closchkutza

Intr-adevar, cei 170 de litri de la matiz sunt mai mici, ca sunt mai vechi. Eu zic sa te mai informezi. Matizul are 170 litri capacitate a portbagajului. Iar ca spatiu interior, pentru doua persoane, nu stiu ce mare diferenta este intre Spark-ul asta nou si matizul vechi.

Hmm, eu am dat pe ea ceva mai mult, cam de 10 ori mai mult.

Tacanitul acela este si la mine, tot asa, la rece nu se aude, la cald insa apare, mai ales cand se tine motorul in turatie constanta, mica(gen treapta 1, 2000rpm). Chestia asta s-a diminuat dupa reglajul tachetilor insa nu a disparut. Nu as putea sa spun ce provoaca chestia asta. Cert este ca: 1. de tacanit va tacani pentru ca la cald, jocul tachetilor pe evacuare, de exemplu, ar trebui sa fie pe undeva la 0.40mm(destul de mare). 2. poate fi si de la ulei. Daca sa zicem s-ar pune un ulei mai vascos, este posibil ca pelicula de ulei dintre coada supapei si tachete sa mai...reduca din tacanit. Eu folosesc 5w30. Sunt curios daca la tine dispare dupa reglaj. Ca sfaturi: 1. Fa reglajul la rece. Rece inseamna masina nepornita peste noapte, de exemplu. Nu zic ca este mai bine la rece decat la cald, din punct de vedere al rezultatului final insa daca o sa faci la cald o sa ai 2 mari probleme pe care la rece nu le ai: a. trebuie, conform manualului de service, sa incalzesti motorul pana porneste ventilatorul de racire. Apoi il opresti si 20-30 minute maxim sa faci reglajul tachetilor. Asta inseamna ca in 20-30 de minute trebuie sa desfaci chiulasa, chestie ce ia timp din cauza pozitionarii a doua suruburi si sa faci toate reglajele. b. o sa lucrezi cu mainile pe niste fiare incinse la 80 grade. 2. Schimba garnitura aia de la capacul chiulasei. La mine cea scoasa de pe masina era de cateva ori mai rigida decat cea noua. Eu am pus Victor Reinz, care din cate am auzit sunt foarte bune.

Aseara, impreuna cu un coleg de la servici am facut reglajul tachetilor. Capacul culbutorilor s-a desfacut mai usor decat am sperat noi, fara nici un fel de emotii. Singurii tacheti care erau dereglati au fost cei de pe evacuare, care aveau peste 0.35mm(lera de 0.35 intra si avea joc, probabil erau pe la un 0.40 sau peste putin). La admisie nu am avut de ce sa umblam, lera de 0.15 intra aproape fixa intre coada supapei si tachete. Pe cele de evacuare le-am reglat sa intre lera de 0.30 fara sa fie fixa(foarte putin joc) insa sa nu poata fi introdusa lera de 0.35 sub nici o forma. Toata operatia ne-a luat aproape 2 ore, treaba facuta incetisor, fara graba. Am schimbat cu ocazia asta si garnitura capacului(pus Victor Reinz). Bujiile nu le-am scos, doar le-am slabit cateva ture. Motorul este mai silentios(si de afara si din interiorul habitaclului) acum si parca mai lin in functionare. Ca idee la 60.000km, capacul culburilor este curat-curat, fara nici un fel de depunere iar culoarea este cea a aluminiului(argintie). La fel si chiulasa, nici un fel de depunere iar toate metalele aveau culoarea lor, nu erau galbene. Peste 200 km trebuie sa mai verific strangerea capacului.

Motorul merge mai frumos in principiu datorita resetului facut prin scoaterea sigurnatei.

Eh, m-am hotarat sa fac operatia in regie proprie, cu motorul rece(stationare de vreo 9-10 ore). Mai am o nelamurire(sau teama): vreau sa nu mai desfac si capacul inferior al distributiei(pentru ca se desface destul de anevoios fara rampa) si sa desfac doar capacul superior, acesta asigurandu-mi acces la semnele de pe pinionul axei cu came, suficient pentru reglaj. Eh, acum vin temerile mele: 1. Voi putea sa rotesc motorul utilizand acest pinion? 2. Risc sa stric ceva la distributie invartind de acest pinion pentru a alinia semnele? Bineinteles, voi incerca sa aliniez semnele dupa ce voi scoate bujiile, pentru a nu avea compresie.

