closchkutza

Partea trista este ca in postul meu nu era nici o ironie... Mai citeste regulamentul ala, stii tu ceva insa nu stii tot: se interzice citarea integrala A POSTULUI ANTERIOR, din ratiuni de consum inutil de resurse si nu citarea integrala a unui post.

Stai prost cu logica amice? M-am legat eu de comparatia ta intre becurile cu xenon si Blue-Vision? In momentul in care recomanzi cuiva sa dea peste 100 ron pe 2 becuri si ii spui ca merita toti banii, este frumos sa-i dai toate informatiile, si plusurile si minusurile. Insa e greu sa intelegi, nu? Trebuia sa desenez mai bine.

Exista, insa nu cu amortizoarele standard. La mine este liniste in masina.

Ar trebui sa mentionezi si dezavantajul: Ce ai zis tu se aplica pe asfalt USCAT. Pe asfalt ud sau turnat proaspat se vede mai prost decat cu niste becuri stock tocmai din cauza luminii foarte albe.

fftopic: Bilstein sunt recunoscute pentru duritate. Eu am Kayaba Excel-G, fata-spate.

Dap, cum sa nu. Ai amortizoarele stock ale masinii?

"Avantajele" alea nu sunt avantaje. De ce: 1. Mi se fix rupe ca viteza din bord este mai mare cu cativa km (pana in 6) decat cea reala. Nu reprezinta un avantaj real, e ca si cum ai zis ca daca masina e albastra fuge mai tare. 2. Sa stii ca diferenta aia de 50rpm o sa-ti dea un consum muuult mai mic, cum sa nu. 3. Pentru confort+stabilitate recomand calea cea buna pentru a rezolva problema: schimbat amortizoare cu ceva de calitate. Restul(cauciucuri cu balon ca cele de raba sau alte mizerii de genul) sunt fix apa de ploaie.

Pai se putea sa nu dai tu reply? Eram 100% sigur ca tu o sa raspunzi, evident pe langa subiect. 1. Nu stiu unde ai vazut matale ca am facut eu comparatii intre cele doua taloane, poate imi arati si mie. 2. Nu stiu ce inseamna la masini de D-ne ajuta insa te rog sa nu mai emiti pareri cu titlu de regula. Si ca sa-ti raspund la intrebarea ce te roade: NU nu am folosit alte dimensiuni decat cele standard si nici nu voi folosi. Nu vad avantajul, numai dezavantajele.

In continuare Valvoline SynPower XL III 5w30, ulei pe care il folosesc de vreo 45-50.000km, cu schimburi la 9-10k km. La 64.000km consumul de ulei este in continuare 0.

Depinde de ce viraje vorbim. Aceeasi "boala" pe care o are tolin om am si eu cu viraje, de exemplu, am observat ca daca stii cum sa-l conduci matizul ia viraje si cu 90-100km/h(si nu ma refer la viraje mici) sau viraje in care anvelopele scartaie sau tind sa piarda aderenta, fara sa se rastoarne masina. In alta ordine de idei, ceea ce se intapla pe aici nu este decat o reflectare a realitatii societatii romanesti unde majoritatea nu poate respecta o regula impusa si fiecare se considera mai jmecher decat vecinul.

Si la E3 care este scopul acelui jumper? E3-ul si E4 au avans dinamic la aprindere.

Chiar este necesar un bec in bord care sa anunte ca ai apasat frana??? Nu consideri de asemenea necesar cate unul care sa-ti arate urmatoarele: - ca apesi acceleratia; - ca apesi ambreiajul; - ca ai pornit motorul; - ca esti in treapta 1; - ca esti in treapta 2; - ca esti in treapta 3; - ca esti in treapta 4; - ca esti in treapta 5; - ca ai volanul virat spre stanga - ca ai volanul virat spre dreapta; - ca ai volanul drept; - ca ai cutia pe liber; - ca ai geamul deschis(cate unul pentru fiecare geam, bineinteles); - ca respiri; - etc.

Pai atunci, daca treceti ca treci prin gropi ca rata prin apa nu te mai plange. Cum spuneam, problema este in scaun si volan. Tablele alea nu au nici o vina. Poate la tine este asa, la mine la 100km/h pe gps reali sunt pana in 110, undeva pe la 104-105.

Isi montase cineva pe un matiz exact chestiile alea. Din pacate a pus doar 2 poze si nici alea foarte clare si apoi n-a mai scris nimic despre ele. Din pozele lui par a se potrivi bine. As pune de asemenea si pe fata, cele after-market acopera toata cavitatea rotii si nu doar 10 cm din ea. Cred ca o sa le iau totusi, nu costa cine stie ce. Sa dau cu ceva pe sub ele, pe tabla masinii, inainte sa le montez(parafina??)?

Da, asa este, insa aici apare problema ca ar putea intra apa+noroi in spatele acestor aparatori si, nemaifiind un spatiu "ventilat" sa nu rugineasca in voie acolo.

Eu pe asta il folosesc: trepte-viteze.xls Este calculat de mine si verificat pe scaner si este ok. Zonele verzi sunt cele unde schimb eu treptele(la cald, bineinteles).

Am gasit la niste unii urmatoarele chestii interesante: Aparatoare noroi aripa fata: Aparatoare noroi aripa spate: Dupa cum se vede, cea de pe fata este mult mai mare, practic imbraca toata cavitatea aripii(cum este la masini "straine") iar cea de pe spate(inexistenta la masina din standard) la fel, imbraca toata cavitatea aripii. Ar fi o idee buna montarea acestor elemente? Sunt ieftine, in jur de 40 lei bucata.

