closchkutza

Pariez pe P0300 Multiple Cilinder Misfire. Motorul nu merge la rece in 2 cilindri?

XL III este ulei long-life, cu interval de schimb de pana la 30.000km. Indexul de vaascozotate este un raport intre vascozitatea la rece si cea la cald.

Mai tata, stiu ca tu ai matiz fara servo-directie dar da-o dracului de treaba. Mai ai putin si zici ca directia neasistata la matiz merge mai usor decat cea asistata de la megane II pe loc. Sa fim seriosi. Diferenta pe loc intre un matiz cu servo si unul fara este maricica. In plus, la matiz asistarea hidraulica nu este chiar atat de mare. Daca mergi cu o masina ce are servo electric si apoi te urci in matiz cu servo ti se pare ca tragi de volan. Comparatia intre o masina cu servo electric si un matiz fara nici nu-si mai are locul. Si da, am manevrat si matiz fara servo, am condus si masini cu servo electric si altele cu servo hidraulic, dat jos dintr-o masina si urcat in alta, etc.

Asta o rezolvi simplu: nu pornesti ventilatia 5 minute cat ii ia motorului in mers sa ajunga la temperatura de regim(min. 80 grade). Si asta e moka.

Cu ocazia viitorului schimb de ulei, de peste o luna, ma bate gandul sa schimb tipul uleiului. De vreo 40-50.000km merg cu Valvoline SynPower XL III 5w30, fara vreun consum de ulei, care are urmatoarele specificatii: Viscosity, mm2/s @ 100 ºC 11.5 Viscosity, mm2/s @ 40 ºC 69.5 Viscosity Index 160 Viscosity, mPa.s –30°C <6600 TBN; mg KOH/g 5.9 Pour Point, ºC (ASTM D 97) -42 Specific Gravity @ 15/15ºC 0.850 Flash Point, COC, ºC 226 HTHS viscosity >3.5 As vrea sa-l schimb cu Valvoline SynPower MXL 5w30 care are urmatoarele proprietati: Viscosity, mm2/s @ 100 ºC 12.0 Viscosity, mm2/s @ 40 ºC 66.9 Viscosity Index 178 Viscosity, mPa.s –35°C <6600 TBN; mg KOH/g (ASTM D-2896) 11.0 Pour Point, ºC -36 Specific Gravity @ 15/15ºC 0.861 Flash Point, PMCC, ºC 234 Parti bune: * Ambele sunt uleiuri Long Life, cu interval de schimb de pana la 30.000km. * Cel de-al doilea ulei este mai vascos putin la cald(12.0 vs 11.5) si mai putin vascos la rece (66.9 vs 69.5). * Cel de-al doilea ulei are indicele de vascozitate mai mare (178 vs 160); Parti mai putin bune: * La MXL nu este trecut indicele HTHS. Asta vreau sa fie neaparat >3.5 insa...nu am date despre el. XL III este A3/B4-04 iar MXL este A3/B3, B4. Ce sa fac? Sa trec la MXL, se merita pentru partile lui bune sau sa raman la XL III?

Care toate, ca sunt 5w30, 10w30 si 15w40, pentru Sahara.

Da, asa este. Problema era de ceva vreme, toate simptomele pe care le reclamasem si nu aveau o explicatie logica au disparut.

Intr-adevar, ramasesem dator cu un raspuns. Abia astazi l-am aflat si eu. Din cate am inteles, injectorul se defectase.

Am schimbat eu faza scurta dreapta fara sa demontez ceva la opel corsa d.

Astazi facand curat in masina am descoperit o chestie dubioasa: fata de usa din dreapta fata este bombata la jumatate spre interior, in partea superioara. Practic, chederul interior al geamului nu sta lipit de geam ci este deplasat spre interior cu ~4mm, in partea lui centrala. Numai spre capetele geamului sta lipit de geam. Si la usa din stanga este cam aceeasi problema insa la o scara mult mai mica(este distantat mult mai putin). Nici daca las geamul in jos nu se rezolva problema, tot distant ramane chederul. La usile din spate chederul este bine lipit de geam, fata de usa nu are nici o deformare. A mai patit cineva asa ceva? Are idee cineva ce as putea sa-i fac? De dat fata de usa jos o dau, nu-i problema insa ce sa-i fac sa stea lipit chedrul de geam?

Motociclistul, evident. A franat prea rapid, nu a lasat timp babutei sa se trezeasca din somn.

Daca este E3, originale. Gasesti la reprezentantele Daewoo/Chevrolet sigur.

Matizul nu are senzor de rotatie al arborelui cotit?

Fals. Avensis cu motor de 1.8, 130cp, uleiul se schimba la cutia de viteze manuala.

Nu prea cred. Uite ce am gasit in manual:

Nu e chiar reala chestia scrisa de tine, subliniata de mine. Am patit chestia asta acum 2 zile: am curatat iac-ul seara, dupa ce motorul fusese oprit fiind la temperatura de regim si am uitat sa conectez mufa de comanda a lui. Dimineata motorul a pornit turat, un pic mai turat decat de obicei insa a ramas asa turat pana m-am prins eu ca am uitat sa pun mufa la loc.

Oh really? La turatie mare este mai buna o aprindere cu delco decat una controlat independent pe fiecare cilindru, cu avans dinamic? Hai sa fim seriosi. Ca avantaje la E3 fata de E2 ar fi aprinderea electrica controlata de ECU si injectoarele cu 4 duze de pulverizare. Ca dezavantaje ar fi sistemul de catalizare mai restrictiv. Diferenta de putere intre E2 si E3 este de 3 cp iar intre E3 si E4 de inca 1 cp.

Pai normal ca nu arata, nu e facut sa arate temperatura vaporilor ci numai a lichidului.

-12? Faci misto de mine??Ce sa citesc? Singura temperatura data de tine este -12 grade. Alta nu mai e scrisa pe undeva. Si permite-mi sa nu te cred cand zici ca in 500 de m de panta iti ajunge motorul la temperatura de regim plecand de la motor cu temperatura sub 0 grade. Nici vara nu se intampla asta. No, daca stai pe loc 10 minute inainte o fi posibil insa altfel nu vad cum.

Adica tu vrei sa zici ca motorul se incalzeste de la -10 grade la 85 grade celsius in 500 metri?

Ce legatura exista intre blana de capota si aerul dat pe recirculare??

Odo: 66.000. Nimic de raportat(in sensul de nici o problema). Am descoperit ca ii place foarte mult benzina Carrera 100 de la OMV, cu pretul unui consum cu 0.5l/100km mai mare. Cateva poze de duminica, de la o sedinta foto..ad-hoc:

Aha, deci mai bine nu mai ai pic de tractiune si directie insa stai linistit ca nu-ti mai fuge spatele?!?! Genial...

Daca si matizul a ajuns masina supraviratoare...

Asa...si??? Cu ce schimba faptul ca este o concluzie falsa??