closchkutza

Argon, esti off-topic. Lasa-le dracului de fise. Ti s-a zis in cel putin 2 posturi ca nu e ok ce zici tu. Las-o asa. Acum, are cineva idee ce as putea face, legat de postul 1840? A naibii masina, fix in ajunul craciunului s-a gandit sa-mi faca un cadou. Multumesc anticipat.

Ok, am pus fisele noi si am dat o tura cu masina. Partea buna este ca nu s-a mai aprins check-ul. Partea proasta este ca masina tot nasol merge in sensul ca la rece "duduie" sa zic asa, nu merge rotund deloc iar la cald "pufniturile" (care pe mine ma duc cu gandul la detonatii insa nu in evacuare, avand in vedere ca nu sunt puternice) tot se aud. Mi-am adus aminte de un amanunt pe care de dimineata nu l-am mentionat, din greseala: in freeze frame am vazut de dimineata codul P0003 - Fuel Pressure Regulator Low Voltage, aparut imediat dupa pornirea masinii(probabil asta a dus si la aparitia P0300 - Random/Multiple Cylinder Misfire). Acum, dupa ce m-am plimbat cu ea, nu a mai aparut nimic in freeze frame(nu s-a mai aprins check) insa in Pending DTC era stocat din nou P0300-Random/Multiple Cylinder Misfire, desi, cand am pornit motorul nu era nimic acolo. Ce naiba sa mai verific? Motorul clar nu merge bine, se vede si daca ma uit la el, se "zbate" in prinderi de parca vrea s-o ia la fuga. Acum are fise noi, bune, bujiile au 5000km, filtrul de aer tot 5000km si nu este alarmant de murdar, cu benzina din rezervor merg de ceva vreme fara sa fii avut probleme, deci nu e de la benzina, altceva nu mai stiu. Totul coincide ca dracu` cu faptul ca ieri am dat jos IAC-ul, fara sa scot singuranta de la ECU, l-am curatat si l-am montat la loc, insa nu este prima data cand am facut asta si nu am avut vreo problema inainte. Ce as mai putea sa verific? Alta chestie dubioasa: la mers normal, lejer, desi am mers vreo 30 de minute cu masina temperatura motorului in mers nu a sarit de 80 grade. Abia in parcare, dupa cateva accelerari la 3000rpm, si 2 minute de ralanti, a ajuns la 82 grade. In mers oscila intre 78 si 80 grade.

Pai de ce sa fie mai buna o pierdere mai mare de tensiune pe traseu? Din cate stiu eu, la matiz trebuie sa fie intre 2 si 3. Am reusit sa iau un set original nou si le-am masurat chiar adineauri: au intre 2.5 si 2.7kohm.

Update: astazi, la pornire la rece s-a aprins si check engine cu codul P0300 Multiple Cylinder Mysfire si masina mergea intrerupt. Am ajuns la servici cu ea si primul lucru am purces la masurat fisele: - fisa 1: 3 kohm; - fisa 2: 0kohm(pe mohm imi arata 1.2) - asta banuiesc ca este terminata; - fisa 3: cand am dat s-o scot mi-a ramas contactorul ce vine pe bujie agatat de bujie. L-am bagat la loc cat de bine am putut si apoi am masurat: 5.7kohm. Acum trebuie sa gasesc fise de bujii ca sa pot pleca cu masina de aici, se pare. Sper totusi sa fie asta. Cati kohm ar trebui sa aiba, in mod ideal, o fisa de bujie, la matiz?

Am si eu o nedumerire: in seara asta am constatat ceva ciudat, mai precis, dupa ce am bagat masina in parcare(subterana), dandu-ma jos din ea am auzit cum de la gura tevii de esapament se aud mici pufnituri, nereguulate, ce corespundeau cu mici ruperi de ritm in functionarea motorului. Nu tin minte sa mai fi auzit asa ceva. Desigur, am constat micile intreruperi de multa vreme, imtreruperi ce se simt la gura tevii de esapament, insa nu mi s-au parut ceva anormal. Ce ar putea sa cauzeze acele pufnituri? Ca idee, pe drumul spre casa am simtit niste intreruperi in treapta a doua, in accelerare usoara si parca am simtit ceva si in treapta a patra la 60km/h la mers constant. Am pus si scanerul pe masina si in afara de sonda lamda 2 care oscila rar intre 0.2 si 0.1 nu mi s-a parut nimic ciudat. Motoruul era cald, intre 80 si 90 grade, turatia oscila usor intre 970 si 930rpm, temperatura pe admisie la 45 grade, depresiunea la 38kpa cu o sarcina de ~19%. Ce ar putea cauza fenomenul?

