Geo_ZGA

Nu. e-tec (adica euro 3) are raportul de comprimare 9.5, pe cand non-euro are 8.6. De aici si diferenta de putere, e ceva mai comprimat... daca ar fi si fara catalizatoare si egr, cred ca s-ar duce aproape de 90-95cp. Alt plan de viitor, sa incerc sa anulez si al 2lea catalizator... ca atat mi-a mai ramas, cel de sub masina. Si un "prelungitor" la sonda Lambda 1, sa o scot mai in afara. Fiind mai comprimat, sansele sa loveasca supapele in piston sunt mai mari.

Am alergat-o ieri putin... Uitasem cum e in 4 pistoane ) Ajunge imediat la 90-100, raspunde prompt (cat se poate pt un euro 3) la acceleratie, nu mai tremura ca toti dracii... ce sa mai, merge bine Azi sau maine vreau sa-i fac un reset si idle learn, sa pun testerul pe ea, sa sterg toate erorile si sa vad pe viitor ce mai apare. Mut si clemele alea de la fise, strang si banda pe serpi... Multumesc din nou Mircea si Dj

) daca nu-mi ziceai, nu vedeam... aseara deja se intunecase si nu m-am mai uitat la nimic. Si nu eu le-am montat pe alea... doar am strans suruburile. Bine, am observat ca Mircea a uitat sa puna saibele la suruburile de la flanse, pe dreapta. Oricum mai am de mesterit la ea in weekend, au mai ramas mici detalii nerezolvate...

Frumos. Acum -4cm si e perfect

Si cateva poze, nu stiu de ce nu s-au incarcat de prima data. Da, stiu... am uitat sau am omis intentionat unele detalii ) Uitasem si de schimbatul casetei de directie, cand a cazut de pe cric de 2 ori...

