closchkutza

Optim? Optim pentru ce? Poate daca ai de mers 10-20 km. Eu fac drumuri mai mari de 100km frecvent si sa stau sa ma tarai cu 80km/h pentru 1 litru de benzina la 100km...mai bine iau trenul in cazul asta. Prefer sa merg cu 120 si sa-mi consume 5, 5.x decat cu 80km/h si sa-mi consume 4. Man, ai citat postul meu si ai scris ca masina mea e stricata si ca daca a ta ar consuma asa n-ai fi foarte fericit. Hai sa nu ne ascundem dupa deget. Nu stiu cum sunt masinile altora si la ce fac ei ochii ca la urs insa poate ar fi bine sa spui si cum ai obtinut consumurile alea, asa cum fac multi pe aici, adica detalii de genul viteza maxima 80km/h in treapta 5, chestii d-astea. Eu mi-am luat masina sa merg cu ea, dintr-o parte in alta, in principiu cat de repede pot in limitele masinii, nu sa fac economie la benzina. D-aia este masina, sa consume benzina.

La ora 8:05 eram in rondul de la parcul Plumbuita(D-na Ghica). La ora 10:20 eram in centrul Brailei, pe langa primarie. Stiu ce inseamna o medie de 100km/h, tocmai de asta te-am intrebat daca in aceste conditii masina ta consuma 4.2l/100km, avand in vedere ca a mea ai zis ca este stricata! Am scris foarte clar sus in ce conditii s-a obtinut acest consum. Poate e ceva stricat la el...

Tu ce consum ai coane pe un traseu ca cel scris de mine mai sus unde pe jumate din el scoti viteza medie 100km/h(pe Bucuresti->Braila), cu tot cu iesitul din Bucuresti(de la parcul Plumbuita incolo), traversarea unei parti mici din Buzau, mers pana in centrul Brailei, depasiri in treapta 3 de la 4000rpm in sus, etc?? 4.2l/100km? La fel, ce consum scoti la mergand cu un vant destul de puternic in bot vreo 110km cu o viteza de 100km/h si apoi cu 110km/h?? 4.2l/100km? Ma indoiesc

Sensor 1 bank 1 este prima sonda lamda. Sensor 2 bank 1 este a doua sonda lamda, cea de dupa catalizator. Este imposibil ca cea prima sonda lamda sa scoata output-ul la fel de constant ca cea de-a doua, avand in vedere ca una masoara nivelul de O2 inainte de catalizator iar ce-a de-a doua dupa catalizator. Citeste ce face prima sonda si ce face ce-a de doua. Avansul este dinamic la masina ta asa ca variaza cum vrea ECU si este normal. Lasa masina in pace ca o zapacesti de tot. Pune mana pe manualul de service si citeste despre ce este in motorul ala.

Sa mergi pana 1100 km pana se aprinde becul, adica cu 30, hai 32 de litri de benzina(sa zicem ca aia 2 litri sunt pe tevi) inseamna sa ai consum mediu de 2.9l/100km. Hai sa nu exageram totusi, astea sunt povesti pescaresti. Cel mai mic consum mediu scos de mine a fost de 4.3l/100km la un drum Bucuresti-Braila cu plecare din Bucuresti la 6 dimineata, sambata dimineata(deci drum pustiu). Am mers cat de constant am putut cu 90km/h, chiar si prin localitati, mai putin in bucata tranzitata de Buzau. Acum, on-topic si revenind la lucruri serioase, nu povesti pescaresti: Bucuresti->Braila->Bucuresti: 5.25l/100km. Parcurs la dus: timp total, incepand din Colentina si pana in centrul Brailei: 2 ore si 15 minute(viteza medie undeva la 100km/h). Mers in afara localitatilor cu 115-120km/h iar in localitati 80-100km/h, vreo 30-40 de depasiri pe bucata Buzau -> Braila. Parcurs la intors: mers mai incet, timp parcurngere traseu 2 ore si 50 de minute. Am mers mai incet, in afara localitatilor pe undeva pe la 100 pana in Buzau si apoi 110 iar in localitati cam cu 80km/h. In general am mers mai calm la intoarcere, nu ma mai grabeam asa cum fusese cazul la dus. De mentionat ca pana la Buzau am mers impotriva unui vant destul de puternic, de asta nici nu am urcat peste 100km/h, nu avea rost, rezistenta intampinata de masina din partea vantului la viteza 110km/h era cosiderabila.