Brasov-Sighisoara este cel mai fain drum, overall, pe care am mers pana acum.

Mie toata discutia asta mi se pare cel putin ilogica. Mare parte din accidentele de pe E85 se intampla datorita depasirilor. Acea banda, asa mica cum este ea, reduce semnificativ necesitatea depasirii liniei de demarcatie mediane a drumului, aceasta ducand la o posibila reducere a accidentelor. No, din cate vad eu aici, unora nu convine sa mearga pe banda aia, ca se intampla nu stiu ce nebunii. In cazul in care acea banda este folosita ca banda de circulatie, ea simplifica enorm de mult circulatia pe acest drum si reduce dramatic numarul depasirilor pe care un sofer este nevoit sa le faca. Asta suna ca: "de ce sa ne facem viata mai simpla cand putem sa ne-o complicam?", chestie pe care eu sincer nu reusesc s-o inteleg. Speranta mea este ca totusi mare parte din soferi sa mearga in continuare "neregulamentar" pe acea bucata de banda astfel incat sa se poata circula macar acceptabil pe DN2 si sa nu fii nevoit ca sofer sa faci sute de depasiri pe o distanta de cateva sute de km.

Nu stiu cum conduci tu insa eu am urcat pante acoperite cu zapada fara nici o problema si nu doar o data, avand in vedere ca este a 4-a iarna incaltata cu anvelopele astea. Singurele probleme pe care le-am sesizat la anvelopa asta sunt zgomot destul de mare si aderenta..dubioasa sa-i zicem pe ud. Insa pe zapada/noroi s-au descurcat foarte bine si nu am ramas intepenit decat o singura data cand am pus masina pe burta.

Pe care nu o gasesti.

Mirosul ala este normal sa apara cand motorul este rece-rece. Catalizatorul este mult prea rece ca sa functioneze iar motorul functioneaza cu amestec bogat. Da, este miros de benzina nearsa+ceva aroma de la un catalizator rece. Stai linistit, nu e nici o problema.

Si daca se dadea mai spre dreapta ce se intampla? Crapa ceva in el? Eu fac Bucuresti Suceava de cel putin 2 ori pe an si merg, pe cat posibil pe jumatatea aia de banda. In loc sa ne facem viata mai usoara noua si sa ajutam sa fie traficul mai fluent ne bagam bete in roate, ca deh, asa suntem noi romanii de ce sa nu ii incurcam pe altii atata vreme cat avem posibilitatea, mai ales daca ne putem ascunde dupa o lege, o hatarare sau ceva de genul asta, chestie ce face din noi adevarati aparatori ai dreptatii.

Postul meu nu iti era adresat tie, ci exact persoanei ce a postat inainte sa postez eu.

Vai de capul ei nu este pentru ca n-am auzit persoane care sa se planga de faptul ca le joaca feste instalatia electrica.

Nu imi place sa schimb totul mai repede iar schimburile le fac cand trebuie, nu cand mi se nazare mie. La cureaua asta insa ceva m-a determinat sa n-o las mai mult de 3 ani pe masina si se pare ca bine am facut. Totusi, nu mi-ai zis cum se face economie de bani cheltuind mai multi bani. "Matizul nou" de care zici tu avea aceeasi curea Gates PowerGrip care este montata si la celelalte matizuri. Despre intinzator nu stiu detalii, naiba stie ce era si unde era fabricat.

Mai cauta pe forum, o sa vezi curele de distributie rupte. Am mai scris pe aici, eu am schimbat distributia la 3 ani insa fara a avea 60.000km, ci undeva pe la 45.000. Daca asteptam sa ajung la 60.000km(nu mai zic de 90.000) stricam jumatate din motor, avand in vedere ca intinzatorul curelei avea zilele numarate. Decat sa se desfaca distributia de 6 ori(in 3 ani) prefer sa o desfac o singura data la 3 ani si atunci sa schimb cureaua si intizatorul, avand in vedere ca un intinzator INA costa 90 lei si o curea de distributie Gates costa 70 de lei. Daca un mecanic taxeaza 50 lei manopera, un pret mai mic insa decat tariful normal, pentru schimbarea distributiei(avand in vedere ca verificarea intinzatorului si a curelei necesita demontarea curelei de pe role) atunci se ajunge in 3 ani ani la un pret mult mai mare decat cel al schimbului de distributie la 3 ani, luand in considerare ca acelasi tarif la manopera este practicat si in cazul schimbului efectiv. Deci, unde este economia??