La indemnul colegilor Mircea si Dj-ul, carora le multumesc cu plecaciuni ( ) pe aceasta cale pt ca m-au ajutat cu motorul zilele trecute... m-am hotarat sa deschid si eu topic cu cazanul meu. Multi oricum il stiti... L-am cumparat nou, din reprezentanta, cu 30km la bord, in iulie-august 2006. Varianta standard, cheala, cu AC. Nu avea geamuri electrice, inchidere centralizata, casetofon, boxe spate Intre timp, a ajuns pe la 110.000 km cu ceva modificari... si in bine, si in rau. Ca modificari: - jante OZ Hydra pe 15 cu anvelope 195/50 (batrane si obosite acum) + jantele de tabla cu anvelope de iarna Toyo Snowprox - bixenon 5000k (sunt la al 2lea set, la halogene nu ma mai intorc), pe viitor sper sa pun lupe - faruri si semnale innegrite - stopuri cu "galbeneala" scoasa - semnale laterale de Astra G - led-uri albe pozitie si nr spate (cam chioare, dar le am de vreo 5 ani si inca tin) - folie omologata pe spate - capota bad boy, are o zona usor ruginita, trebuie curatata, reparata si vopsita - evacuare completa sport, adica serpi, tobe free flow Borla si teava de 50 - filtru sport K&N - bujii NGK Iridium - bara antiruliu de Nexia 24mm (nu 22 cum am crezut initial) - bara intre amortizoare reglabila FK - arcuri sport FK -4 si amortizoare usor intarite pe spate - bord LCD Kadett, dupa ce inital am tot facut si refacut bordul original cu led-uri; momentan nu e functional 100%, nu am sonda de ulei montata pt a indica presiunea, turometrul indica jumatate din turatie pt ca inca nu i-am dat de cap ce sa-i facem (poate se mai mobilizeaza Dj-ul si are vreo idee), iar numaratorul de km parcursi nu functioneaza, boala generala la astea - volan Raid HP de 28cm (diametru) - cotiera de Espero cu un singur compartiment - intr-un timp aveam maciulia de la schimbator "eight ball", dupa schimbarea timoneriei si a manetei cu unele de Calibra (da, sunt la fel ca la Cielo/Espero) nu am mai montat bila - scaune fata Sparco Pro2000 (au nevoie de o curatare), al 3lea set de scaune... al 2lea a fost o pereche de Recaro de pe Calibra, ceva mai incomode decat astea de acum - bancheta spate de Espero cu cotiera si spatiu/saculet pt schiuri (cica, eu bag lansetele ) - inchidere centralizata + alarma Maat - MP3 cu USB Pioneer + difuzoara fata/spate tot Pioneer (cam slabe) si statie Crunch + woofer Blaupunkt, suficient pt mine - geamuri electrice pe fata, cu tot cu fete de usi GLE - led-uri albastre prin butoane... - presuri fata aluminiu (nu imitatie, chiar aluminiu) de Vectra A - parasolare iluminate Vectra B - plafonul retapitat cu piele sintetica gri Posibil sa mai fie ceva, dar momentan nu-mi aduc aminte... De-a lungul celor 7 ani (pana acum) nu m-a dezamagit prea mult... in garantie am schimbat doar capetele de bara, placa de presiune si bandouri, ca se tot cojeau ) Acum am renuntat la bandouri, capetele de bara si pivotii tipa sa fie schimbati, am jamba de pe dreapta stramba (nu vizibil, dar suficient sa toceasca pe interior anvelopa), timoneria de Calibra a rezolvat problema schimbarii greoaie a vitezelor. Acum una an jumatate, din vina mea ca nu am schimbat-o la timp, m-a lasat distributia (s-au rupt cativa dinti)... rezultate: 4 supape evacuare indoite, 4 culbutori rupti, un mecanic prost, un al 2lea mecanic (service) bun, total ~ 1100 lei, in care au intrat si un rulment fata si manopera inlocuit ulei cutie (la sfatul cuiva pusesem ulei de cv automate, care se inlocuieste periodic) cu Motul 75w90. Tot Motul folosesc si la motor, 5w40, dupa ce am avut un schimb cu Texaco "made in USA", unul cu GM 5w30 pe care l-am dat afara dupa scurt timp, cateva schimburi cu Castrol 5w40 si, de vreo 3-4 ani, merg pe Motul. Acum un an, dupa ~8 luni de la reparatia chiulasei, masina a inceput sa mearga prost, in 3 pistoane. Initial am banuit senzorul de aer (coincidenta a facut ca fix atunci sa-l pierd pe drumuri nasoale), l-am schimbat, am pus si alte bujii, am masurat fisele, am cumparat si schimbat 4 injectoare, am inlocuit bobina (intamplator se defectase si aia), mi-am luat tester pt ca la service erau cam praf oamenii... degeaba. Singura solutie a fost demontarea chiulasei, lucru care s-a intamplat luni, impreuna cu Mircea. Buba a fost supapa de evacuare si scaunul ei de la pistonul 4. Supapa statea prea mult intrata in scaun si axa o tinea mereu deschisa. Am planat chiulasa, am schimbat supapa, s-a rodat, s-a masurat si s-a "taiat" din coada supapei + curatat filetele la bujii. Costuri: Garnitura noua originala GM (Victor Reinz de fapt) ~72 lei, garnitura admisie + evacuare vreo 30-35 lei, silicon 6 lei, 26 lei supapa evacuare, 3l antigel ~40 lei, 5l apa demineralizata 12 lei, garnitura termostat 5 lei, manopera 50 lei planat + 20 lei supapa + 10 lei curatare filete bujii. A pornit din prima, in 3 pistoane, dar si-a revenit imediat... tachetii s-au amorsat si ei rapid... acum merge perfect, fara batai sau alte zgomote, trage fff bine... Urmeaza sa schimb curelele de AC si alternator (sunt imbatranite rau), sa pun la loc banda izolatoare de pe serpi (a fost desfacuta din coliere la un capat), sa iau un set de pivoti si sa-i schimb impreuna cu capetele de bara (cumparate deja) si jamba dreapta (o am si pe asta, dar nu stiu daca e la fel, fiind de Espero) si, destul de important, sa-i fac tinichigeria si vopsitoria, pt ca e stramba cam peste tot, zgariata si ruginita (fara gauri sau chestii grave).