Poate problema nu e la jante ci intre scaun si volan. Eu n-am reusit in 63.000km aproape sa indoi vreo janta.

1. Chestia cu urlatul: daca esti obisnuit cu o masina silentioasa, da, urla, urla si la 3000 rpm. Am avut un soc ieri cand dupa ce 1 saptamana si 1000km am condus un avensis m-am urcat in matiz pentru a-l duce la schimbat de anvelope. La 60km/h motorul si zgomotele de afara se auzeau de parca mergeam cu 180km/h cu avensisul. Daca mergi cateva luni numai cu un matiz, nu ti se mai pare asa nasoala treaba, te obisnuiesti. Cum zicea cineva pe aici, masinile astea nu au fost facute sa fie silentioase, din nici un punct de vedere. 2. Am vazut ca i s-a recomandat sa mearga mai turat, mai precis sa schimbe in 4000 rpm. Nu ca ar fi o idee proasta, insa in contextul in care initiatorul topicului parcurge 2-3 km la un drum, timp in care apa din motor abia atinge 80 grade(la iarna sigur nu sare de 60 grade) iar uleiul probabil un 40 grade, pe vremea de acum, nu mi se pare o idee prea buna. 3. In general, din ce am vazut eu, este bine de lasat motorul sa functioneze la ralanti pana acesta scade aproape de valoarea normala(se simte ca incepe sa vibreze masina usurel). Asta se intampla, la cum e acum afara, cam in 30-40 secunde iar iarna, la -10 grade intr-un minut jumate, maxim 2. Mai mult nu are rost sa se stea cu ea pe loc. Referitor la consum, daca ar fi adevarat, eu mizez pe 2 chestii legate intre ele: - parcurs prea scurt, practic motorul merge rece mereu(chiar daca acul se ridica in pozitia unde sta de obicei, apa nu are mai mult de 70 grade cand ajunge acul sus). - schimbat treptele jos in ture. Singura optiune dupa parerea mea este sa se lungeasca parcursul la macar 5 km, pentru a da ocazia motorului sa se incalzeasca. Nu stiu in ce masura ii face bine unui motor rece sa fie turat la 4000 rpm zi de zi. Referitor la cuplul maxim: motorul matizului are 2 varfuri de putere, unul la 3500 rpm si unul la 4600 rpm. Cel de la 4600 rpm este cel cu valoarea cea mai mare(insa cu foarte putin). Stiind fobia romanului in a tura motorul(fobie cauzata de dacii) sunt sigur ca cei de la craiova au decis sa puna ca turatie de cuplu maxim 3500. Partea si mai faina este ca intre 3500 si 4600 matizul are cuplul aproape de maxim. Asta se simte si in mers, in plaja asta masina trage cel mai bine(eu plaja asta o folosesc la depasiri, 3500-5000rpm).

Cum adica sa fie ulei universal?? Un ulei nu poate fi si 75w80 si 75w85 in acelasi timp.

Gresisem eu numarul de furtune. De fapt sunt doar 2: unul care vine de la gatul de umplere al radiatorului la baza vasului de expansiune(montat mai jos decat gatul de umplere) si altul care vine din capacul vasului de expansiune si se termina..in aer(supraplin). Vineri seara am verificat pe acolo. Am gasit asa: - radiatorul era plin(motor rece). - nivelul in vasul de expansiune scazuse de la plin aproape la jumatate(intre minim si maxim). Am completat pana la semnul de maxim. Se pare ca si-a tras singur, pana la urma, cat avea avea nevoie si a eliminat aerul. Am mers zilele astea cu masina si nici un semn de supra-incalzire. De asemenea, vineri seara am pus scanerul pe ea si am monitorizat in mers incalzirea motorului. A crescut liniar temperatura pana la 84 grade si apoi mai lent pana la 96 unde a pornit ventilatorul. Dupa asta a tot oscilat intre 90 si 96 grade. Sper sa fie ok.

Da, sunt 3 furtune: unul vine de la gatul busonului de umplere de pe radiator si intra prin capacul vasului de expansiune, unul pleaca de la gatul vasului de expansiune si se termina in aer(are rol de supraplin) si unul vine din partea de jos a vasului de expansiune si intra in zona gatului busonului de umplere de la radiator. Voi ziceti ca, in eventualitatea ca nu a fost introdus suficient antigel in sistem, el si-a tras totusi cat i-a mai lipsit din vasul de expansiune, eliminand aerul ce exista in sistem din cauza umplerii partiale?

M-am gandit cum fac: - deseara, cu motorul rece, desfac capacul de la radiator a. nivelul lichidului este la maxim(aproape de gura de umplere): pornesc motorul, cu respectivul capac scos, si il las pana porneste ventilatorul de racire. Trebuie sa se mentina nivelul de antigel sus, langa gura de umplere. Daca e asa, e ok..Opresc motorul si pun capacul. b. nivelul antigelului nu este maxim in radiator: completez pana umplu radiatorul si apoi pornesc motorul cu capacul scos. Tin nivelul antigelui la maxim in radiator si las motorul sa mearga pana porneste ventilatorul. Apoi il opresc si pun capacul. Gresesc undeva?

Pai si ce optiuni am?

Deci nu ar trebui sa nu-mi fac griji ca nu s-a respectat procedura? Ma gandeam sa fac cumva sa verific cat este: daca deschid capacul de la radiator cu motorul rece, nu ar trebui sa fie radiatorul plin?