Si daca o sa crape cureaua sau intinzatorul atunci gura utilizatorului va manca si mai putin, spre bucuria gurilor celor de la service=> schimbati curelele cat mai tarziu.

Multumesc de explicatie, acum nu ma mai simt asa nasol stiind ca dreapta(care este referinta) a scos 2120 N . Da, or sa se desfaca sigur tamburii spate, ambii. Acum 2 ani am avut o alta problema la franele spate, pe dreapta pistonasul functiona cand dorea el.

Insa aderenta pe gheata are o pondere de 10%, cea pe zapada de 20% si cea pe ud de 30%. De aici apar diferentele de clasament, in cazul prezentat mai jos, GY UG 7+ se comporta mai bine pe ud decat Vredestein. Si iarna se merge destul de mult pe ud.

Eeee, au iesit nasoale, sincer. Pe spate eficienta la franare 31% cu valori: 54daN - stanga si 58 daN - dreapta. Deci, cam modest . Intrebare: ce naiba is daN astia? La tine, Tommy, aveai 2801 daN pe fata (adica de mai mult de 10 ori mai mult)? Pe fata eficienta franarii este la 65%. Masina are 64.000km si discurile..la fel.

Ehe, dragii mosului, astazi am facut si eu ITP-ul. Si pentru ca am fost cuminte, o sa-l mai fac cel putin odata. Respins, cu laude, pentru: - dezechilibru franare fata de 24% (stanga 160 daN, dreapta 212daN); - eficienta frana stationare 12%(59daN stanga si 53daN dreapta); Maine ma duc cu masina la mecanic pentru o verificare a sistemului de franare. Acum stau si ma gandesc ca frana de mana tine suficient de bine(daca e trasa pana sus) incat nu pot pleca de pe loc decat cu spatele taras. Cat despre frana fata, ma gandesc la faptul ca ar trebui sa simt la franare un asemenea dezechilibru insa nu se simte nimic-nimic.Dar ma rog. Mai interesant este ca nu-mi iesea Lambda la ralanti. Temperatura oloiului era undeva la 69 grade celsius si Lambda al meu se incapatana sa stea la 1.033. Pana la urma au pus o carpa la gura esapamentului si a coborat la 1.029. La ralanti accelerat a iesit fara nici o problema. Restul de parametri erau, dupa spusele celui care a facut inspectia, aproape de normele de E4. Poate aceasta chestie sa se intample din cauza vreunui "por" pe traseul de evacuare? In alta ordine de idei, in afara de schimbarea lichidului de frana+aerisierea de rigoare, ce ar mai trebui facut ca sa dispara dezechilibrul ala?

Aici nu este vorba de neveste. In plus, prefer sa observ niste teste pentru anvelope si sa iau o decizie bazata pe acestea decat sa imi cumpar ceva pe baza (re)numelui. Ca exemplu, GoodYear UG 7/7+ care sunt laudate de multi, inclusiv pe la noi pe forum apar foarte bine si in testele adac.

Eu nu recomand acele Vredestein pentru vara ci la un pret mai mic, Fulda EcoControl. Motivul este simplu: in testul Adac, pe dimensiunea cea mai apropiata celei standard a matizului(175/65 R14 T) Fulda EcoControl pe locul 2 pe cand Vredestein sunt pe la coada clasamentului. Link-ul catre test: http://www.adac.de/i...rcePageId=31821

Prima varianta. Drumul este bun, sunt bucati cu 2 benzi pe sens, se poate merge mai repede decat pe varianta 2.

Ce stii tu se intampla odata, demult, pana in 2005. Si alea erau insa bune rau de tot, citeste pe la inceputurile forumului, schimbau baietii amortizoare dupa cateva mii de km ca nu mai suportau troncaneala din masina. Eu aveam pe masina Delphi, facute in Polonia parca. In 43.000km cat le-am avut pe masina am schimbat amortizoarele de pe spate de 2 ori si unul pe fata odata, cel de pe dreapta insa troncaneala nu a incetat niciodata. Sa mai zic ca amortizoarenoi-noute, scoase din cutie dupa 1 luna aveau eficienta..zero? Astea au 20.000km si nu scot absolut nici un sunet plus ca masina se simte ca o masina, nu mai topaie la gropi, se simte mai grea, mai asezata. In concluzie, da, erau niste porcarii sinistre.

Nu sunt standard adica nu sunt alea de se pun din fabrica, cele "originale" care sunt niste porcarii sinistre. Eu am Kayaba Excel-G, pe gaz toate 4. Au costat impreuna aproape 1100, 319 cele de pe fata(bucata) si 218 cele de spate(bucata).