closchkutza

Ba este foarte relevant. Vreau sa vad exact ceea ce conteaza, raspunsul motorului la turatie joasa si medie(2400 - 4700rpm) intervalul cel mai folosit. Nu ma intereseaza raspunusul motorul la turatie de peste 4500rpm, stiu cum face si nu cred ca este vreo imbunatatire acolo si chiar daca exista, este degeaba, ma indoiesc ca cei care lauda pe aici initiativa de a scoate restrictorul merg mereu peste 4500rpm.

O sa fac experimentul. Cu filmatul, mai greu, nu prea sunt adeptul filmarilor in timp ce se conduce(o mana ocupata). Probabil voi pozitiona camera sub tetiera scaunului din dreapta.

Raven, de curiozitate, faci un experiment nedureros pentru masina? Incearca sa cronometrezi pe o strada dreapta, cat posibil fara vant, un sprint de la 40 la 80km/h in treapta 3. Sunt curios cat iese. O sa fac si eu acelasi experiment la a mea si o sa postez rezultatul. Tii constant cateva secunde in treapta 3 la 40 si apoi o calci, deci nu cronometrat din accelerare.

Tolin, pana acum nu a facut nimeni nici o masuratoare cat de cat exacta a performantelor motorului inainte si dupa modificare. Este corect ce zici tu, insa ce scrisesem eu mai sus era legat de arderile incomplete care ar exista cu restrictorul montat din cauza ca in motor ajunge aer mai putin. De fapt, nimeni nu stie cat aer ajunge. Nimeni nu stie daca exista diferente in umplerea cilindrilor si omogenizarea amestecului. Nimeni nu stie exact ce s-a schimbat, la ce valori ale turatie, cu cate procente, etc, sunt numai argumente subiective, parerea mea. In plus, chestie observata pe pielea mea, placebo se instaleaza foarte usor si incantarea poate exagera proportia imbunatatirii, daca aceasta exista. Eu nu am avut vreodata probleme cu masina din punct de vedere al depasirilor sau a mentinerii unei anumite viteze, cum am vazut ca scriau unii ca pateau inainte de a scoate piesulita aia. Daca am fost in treapta potrivita am depasit mereu, in limita bunului simt. Da, aerul conditionat este enervant oarecum insa exista posibilitatea sa-l decuplezi din pedala de acceleratie, apasand mai cu nadejne si nu doar mangaind pedala.

Pai nici matizul, in forma sa standard nu se mai duce mai sus de 160km/h decat daca esti la vale, si atunci nu cu mult peste 160km/h. Nici fara respectivul restrictor nu se duce mai sus de valorile astea si avand in vedere ca nu s-a facut nici un test pe aceeasi portiune de drum, in acelasi sens de mers, in aceleasi conditii meteo, cu si fara restrictor. Limitarea eu cred ca este data de faptul ca motorul nu poate sa mai invinga rezistenta aerodinamica. Oricum, la viteza aia nu este in limitare de turatie. Pai daca se injecteaza combustibil plecand de la niste caracteristici ale aerului aspirat, atunci daca va fi mai putin aer = > va fi injectata mai putina benzina, nu? Nu stiu cum s-a facut limitarea noxelor, insa, din punct de vedere al consumului, din ce am citit pe aici(pareri de utilizatori) pare ca Sparkul consuma mai mult decat matizul, cel putin comparat cu cel E3. In alta ordine de idei, turatia de ralanti a matizului este la 950rpm +/- 50 rpm. La spark la cat sta la ralanti cald? Tremuriciul scaunului din dreapta la ralanti este dat de tremuriciul motorului dezechilibrat in 3 cilindri si de vibratiile transmise de acesta in caroserie. Daca s-ar fi izolat mai bine din punct de vedere al vibratiilor motorul de caroserie, cum probabil s-a facut la Spark, n-ar mai tremura nimic(avensisul din familie are ralantiul la 650rpm si nu tremura deloc la ralanti, nu se simte nici o vibratie, insa este motor in 4 cilindri si cu un sistem de prindere pe caroserie mult mai istet). Singura data cand in masina nu a tremurat usor scaunul din dreapta a fost cand mi s-a dereglat TPS-ul si aveam ralanti la 1300rpm, chestie anormala. Nu cred ca scoterea restrictorului elimina vibratiile motorului la ralanti insa fara a modifica in vreun fel turatia motorului. Eu sunt unul dintre cei ce am ales sa las masina in configuratia standard, avand in vedere ca aceasta trage bine, poate sustine viteze o viteza de 150km/h in usoara urcare (Ploiesti-> Paralela 45), teava de esapament este absolut curata de cand am cumparat masina iar din punct de vedere al consumului se apropie foarte mult de ceea ce zice fabricantul.

