closchkutza

Man, daca ai ajuns in situatia in care vrei sa cumperi o masina cu motorul stricat eu zic sa te dai un pas inapoi, sa tragi aer in piept si sa te "trezesti". Decat un harb dotat mai bine ceva mai modest insa care sa-si faca treaba de masina, adica sa mearga. La banii pe care ii ai ia-ti ceva de clasa compacta, gen focus, ceed, etc, oricum vor fi peste cielo.

Si este extrem de cheala (ai dotarile de pe cielo pe ea). Ca tot intrebai de Germania. In ciuda miturilor, in germania o masina este mai scumpa decat o aceeasi masina, cumparata si rulata in romania. Povestile cu neamtu` care vinde ieftin masini bune, ca doar are salar` mare sunt..doar povesti. Ca natie, sunt mai zgarciti decat noi (prin zgarcit a se citi atenti la bani) iar masinile noi sunt mai scumpe la ei decat la noi. Peste toate astea, cererea mare de masini sh de pe piata lor a dus la scumpirea preturilor acestora. Peste toate chestiile astea ai cheltuiala cu drumul (cel putin 500 euro) + taxa de inmatriculare (pentru masina mea ar fi 1000 euro la acest moment) iar in final te poti alege tot cu un cazan, insa unul adus personal tocmai din germania (autohaus-urile sunt controlate, in majoritate, de bulgari, turci, ucrainieni sau chiar romani). M-as duce sa iau ceva din germania doar in conditiile in care as vrea sa iau o masina relativ noua (2-3 ani) si pe care as lua-o de la reprezentanta, cu garantie & stuff.

Din pacate, la 5000 euro este greu de gasit un avensis in mintile lui, cu atat mai mult diesel. Ca idee, ca acum am vazut ca vrei diesel, motoarele de 1.8 si 2.0 sunt mult mai lipsite de probleme in exploatare decat cele diesel. 1.6 nu-ti recomand sa iei, este prea mic pentru masina pe care o are de tras dupa el, avand consum (declarat si real) mai mare decat cel de 1.8. Compromisul fericit este 1.8-ul care se misca aproape la fel ca 2.0 insa consuma semnificativ mai putin. Eu ca posesor de 1.8 nu vad nici un motiv de a cumpara masina asta cu un motor diesel, decat cazul in care iti doresti neaparat un "tractor". La diesel, daca tot vei merge pe ideea asta, sa fugi ca de dracu` de motoarele 2.0 D-CAT de prin 2005-2006. Au fost "experimentale" si am observat ca au existat probleme cu ele.

Facut astazi constatare la Casco insa se pare ca nu voi avea nevoie pana la urma de un parbriz nou, cel putin nu acum Dupa constatare am fost la Carglass pentru repararea ciobiturii. Rezultatul a fost peste asteptari, tot ceea ce a mai ramas vizibil este un punc (ca o piscatura mica), chestie care nu se vede mai deloc (decat daca o caut cu privire) si o chestie ca un halou pe conturul fostei ciobituri, chestie care la fel, o vad doar daca o caut cu privirea. Astea ziua, noaptea nu se vede nimic-nimic. Repararea nu a presupus gaurirea (chiar si superficiala) a parbrizului sau largirea gaurii deja existente. In concluzie, la acest moment, ma declar multumit de rezultat. Ii recomand. P.S: Sfatul celui care a efectuat reparatia: oricat de bine este facuta schimbarea parbrizului (inclusiv ei fac montaj de geamuri) este mai bine sa ramana pe masina cel din fabrica.