Manualul zice ca valoarea maxima ar trebui sa fie 4.9 sau 5 volti, cat ii furnizeaza ECU. Teretic mai mult de atat nu poate scoate.

Normal la matiz este intre 0.1 si 0.9V la ralanti. 0.4V este valoarea optima.

Intrebare: Se poate citi cumva semnalul TPS direct de la mufa OBD II cu ajutorul unui multimetru?

Pai nu te supara insa ce zici tu acolo ar fi fost adevarat daca as fi impulsionat pe altii sa faca ceva si eu m-as fi facut nevazut, insa nu cred ca s-a intamplat asta. Da, este nedureros in cazul in care il faci o data, ca sa vezi ceva, nu de 10 ori, pentru a dovedi ceva. Cea de-a doua serie de filmulete nu poate constitui un argument logic pentru nimic, cu atat mai putin pentru a sustine o afirmatie ce nu poate fi adevarata. Gandeste-te un pic.

Coada colac (nu inteleg expresia, ma rog)? Eu te-am rugat sa-mi explici si mie dpdv logic unde este avantajul, nu sa-mi spui acelasi lucru pe care l-ai mai zis de 3 ori. P.S: Asta nu ai de unde sa stii tu, nu-i asa?

Sa mai filmez si eu odata, ca si eu am filmat pe umezeala, dupa ploaie, cine stie, poate scot mai bine, nu? Daca imi explici si mie cu ce este mai avantajos sa incepi sa accelerezi dupa ce ai decelerat decat in primul caz, la tine, unde in primul filmulet se vede clar faptul ca viteza crestea foarte incet pana in momentul in care ai inceput accelerarea, poate inteleg si eu. Oricum, eu alte filmulete de gen nu mai fac, n-are rost sa-mi stresez masina aiurea. Oricum prevad inceputul unei chestii de gen "ba a mea e mai mare" si nu asta era ideea. Ce era de vazut s-a vazut in primele filmulete.

Si ET/restul dimensiunilor lor? Par ca ies ceva mai mult in afara decat cele stock. Oricum, sunt superbe! De la ce masina/ce marca is?

100 real este sub 110, cel putin la mine, pe la la 105-106km/h. Oricum, diferenta mica. Masina insa se infige foarte frumos, normal insa avand in vedere ca modificarile au fost facute cap-coada. Ce dimensiune au jantele tale?

Diferenta nu este de o secunda, este mai mica. La mine sunt 9 secunde si cateva zecimi. Fata de prima ta incercare sunt cel mult cateva zecimi(2-3) diferenta.Asa cum a zis si Tolin mai sus, nu este nici o diferenta. De ce sa scot restrictorul in cazul asta?

Pai nu e vorba de cantarit jumate de masina, insa se aduna. Ar tot ce tine de servo, barele alea de pe plafon care is metalice, cica ar avea si antifonare mai buna(asta habar n-am) si cred ca atat, daca nu luam in considerare plastice de prin interior, jante, proiectoarele(ce au radiatoare de racire) si eleronul ala mic din spate.

1. Inertie ar fi fost daca eram in accelerare, nu in decelerare. Am facut asa tocmai ca sa nu existe nici o discutie. Piciorul nu era pe acceleratie si am accelerat fix la 40 km/h asa cum am propus(accelerare de la 40km/h) 2. In al doilea filmulet al tau ai inceput sa accelerezi sub 40 km/h iar la 40 erai deja in accelerare. Ma raportez la primul. 3. Am cronometrat si nu sunt 10 secunde, sunt 9 si cateva zecimi. 4. NU stiu daca ai unde sa le vezi insa este logic ca este mai greu, sunt mai multe chestii pe masina. 5. La ture inalte, accelerari in forta ECU decupleaza AC-ul.

Pai si aici, ce influente ai? Vitezele sunt mici(intre 40 la 80km/h), banuiesc ca Robert nu s-a apucat sa faca filmuletul cu uraganul sufland spre el, cutia nu are treaba pentru ca este in aceeasi treapta iar soferul nu trebuie sa faca altceva decat sa accelereze, nu se pune problema de vreo schimbare de treapta sau alta manevra prin care sa-si etaleze talentul. Daca nu este nici o diferenta in treapta 3 unde de bine de rau mai ajunge ceva cuplu la roata, in treapta 5 ma indoiesc sa fie vreo schimbare majora.