Pai asa merg si eu si pedala de acceleratie abia o ating, maxim 1 cm apasare(cu un cablu de acceleratie foarte atent tensionat) si am toate cele la locul lor pe admisie.

Pai normal ca sunt, gandeste-te numai la cum se fabrica acumulatorii aia, plecand de la extragerea materiilor prime pana la produsul finit.

Te enervezi degeaba. Nu ti-a zis nimeni ca esti imbecil sau ca minti. Ti-am atras atentia asupra unei erori pe care ai facut-o in determinarea consumului mediu, care asa cum au zis si altii, este irelevant pe o distanta scurta. In plus, motorul tau diesel nu este inca rodat! Dupa 10.000km poti vorbi de consum. Oricum, mai putin de 8 nu cred ca va scoate vreodata in bucuresti. Cand am luat matizul, in primele 2-3000km aveam consum urban de 10l/100km, sau aproape 11 si extraurban de peste 6l/100km. Mai jos de atat nu a scazut, si nu eram la prima masina pe care o conduceam. De la 3000-3500km a inceput sa scada consumul, ajungand la valori normale in jurul a 5000km. Si eu m-am dus la service si le-am zis sa ii faca ceva sa consume normal si au zis ca n-au ce sa-i faca, masina este noua, in parametri, trebuie sa am rabdare si sa ma obisnuiesc cu ea.

Contactele metalice stralucesc, ca noi, la ambele capete.

Mai omule, nu ai inteles ce ti-am scris mai sus: imediat dupa o resetare a consumului, pentru urmatorii 10 km cel putin, vei avea un consum exagerat de mare. Este nevoie sa parcurgi cel putin 40km pentru ca acel consum mediu sa se stabilizeze.Ti-am dat exemplu si avensisul, o masina economica in general care dupa resetare, dupa un parcurs de 3-4-5km iti arata un consum mediu de 18l/100km.

Corect Vaxxi, uitasem chestia asta. Insa tot nu ar trebui sa fie un argument decisiv asta pentru cineva care isi permite sa dea 16.000 euro pe o masina. Totusi, nu vorbim de o masina de 8000 euro, mult mai accesibila celor care pana atunci trageau de o dacie de 25 de ani, chiar si in conditiile unui credit pe 10 ani.

Eu nu am generalizat nimic si nici nu m-am grabit la a ma arunca la impartirea in categorii a oamenilor in functie de venit/dimensiunea casei/valoarea masinii. Doar sustin parerea lui Tommy, cine are 15-16.000 euro sa-si ia o masina, nu-si va lua o dacie. Iar cei ce locuiesc la tara si merg pe drumuri foarte proaste vor merge pe acolo tot cu lada 1500 sau cu dacia 1300 de acum 25 de ani. Din punctul meu de vedere, al unui potential cumparator care si-ar permite o masina de pana in 20.000 euro fara sacrificii, problema se pune asa: 1. am ce face cu ea?(merg in zone cu drumuri foarte proaste, de pamant, pietris, iesiri la peste, etc)? - NU - >cand merg, daca merg, merg incet si cu atentie si ma descurc aproape cu orice masina, fara s-o stric; 2. la banii pe care ii dau pe ea primesc confort asemanator unei compacte de aceeasi valoare? NU; 3. de banii pe care ii dau pe ea primesc performante asemanatoare unei compacte de aceeasi valoare? NU; 4. de banii pe care ii dau pe ea primesc dotari asemanatoare unei compacte de aceeasi valoare? NU; Vreau sa cred ca nu sunt singurul care gandeste asa. In acest caz, care este scopul acestei masini?Nu se adreseaza nici celor pasionati de off-road, pentru ca nu are capacitati pe care acestia le cauta, nu se adreseaza nici celor ce vor o masina sigura, nu se adreseaza nici celor ce vor confort, nu se adreseaza nici celor ce vor imagine, nu se adreseaza nici celor ce vor o masina incapatoare, nu se adreseaza nici celor ce vor o masina ieftina si rezistenta(ca n-au bani de una mai scumpa), nu se adreseaza nici celor ce vor o masina de.."povara". Well, cui i se adreseaza?