Update pe aceasta tema: -> maine sunt programat la Casco, pentru constatarea daunei si deschiderea dosarului. -> tot maine am programare la un service de geamuri (Carglass) pentru a se incerca "repararea" ciobiturii. Planul este asa: a. daca reparatia reuseste si semnul ala devine aproape invizibil atunci parbrizul mai ramane pe masina. b. daca reparatia nu are rezultatele scontate si semnul ramane in continuare atunci parbrizul se schimba pe Casco. Daca varianta b. devine realitate atunci partea logistica se complica putin deoarece: - vreau sa pot asista la demontarea / montarea noului parbriz; - vreau sa fac operatia asta in reprezentanta; Din cele 2 de mai sus => faptul ca va trebui sa vorbesc la Focsani sa vad daca: 1. accepta "provocarea" ; 2. se poate schimba parbrizul si pleca cu masina la drum in aceeasi zi; 3. daca 2 nu este posibil, au sa-mi dea o masina de imprumut care sa ma duca acasa si apoi inapoi sa-mi recuperez masina mea. Daca 2 si 3 de mai sus nu sunt posibile...avem o problema..si ne mai gandim . Ca idei de principiu, idei pe care o sa le impartasesc si lor (referinta la pct. 1 de mai sus): - nu vreau sa se atinga de vreun pic de vopsea de pe plafon / stalpi (elementele vopsite din vecinatate). Nu exista toleranta la asa ceva si nici nu-mi propun sa vopsesc jumate de masina datorita unui schimb de parbriz, chiar pe banii lor fiind. - vreau sa fie cea mai grijulie si mai profi demontare / montare de parbriz din viata lor. Le platesc eu inca 2-3h de manopera in plus daca e insa vreau sa se miste ca si cand la fiecare miscare masina ar urma sa explodeze. Sunt sigur ca se poate scoate un parbriz de pe masina fara sa jumulesti jumate din vopseaua de pe elementele vecine. Oricum, vedem ce va fi maine.

Odo: ~118.000 km. Astazi, dupa 6.5 ani de rezistenta darza si multe cicatrici adunate, dupa intalnirea cu o piatra de 2-3 cm in diametru parbrizul meu a cedat. In urma loviturii a ramas o floare circulara de ~1cm diametru, fara raze plecate din ea. So, se pare ca vom apela la domnul Casco. De vazut acum modul in care voi organiza reparatia, deoarece as vrea sa asist la ea si in plus iau in calcul varianta de a pune parbriz cu incalzire sub stergatoare. Oricum, pana se termina iarna parbrizul ramane pe masina. Altfel, toate bune si frmoase, nici o problema de raportat.

Nu merge, sunt dierite cele de E2 fata de cele de E3/4.

~114.600km Weekend-ul trecut s-a infaptuit cea de-a 4 revizie pe anul curent, prilej de schimbare a uleiului motor + filtru ulei + ulei cutie viteze (ambele filtre de aer fusesera schimbate de mine cu ~3 saptamani inainte). Ca de obicei, am mers pe consumabilele OEM. De asemenea, s-a verificat masina, nu o doare nimic, toate-s in regula. Cu prilejul reviziei am aflat si eu un nimic interesant, anume faptul ca la capota motor sunt 2 pozitii de fixare a tijei, una ce o tine mai jos (pozitia normala) si una de lucru la motor care tine capota dechisa aproape vertical, pentru a nu da cu capul de ea . Interesant ca s-au gandit la asta in faza de proiectare. De asemenea, am constatat zilele trecuta faptul ca, dupa mai bine de 3 ani in campul municii (3 ani si 3 luni mai exact) stergatorul din dreapta are un mic caz de inceput de sfarsit asa ca am comandat un set de stergatoare NWB (firma ce le produce pe cele OEM la Toyota) vandute pe piata sub numele de Denso Hybrid si le-am montat astazi. Ca prime impresii, mult mai aratoase decat cele OEM (clasice) pe care le-am folosit pana acum (asa ar fi trebuit sa vina din fabrica ), sterg impecabil si sunt foarte silentioase (cele vechi scoteau un sunet cand ajungeau la capat de cursa si plecau inapoi). Daca sunt la fel de longevive ca cele OEM, clar raman cu ele (desi am impresia ca nu vor face cei de la NWB avere cu mine, avand in vedere cat au tinut cele OEM ale masinii). Altfel, toate bune, nimic nu pare s-o opreasca din a devora kilometru dupa kilometru. Dupa mai bine de 3.5 ani inca ma uimeste ce consumuri poate sa scoata. Exemplu, ultimul consum calculat pe un traseu de 666km, format din: - Corbeanca - Focsani - Corbeanca - Corbeanca - Bucuresti - Corbeanca X 2 in weekend + frecus prin Bucuresti - Corbeanca - Bucuresti - Corbeanca luni si astazi la ore de varf (medii orare de ~23km/h).