La 14v sigur nu e bun ) Ai si masurat incarcarea sau doar mergi pe intuitie?

eu am aflat astazi cauza problemelor la motor... nici sonde, nici senzori, nici garnitura de chiulasa sau chiulasa... un scaun de supapa. la pistonul 4 supapa nu mai sta cum trebuie, e mai intrata in chiulasa iar cand axa e montata ea sta deschisa mereu... maine la strungar, planat chiulasa, schimbat supapa si scaun. sper sa fie bine dupa asta, in rest motorul se prezinta bine

Si eu pe la ora 19.

au dreptate colegii, e mecanismul interior... nici nu stiam ca exista ca piesa de schimb. alexinno, este acelasi, vss-ul e identic pe cutiile de viteza... si espero si cielo au aceeasi cv.

E pe cutia de viteze, urmaresti cablul de km si dai de el. Cablul se desfileteaza (parca asa tin minte) din vss, o sa gasesti si 2 fire cu o mufa, tot pe vss, se desface si mufa si ramane vss-ul pe cutie. VSS-ul e infiletat la randul lui in cutie. Asa arata: http://www.pieseautoradacini.ro/motor/1290-Senzor-distanta-Cielo.html Singura problema e ca spatiul e stramt, intra greu mana... si, de obicei, e plin de ulei si mizerie. Dar cu putina rabdare merge.

Pe viitor, VSS-ul il poti schimba si tu f usor 92 lei pretul de pe radacini (cel original, ca cel "pe producator" e 38 lei), dureaza 2 minute sa-l schimbi. Da, o sterge degeaba, apare din nou in secunda 2... dupa ce pui vss-ul nou o stergi.

pare rau... eu am avut ultima sedinta de "pilotaj" aseara (si azi am luat sala ), la 22 am terminat. joia urmatoare

Din pacate, mufa trimisa de colegul danutza nu se potriveste. E aproape la fel, dar totusi usor diferita... deci daca mai aveti alte idei unde as putea sa gaesc, v-as fi recunoscator.

Da, sigur. Ti-am raspuns si la PM, m-ar ajuta, macar sa vad daca e la fel ca cea de la moto... ca dezmembrari de Cielo gasesc o gramada.

dragi colegi de forum... caut si eu o mufa anume. 9 pini, dispusi pe 2 randuri... 2 dr jos, 2 dr sus, 2 stg jos, 2 stg sus si unul pe mijloc jos, deasupra lui vine clema. ea e de un releu moto, originala a avut niste probleme electrice si e topita si casanta. aveti idee pe unde sa o caut? nu ma trimiteti la magazine de piese moto sau reprezentanta, mufa nu se gaseste separat... vine doar cu instalatia electrica si e scumpa in draci.

pe la 20.30 apar si eu

Dezent RN pe argintiu, parerea mea.

Esti sigura de Tritonic? Nu cred ca o sa-ti mai vezi drepturile de autor... Oricum, bafta.

Ori contacte oxidate (inclusiv surubul de prindere joaca rol de contact), ori contactorul in sine uzat, ori fir intrerupt in prag... in cazul meu e firul intrerupt, e lenea prea mare sa trag fir nou.

Sa stii ca nu e chat, sa ti se raspunda instant... nu doare pe nimeni ca spargi tu plafoniera sau nu. Si da, nu ai cum sa-l scoti decat fortand usor cu o surubelnita dreapta, micuta.

Cu speranta ca nu ploua (asa cum au anuntat la meteo, cu tunete, fulgere si bulbuci)... apar si eu pe la 20.30

Valeu... munca ca munca, dar ai nevoie de un sudor bun, un tratament pt tabla, ca sa nu mai rugineasca in halul asta, grund, antifon cauciucat pe interiorul aripilor... perii de sarma, flex... si timp

Parcagii nu se anunta? Nu vine nimeni?

Atunci cauta altul de la vreo "babuta", ceva nemuritor gen Cobra ) Daca tot ai probleme cu ele... alta solutie nu prea vad.