Am reusit si am masurat. Nu pusesem plusul pe intrare si de aia nu-mi arata nimic(merci @augustinionut pentru precizare ). Fisa 1: 3Kohm; Fisa 2: 2.9Kohm; Fisa 3: 2.9kohm; Am tensionat fisele si nu este nici o diferenta. Fisele sunt cele originale ale masinii si par inca foarte bune, foarte flexibile...si cauciucate, lucru sustinut si de masuratori(cred ). Fisele au 3.5 ani si 52.500km

Cine are casa de vacanta nu se cara cu masini de 7000 euro.

Pai mersi, cu orice masina poti scoate consumuri aberant de mari, mai greu e sa scoti consum mic.

Man, daca faci consumuri pe distante scurte o sa-ti iasa niste consumuri mari. Din cate am vazut eu la o Coyota Avensis ce are CB(la aia se reseteaza automat consumul mediu la plin), in primii 10km dupa alimentare consumul este exagerat de mare, avand in vedere ca la pornirea motorului si plecarea din benzinarie deja arata un consum de vreo 28l/100km. Abia dupa vreo 40km in oras se stabilizeaza oarecum, pana atunci scade in continuu. Apropo de ce a zis madkat: acelasi avensis(1.8 benzina, 130cp), cu mine la volan, in Bucuresti asta vara avea un consum mediu doar urban afisat de 9.3-9.5l/100km iar pe extraurban scoteam ~6l/100km. Tatal meu care foloseste masina in extraurban oarecum are consum mediu cu ea cuprins intre 8 si 9.5 si merge si mai incet ca mine. A ramas perplex cand a vazut ca pe Campina->Sibiu->Campina masina a scos consum de 7l/100km, insa cu 4 oameni in masina, dintre care 2 destul de solizi(~100kg fiecare).

Stai sa vad daca am inteles bine: - selectez modul reprezentat prin omega si pe scala kohm; - deconectez fisa de la ambele capete; - pun cate un conector(fir) al aparatului in fiecare capat(nu conteaza care cum); - ar trebui sa-mi apara pe ecran o valoare diferita de 0 insa mai mica decat 10. Exact asa am incercat mai devreme pe o fisa si nu mi-a aratat nimic, 0.

Imi poate explica si mie cineva cum fac sa masor rezistenta interna a fiselor de la bujii avand la dispozitie un multimetru asemanator cu cel de mai jos?

Din ce am vazut pana acum, un benzinar ia cam 1-1.2l/h la ralanti.

Pai nu ar trebui sa se manifeste mai des de atat? Ma refer la faptul ca motorul merge perfect normal in rest, nu am avut niciodata vreo eroare de missfire, bujiile sunt curatele dupa 10.000km. Ma gandesc ca daca ar fi grupul de bobine masina ar trebui sa mearga rau mereu, sa intrerupa, sa am missfire. Insa nu, in afara de comportamentul scris mai sus nu exista nici o alta chestie de care sa ma agat. Asta vara, cand incepuse sa faca la fel am curatat clapeta, IAC-ul, locasul sau, dat reset la ECM. A pornit bine cateva zile si apoi iar a inceput.

Aceeasi plasa mi-a fost intinsa si mie, mi s-a aratat pe scaner cum sonda lamda I varia continuu intr-un interval anume iar sonda lamda II, cea de dupa catalizator era mult mai cuminte..si isi modifica valorile la interval de 2-3 secunde si atunci foarte putin. Asa imi justificau ca este stricata si trebuie inlocuita, ceea ce este o magarie, asa cum a zis si Tolin, comportamentul ei, daca inca functioneaza in parametrii catalizatorul este sa varieze valorile foarte putin.