Tolin, din punctul meu de vedere sunt mai multe...probleme la ceea ce ai scris mai sus: 1. Sa te duci in limitare in treapta 1 este cam degeaba, masina urca oricum foarte repede pe 0-40 in treapta 1, cuplul este mare in aceasta treapta, nu se poate observa nimic. In plus, mai chinui si motorul degeaba ducandu-l in limitare in treapta 1. 2. Sa pleci de la 110 si sa te duci in 160 cu matizul, pe drumurile publice este periculos. Din toate punctele de vedere. Eu unul nu vreau sa initiez o comparatie de genul asta, nu vad unde este rostul, cati folosesc masinile astea zi de zi la peste 130km/h?? 3. Pana acum era vorba de eficienta sporita a motorului la WOT. WOT poti sa ai si la 3000rpm nu numai la 5000+ rpm. Altfel, valorile cuplului maxim la matiz se afla intre 3500 si 4600rpm. Testul pe care l-am propus eu(de elasticitate a motorului) a fost pentru a observa daca s-a imbunatatit cumva cuplul acolo unde conteaza cu adevarat si nu la peste 5000rpm. Oricum, ma indoiesc ca s-a imbunatatit cuplul peste valoarea lui de maxim.

Care comparatie?

Tolin, in filmul ala de care zici tu face 40-80 in treptele 2 si 3(2 pana la 70 aproape si apoi 3 pana la 100). Celelalte filmulete, cele 2 ale lui si cel al meu sunt despre 40-80 exclusiv in treapta a 3-a. Mersi, daca urcam si eu cu a 2-a pana la 70 si apoi dadeam a treia puteai sa compari filmuletul meu cu 0-100 de la el. In toate filmuletele nu are restrictor, ca doar nu si l-a montat pe masina degeaba, numai ca sunt teste diferite, chestii diferite. Una este 40-80 in treapta 3, cu accelerare de la 40 si una este 0-100 cu folosirea treptelor 1, 2, 3 si schimbat la 6000rpm. Reamintesc: ideea era sa facem un test 40-80, numai in treapta 3, cu inceperea accelerarii de la 40km/h. Nu 0-100, nu alte nebunii. Asta am propus, asta am filmat, @Robert: mersi de filmare, man.

Nu fac nici o teorie, eu vad 9 secunde in ambele filmulete, al meu si primul al lui Robert si 8 secunde jumate in cel de-al doilea al lui Robert insa a inceput sa accelereze sub 40km/h, cu putin ce-i drept. Mai exista alte filmulete?

Pai normal ca urca mai bine de la 30, pentru ca deja la 40km/h esti in accelerare in acest caz. Totusi, la 30km/h in treapta 3 este prea jos in ture si eu n-am inima sa-mi chinui masina asa. Si eu merg turat, schimband peste 3500rpm treptele de viteza(chiar peste 4000 in cazul treptei 1), zi de zi prin oras si cu atat mai mult in afara orasului insa ma indoiesc ca foloseste cineva masina asta la peste 4500rpm zi de zi.

Pai si atunci unde este avantajul, daca eu am scos acelasi timp ca Robert, cu o masina un pic mai grea, aceeasi greutate inauntrul ei? Testul asta a reprezentat o accelerare hotarata intre 2400-4700rpm adica in plaja de turatie cea mai folosita.

Am facut filmuletul. Detalii: - 2 oameni in masina(eu+prietena mea, copilotul, cea care a si filmat) totalizand 115kg; - cumparaturi in portbagaj de aproximativ 15kg. - masina: SE Power(deci un pic mai grea decat un matiz E/AC) stock, jante de tabla+capace, admisie stock, anvelope de vara la 2.1 atm presiune masurata inainte de test; - conditii meteo: vand aproape inexistent, temperatura ~24grade celsius. - locatie: Calea 13 Septembrie, sens de mers spre Marriot, dupa ce s-a terminat de urcat. Asfalt uscat. - benzina Mol Tempo 95, aproape 3/4 din rezervor. Ceea ce este filmat este singura incercare facuta pana acum de acest gen. Este posbil sa pot scoate mai bine singur in masina si fara bagaje. Filmuletul este aici: Enjoy.

Eu am filtrul schimbat acum 1000km deci e curat. In alta ordine de idei, diferentele de greutate nu cred ca vor conta prea mult, eu am Matizul SE Power, care este mai greu iar motorul meu trebuie sa mai "traga" si de pompa de servodirectie.