Se merita sa-mi iau asa ceva: http://www.autoscan.ro/Scanner_VChecker_OBD_II_Profesional_V_301.htm versus asa ceva http://www.autoscan.ro/Interfata_diagnoza_ELM327_v1.3a.htm ? Intreb din perspectiva datelor ce ar putea fi afisate de cele 2 interfete. La cea VChecker scrie ceva si de un mod profesional unde te pune sa introduci masina. In fisierul de masini suportate sunt cateva Daewoo-uri, insa numai Lanos, Nubira si Leganza iar de la Chevrolet doar Aveo. Multumesc anticipat.

Pai da, raul fusese facut dinainte .

Rontaiala vine de alte probleme, amice, cum ar fi tacheti neverificati.

Inca o intrebare: este mai bine de facut cu motorul rece-rece sau cu motorul cald? Merci.

La masina mea nu a umblat nimeni acolo de cand a facut-o ma-sa. De fiecare data cand am sugerat ca ar trebui verificati si culbutorii mi s-a spus ca nu e nevoie, ca asa tacane el(motorul) si ca e normal. Zgomotul ala(care ar trebui sa atraga atentia) cum ar trebui sa fie? Asa se aude la ralanti normal, cu motorul cald. Cu el rece, culmea, este mai putin tacanitor. http://www.youtube.com/watch?v=envgFJFMNEE

Poate sa-mi spuna si mie cineva cand(nu ca interval de km ci ca repere auditive) ar trebui reglati culbutorii? Intreb pentru ca mi se pare mai zgomotos in sarcina motorul decat il stiam eu (zgomotos=tacanitor), tacanitul injectoarelor fiind acoperit de un tacanit metalic care pare sa vina din capacul chiulasei. Mecanicul la care ma duc mi-a zis ca nu trebuie reglati, ca asa trebuie sa faca el, sa tacane insa am vazut matizuri la care in sarcina acest tacanit nu apare iar cam toate Spark-urile auzite de mine sunt mult mai silentioase si n-or fi toate cu motor de 1.0. La ralanti intr-adevar, injectoarele se aud mai pregnant(tacanit metalic aproape insesizabil) insa in sarcina sau ralanti accelerat tacanitul devine metalic, ascutit. Masina are 60.000km rulati.

La faza cu service-urile, m-ai lamurit complet! Cand plec de la servici, drept la ei ma duc, sa ma lumineze! Cine si-a dat seama ce si cum n-a mai calcat prin service-urile Daewoo, asa de buni sunt mesterii de acolo..eu am renuntat la garantie numai sa scap de ei.

Auzi, da` tu pe cine vrei sa convingi asa tare?

Imi cer scuze, m-am uitat aiurea eu.

Link-ul dat de tine nu este bun, il duce la alte probleme. @korydon: schimba filtrul, repede. Pune Mann. Ar trebui sa dispara problema. Vezi ca s-ar putea sa mai trebuiasca completat ceva ulei, o sa pierzi cand desfaci filtrul actual.

Ca idee, la a mea s-au tocit destul de mult cauciucurile respective. Nu au ajuns la fier, insa se vede si la acceleratie iar pedala de frana a pierdut jumatate din bumbii de cauciuc pe care ii avea. Nu pot face poze acum insa o sa incerc maine sa fac o poza. Pedala de ambreiaj este singura care arata ca noua aproape.

Din cate am citit prin manualul de service, se asteapta pana cand temperatura motorului ajunge la cea de regim doar cand se face procedura de invatare a ralantiului. Pentru cea de reset la o valoare default(adica cea de mai sus, cu 10s IGN ON-10 sec IGN-OFF) nu se specifica se se incalzeasca motorul la temperatura de regim. In traducere(pentru cei la care engleza nu e punctul forte): - Procedura incercuita cu rosu(care dupa parerea mea ar trebui sa poarte numele de Procedura de Reset a IAC-ului): 1. Se pune contactul pentru 10 secunde. 2. Se ia contactul si se mentine asa timp de 10 secunde. - Procedura incercuita cu verde(care ar trebui sa poarte numele de Procedura de Setare a IAC-ului): 1. Se pune contactul pentru 5 secunde. 2. Se ia contactul si se mentine asa pentru 10 secunde. 3. Se pune contactul pentru 5 secunde. 4. Se trece pe liber(park pt. cutie automata) si se porneste motorul. 5. Se lasa motorul sa mearga pana cand temperatura lichidului de racire trece de 85 grade(cred ca cel mai ok e sa fie lasat pana porneste ventilatorul radiatorului, avand in vedere ca fara tester nu se poate stii temperatura antigelului). 6. Se porneste AC-ul timp de 10 secunde(daca este echipata cu asa ceva). 7. Se opreste si mentine oprit AC-ul timp de 10 secunde(daca este echipata cu asa ceva). 8. Daca masina este echipata cu cutie automata se trece in Drive in timp ce se mentine pedala de frana apasata. 9. Se porneste AC-ul timp de 10 secunde(daca este echipata cu asa ceva) - Depinde de pasul 8. Daca nu aveti cutie automata, nu mai este nevoie sa se faca. 10. Se opreste si mentine oprit AC-ul timp de 10 secunde(daca este echipata cu asa ceva) - Depinde de pasul 8. Daca nu aveti cutie automata, nu mai este nevoie sa se faca. 11. Se opreste motorul. Procedura este completa.