Odo: ~110500km. Probleme: zero. Trecut acum 2 saptamani la anvelopele de iarna, parca presimteam modul in care se va schimba vremea. De asemenea, AMR ~2500km pana la urmatoarea revizie.

Odo: 104.000 km. Facut acum o saptamana revizia si ITP-ul. Schimbat ulei+filtre (ulei, aer, clima) si cam atat. Pentru ca am facut ~3000km in afara tarii am putut tine mai mult decat de obicei filtrele de aer pe masina (cu ~2500/3000km). Probabil, daca as merge doar prin Germania, as putea sa ma apropii de intervalele de schimbare a filtrelor de aer mentionate in carte. La urmatoarea va trebui sa schimb uleiul la cutie, se apropie de 60.000km de la ultima schimbare. Nu s-a descoperit vreo problema, masina se tine bine pe ...roti. Cost: ~700 ron revizia si 90 ron ITP-ul.

Rial (rial.de). Jantele avensisului sunt facute de catre ei. Foarte solide si facand fata cu brio si fara sa fie necesara vreo interventie pana acum.

Da, ai dreptate in ceea ca zici. Partea proasta este ca service-urile nu se complica la diagnoze in mers si curatari de diverse chestiuni iar daca pentru VAG/Opel/BMW gasesti baieti priceputi care sa faca diagnoza/curatat, etc, la chevrolet..mai greu.

Vin cu noutati. Cei de la service spun ca au gasit in masina colegului codul "P0234 - Turbocharger Engine Overboost". Ma gandesc ca in aceste conditii vinovati ar putea fi: - boost pressure sensor; - sistem control wastegate; In ce mod ar putea fi turbina implicata in asa ceva, avand in vedere ca nu este cu geometrie variabila?

Merci de raspunsuri. Doua intrebari: 1. turbina de pe lacetti este cu geometrie variabila, nu? 2. din simptomele prezentate mai sus, exista vreun motiv care sa sustina cele spune la service (schimbat "miez" turbina)?

Io am auzit ca cel mai bine merge cu 75w90, ala este cel mai ok pentru el. Cum mama naibii, daca se recomanda 5w30, voi luati ceva de 2 ori mai vascos?

Am un prieten care are un Lacetti hatch diesel, pana in 100.000km (cred ca undeva pe la 70-80k). In ultima vreme se confrunta cu urmatoarea problema: la mers constant, la turatii mai inalte (3000rpm) - mers de autostrada - dupa un timp motorul pierde din putere si se plafoneaza. Indiferent de treapta de viteza, problema se mentine. Daca opreste motorul si il reporneste isi revine, merge ok o vreme(20-30 min), dupa care toata treaba se reia. Problema s-a manifestat pana acum doar pe autostrada. A avut check engine aprins insa cei de la service(reprezentanta) unde a fost nu i-au comunicat si codul de eroare. Verdictul celor din service a fost ca trebuie schimbat "miezul" turbinei, chestie care mi se pare o prostie, avand in vedere ca nu are semne clare de turbina dusa (suieraturi, zgomot, etc dinspre turbina sau consum ulei) si am impresia ca vor sa-l cam tapeasca. Stiu ca fara codul de eroare nu face nimic insa, ce ar putea fi?

Merci la fel. Da, mai nou merg minim 30k pe an.

Schimbat prefxul. De data asta am trecut la numere cu 6 cifre . Old: New: Asa cum anticipam cand am cumparat masina, am ajuns la 100.000km fara probleme de vreun fel. Sa vedem ce urmeaza de acum incolo si ne vedem peste 2.5/3 ani la 200.000km, preferabil cu acelasi palmares de probleme ca acum.

La cate spalari cu spuma iti rezista pe roti? Ca pret nu mai stiu exact, il am de peste un an, cred ca undeva pana in 50 ron.