Ai dreptate, este un algoritm oarecum pagubos. Stiu ca dupa o pornire ratata ar trebui sa se faca recalibrarea insa se pare ca nici asta nu il ajuta foarte mult, exemplu astazi, cand a pornit la a treia cheie. Mai mult de atat, dupa o pornire la a doua incercare, avand in vedere ca se recalibreaza, ralantiul in primele 30-45 secunde ar trebui sa fie mai "fin" iar in practica este exact pe dos, motorul sta mai turat decat de obicei si turatia "cade" brusc la cea de ralanti si nu treptate, odata cu trecerea timpului. Acum, ar trebui sa-i fac un Idle Learn, avand in vedere totusi ca nu fluctueaza nici la cald nici la rece? Mai mult, la cald porneste mereu din prima, fara nici o problema, normal si frumos. Am uitat sa precizez, aceeasi chestie mi s-a intamplat vara trecuta, de prin august cred pana a inceput sa se raceasca afara, dimineata masina pornea normal(tinuta in garaj, temperatura de vreo 15 grade dimineata in timpul verii) iar seara pornea la a doua sau a treia incercare, dupa acelasi model: mergea 1-2 secunde si apoi ori murea subit, fara nici o trepidatie ori incepea sa trepideze destul de violent si apoi se oprea. Daca masina era parcata la umbra complet in timpul zilei(sub copaci mari, parcari acoperite, etc) pornea normal, in general nu voia sa porneasca daca batea soarele pe capota, mai ales pe seara, inainte sa plec. Aceeasi chestie s-a intamplat si azi, soarele batea pe capota motor doar, tabla era calduta. Alta chestie interesanta este ca nu raspunde la accelerare din pedala, in acele momente ci doar asta il "ajuta" sa se opreasca mai repede. Odata cu venirea toamnei si coborarea temperaturii in jurul celei de 18-20 la pranz fenomenul a incetat brusc. Sa fie oare diferenta de temperatura intre 2 porniri consecutive care sa-l "deruteze"(dimineata 15-16 grade, seara peste 20)?

Ma confrunt, de vreo 2 saptamani insa sporadic, cu urmatoarea problema: motorul porneste pentru 1 secunda si apoi se opreste(ori se stinge pur si simplu, fara nici un tremurat ori tremura foarte tare 1-2 secunde si apoi se aprind beculetele in bord). Problema apare numai dupa 4-5 zile de mers cu ea in oras, niciodata imediat dupa un drum lung si nu la fiecare pornire la rece. In 80% din cazuri nu a vrut sa porneasca seara(orele 18-19), cand plec de la servici, desi dimineata a pornit perfect, rapid, cum e normal. Din cele vreo 8 porniri ratate in ultimele 2 saptamani la 7 din ele a pornit foarte curat si ok la a doua incercare si doar 1 data a pornit la a treia incercare(astazi). In toate cazurile cand nu a pornit din prima, daca ventilatia este pornita un miros foarte intepator, asemanator cu cel al benzinei insa mai intepator patrunde de afara. De asemenea, cand nu porneste din prima, motorul sta mai turat cat timp "socul automat" lucreaza ca apoi sa revina dupa 30-45 secunde la turatia normala de ralanti, asa cum face mereu insa dintr-o data si nu treptat, cum este normal. IAC-ul a fost curatat acum vreo 3000km, la fel si locasul sau, la fel si clapeta de acceleratie. Ralantiul este stabil si la rece si la cald, nu are variatii. Ce as putea sa-i fac?

Eu zic sa te interesezi tu. Eu nu am gasit inca sa cumpar Valvoline care sa fie ambalat in Romania, am gasit numai ambalat in Olanda. Hmmm, n-oi fi cautat eu bine??

Sa inteleg ca nu mai stiu sa te sfatuiasca "specialistii", cei care surubaresc toata ziua?