000 km. Eu am in jur de 130.000 km si nu au absolut deloc uzura. Daca camele au uzura, e indicat sa schimbi macar si culbutorii.

Pe fata nu mai e legala folia de cativa ani. Nici macar cu 5% opacitate.

E f simplu... desfaci capacul culbutorilor, de sus, si te uiti la axa (eventual pui o poza si aici). Se vede daca camele au uzura. Nu are rost sa cumperi piese inainte sa pui un diagnostic sigur, mai ales ca nu vorbim de 30 lei.

16v e euro 2. Dar nu cred ca merita... tot sh e, tot la risc. Mai curand refaci motorul tau, se gasesc pe radacini piese la preturi bune, inclusiv bloc motor nou sau chiulasa echipata.

Da, am avut un drum pana in Berceni, dar dupa aceea m-am dus la Kaufland, la intalnire Pt ca la Sun nu au mai vrut cativa colegi...

Slabe sanse la ora aia... maine ne vedem de pe la 19.30 la Sun Plaza, la -2, O5 parca

3, 4... nu, in nici un caz, kitsch total. 2. negrul se incinge, vara o sa-ti blestemi zilele. plus ca pe negru mat se vede imediat orice mizerie Daca totusi insisti sa pui folie pe ea, pune gri carbon. Nu e nici o problema cu rar-ul sau politia, daca masina e gri in talon, poti sa o faci orice nuanta de gri.

Salex, ai si tu dreptate, DAR... cand ai niste faruri chioare, cum are Cielo, trebuie sa faci ceva. Si ceva-ul ala sunt lupele... lumineaza bine (daca sunt de calitate) si nu orbesc pe restul participantilor la trafic. Da, un xenon prost, pe un far nereglat, bate in toate directiile si orbeste pe toti, cu asta nu sunt de acord. Dar cu lupele sunt de acord, nu deranjeaza.

N-ai castigat nimic, stai linistit ) Dupa atatia km te-ai uitat in admisie, macar, sa vezi cum arata? Filtrele ieftine au prostul obicei sa permita accesul prafului fin in admisie. Umed retine mai bine, nu uscat. Uscat nu retine mai nimic.

Ai fost pus pe treaba vad, ai si montat suportul ala... Ia zi-mi si mie, ce plastice ai mai luat? Ca innebunesc sa ma uit prin toate maruntisurile de pe site )

Eu la moto am folosit Feruginol...mi-a placut cum lucreaza, se vede clar unde neutralizeaza rugina. La masina tot asta o sa folosesc, dar dupa el o sa vina zinc, iar antifonul doar pe interiorul aripii. Pai cu garnitura ti-am spus parerea mea, ramane sa desfaci chiulasa cand ajungi in tara si sa vezi ce-i acolo.

Treaba buna cu eliminatul ruginei. Nu prea da bine estetic, cum se vede antifonul prin vopsea, dar macar nu e rugina. Ai dat si cu altceva pe tabla in afara de antifon? Ca daca nu... o sa iasa iar.

Da, nici eu nu vad cablajul MAP-ului. Cauta-l pe acolo, vezi sa nu atarne mufa prin spatele galeriei de admisie. Fara cablaj il schimbi degeaba. Alegerea e a ta... lucrul nou e lucru nou, sh-ul e la noroc. Poate sa fie defect sau sa te tina cateva zile/luni/ani, depinde. Oricum, inainte de a cumpara altul, pune-i furtunul la loc si cablajul si verifica daca merge bine masina. Furtunul ala taiat ti-a umplut motorul de ulei... schimba-l. E necesar pt ca, pe langa faptul ca face mizerie, in frana de motor trage aer in motor pe acolo, plin de praf si umezeala. Nu cred ca merita sa te duci nici macar la un service de cartier, sunt niste simple inlocuiri.

Pai de ce sa mergi fara senzorul MAP? Pune-i furtunul (e furtun, nu fir) la loc. Riscuri nu cred ca sunt, dar ecu ii simte lipsa si intra intr-un mod "default", consumul este mare. Plus un mers mai prost al motorului. Acum iti trage aer fals, daca acel furtun nu e astupat. Nu sta turata? E posibil ca MAP-ul sa fie defect si "mecanicul" (intre ghilimele) sa fi anulat traseul lui ca solutie temporara. Furtunul in forma de S e pt recircularea in admisie a gazelor carter. La fel, nu trebuie lasat in aer, taiat. Trage aer nefiltrat in admisie. Schimba-l. Nu e normal sa fie murdar filtrul de aer de benzina, dar e posibil sa fie de pe mainile meseriasilor care au umblat pe acolo. Pune unul nou, schimba si furtunul de carter, pune-l pe cel de la MAP la loc, eventual schimba MAP-ul cu unul nou sau sh, cum iti permiti... si vezi dupa aceea cum se comporta.

Nu, normal ca nu.