Merci frumos. Si merge chiar mai bine decat arata Da, folosesc:

Odo: ~93.700Km. De la ultima postare s-au intamplat urmatoarele: La ~82.600km (prin februarie) facut revizie, cea mai "bogata" de pana acum, la care s-au schimbat urmatoarele:discuri frana fata (motiv: uzura) cu discuri OEM placute frana fata cu placute OEM lichid frana cu lichid OEM DOT 5.1 bujii (~40.000km de la ultimul schimb) cu bujii OEM (Denso K16R-U). ulei motor cu ulei OEM 5w30. filtru ulei cu filtru ulei OEM Filtrele de aer le schimbasem eu inainte cu nu multa vreme. Nu s-a descoperit nici o problema la masina, afara de unul dintre cele 3 becuri de pozitie spate stanga care s-a ars probabil in ultimele zile inainte de revizie (cam 1 data pe saptamana mai arunc un ochi la ele) si care a fost inlocuit. Pe la sfarsitul lui martie, pe la ~87.280 km, trecut inapoi la rotile de vara, ocazie cu prilejul careia am constatat ca Nokianele au cam imbatranit si s-au intarit.Le mai tin iarna urmatoare si apoi cred ca le fac vant si caut ceva Dunlop. Ieri, la un rulaj de ~93.400km fost la revizie standard (ulei, filtre ulei, filtre aer). Nici o problema descoperita, afara de un holsurub autofiletant intrat in anvelopa spate stanga (rezolvat la vulcanizare cu 10 ron). Pana acum masina nu a cerut bani pe altceva decat revizii, 2 becuri de faza scurta, un bec de pozitie spate si un set de stergatoare OEM, luate acum mai bine de 2.5 ani si care se prezinta foarte bine si acum. Consumul mediu, pe vreo 12/13.000km se situeaza la un convenabil 6,4l/100km, parcurs in proportie de 70% extraurban. Pentru ca ieri am trecut si pe la spalatorie am zis sa-i fac si niste poze, din pacate mi-a venit ideea dupa ce parcasem masina si mi-a fost lene s-o mai misc de acolo. Nu se vede chiar in toata "splendoarea" ei insa tot e mai bine decat nimic.

In open loop sta pana se incalzeste sonda lamda, care daca are incalzire in ea se incalzeste iarna in jur de un minut si daca nu are, in cateva minute.

Frate, da`ce sunteti mai asa vehementi? Care este problema voastra? Mai mult, de ce faceti aprecieri legate de lucruri pe care nu le controlati/stiti? Am pornit ventilatia la cateva minute (4-5) dupa pornirea motorului.

Pai la priza functioneaza si asta. Daca am citit bine, are undeva la 500/600w rezistenta respectiva. 1. Nu mai stiu daca am scris pe undeva, costul pentru montare in service autorizat Webasto (cost caree include aparatul in sine, kitul de montaj, manopera, etc) este ~1800 Euro. 2. Aici asa este. De fapt aici intervine Dorelul autohton. Procedura de montare este destul de bine detaliata. 3. NU stiu exact de unde ai tras concluzia ca as crede eu ca daca nu-mi pun asa ceva pe masina imi crapa masina. Am zis de la inceput ca vreau chestia asta in principal din ratiuni de confort si ca in plus mai protejeaza si motorul, ceea ce nu ma deranjeaza deloc. Daca tu vrei sa-mi spui ca de fapt este mai nasol pentru un motor sa porneasca la, sa zicem, un 60 grade, decat sa poneasca la -10 grade, atunci m-ai convins. P.S1: Referitor la cat de bine este pentru motor sa stea in ture mici pana uleiul ajunge la ~20 grade: azi de dimineata, la -8 grade, a pornit in ~1900rpm si abia dupa ~5 minute coborase la ~1200rpm. P.S2: Dupa ~17 minute de functionare in gol (cu ventilatia la jumatate pe parbriz pentru a-l desgheta), temperatura motorului ajunsese la fabuloasa valoare de...56 grade.

De curiozitate insa, care ar fi motivul pentru care n-as monta? Man, pai asta ziceam si eu, ca motoarele de 1.8 vvt-i (1zz-fe) care se vand prin america de nord/canada au deja "locasul pregatit" pentru chestia asta, toata treaba este daca si al meu este la fel ca ele sau nu. Prin pregatit ma refer la un "intrand" in blocul motor (ca o...scorbura, facuta din turnare), in partea lui de jos, in care se baga elementul de incalzire+pasta termo-conductoare (nu trebuie demontat nimic). Tot ceea ce este de facut este sa iau respectivul element de incalzire, sa-l infig in locul respectiv si sa trag cumva cablul intr-un loc accesibil. Chinezesti, nu?