Mai precis zis 1.5 secunde. Matizul de 0.8 are 17 secunde rating pe 0-100.

Sincer, la 15.5 secunde pe sprint 0-100 cu motorul de 1 litru nu am da pe spate deloc ca si rapiditate. In plus, este sinistru de urata in realitate.

Corect insa, cel putin de DN1 aici apar 2 probleme daca rulezi pe banda 1: - se merge cu 60-70km/h. - sunt o gramada de toparlani care intra pe banda 1 fara sa se asigure, pietoni care alearga printre masini, merg beti pe marginea drumului, copii care alearga si se joaca pe marginea drumului, etc. Eu evit cat pot sa stau pe banda 1, mai ales noaptea.

Ca acel miros sa nu mai apara sau sa apara foarte putin faceti urmatoarea chestie: inainte de a ajunge la destinatie cu cateva minute opriti AC-ul si lasati doar ventilatia. Astfel dati posibilitatea sa se usuce instalatia.

Si la mine a avut cateva tentative de scartaiala. Facea numai cand calcam ambreiajul, pentru ca apasarea era rapida. De vreo 2 ori am dat cu ceva vaselina pe arc+articulatii si pe ciocul unde se agata cablul. Apoi a mai facut de vreo 3-4 ori insa dupa 1-2 zile nu ma facea asa ca am lasat-o in plata domnului. De aproape un an n-am mai auzit vreun scartait. Si acceleratia mi-a scartait la vreo 3 luni dupa ce am luat-o. Ceva vaselina pe arcul pedalei si pe articulatiile de acolo au linistit-o definitiv. Aceeasi problema si la pedala de frana. Asta a fost mai insistenta, am curatat si uns pe acolo de vreo 10 ori aproape 3 ani, altfel nu tacea. De aproape un an, la fel, nici un sunet dinspre ea.

Si la un motor pe benzina a ce ai vrea sa miroasa? A Rexona? Normal ca miroase a benzina, asta se intampla mai ales in sezonul rece cand se fac drumuri scurte si motorul nu apuca sa se incalzeasca ca lumea.

Puteti pune ce vreti. Fiecare face ce vrea cu banii si masina lui. Eu unul n-as pune un ulei care dupa parerea mea nu mai prezinta nici o garantie pe piata. Cine garanteaza pentru el, Daewoo? Care Daewoo?? Ala poate sa fie si Floriol ca nu aveti de unde stii. In alta ordine de idei, de ce sa pun 10w30 cand pe piata la 35lei se gasesc uleiuri sintetice? Ca sa am ce schimba la 5000-6000km? Sa bag cu buna stiinta un ulei inferior care nu prezinta nici un avantaj in motor? Valvoline SynPower 5w30 indeplineste normele alea. Se citeste vreodata ceva pe sectiunea asta sau fiecare posteaza in legea lui?? Pe nenorocitul asta de ulei il folosesc o gramada de persoane de pe forumul asta, motoarele merg super ok cu el, aproape pe fiecare pagina este cate cineva care zice ca a pus si ca e ok si totusi mereu apare cate cineva care vrea sa descopere alt ulei mai potrivit decat mama uleiurilor potrivite. La fel si pe topicul cu ulei de cutie de viteze. Sinteza: Ulei motor: - Valvoline SynPower 5w30; - Valvoline SynPower 5w30 XL III - long life. Ulei cutie: - Total Transmission BV 75w80. Bagati cu incredere. Sunt printre cele mai folosite la motorul/cutia asta!