closchkutza

Eu nu prea am avut experiente naspa cu tiristii. Am mers si cu tir in spate, foarte aproape de mine vreo 20km(drum prost, nu mergeam mai tare de 80km/h), gagiul statea la vreo 4-5 de masina mea, insa mare cum este, ziceam ca e la jumate de metru de mine. Desi initial m-am speriat, am observat apoi ca in timp ce eu ma gandeam ca trebuie sa franez, el deja era la 20 de metri in spatele meu, era mereu cu un pas inaintea mea. Tot cativa soferi de tir au franat destul de brusc ca sa lase popandaii ce depaseau fara nici o treaba cu vizibilitatea sa se retraga cand dupa o curba am aparut eu de pe contrasens, ca iepurele pe mijlocul drumului. Pe drumul spre Braila, noaptea, pe camp, pe drum virajat, bezna totala, mi-au facut semn cand era safe sa-i depasesc, s-au tras pe marginea drumului cat au putut si majoritatea au aprins proiectoarele de pe cabina, sa pot vedea in fata si le-au stins cand am ajuns in dreptul cabinei. Da, exista si tampiti insa majoritatea mi-au lasat o impresie foarte faina. Tot un tirist a franat la sacrificiu ca hoasca de dacie ce voia sa-l depaseasca desi nu avea timp sa nu se izbeasca de matizul ce aparuse de dupa o curba. A franat atat de tare ca a iesit fum din mare parte a rotilor.

Pentru ca la mine era problema ca porneste si se opreste imediat. La el pare sa fie alta problema, ce mi se intampla si mie si cauza era TPS - 0.0v.

Fac pariu ca senzorul TPS este pe zero acum. Daca opresti motorul, astepti 10-20 de secunde si il pornesti din nou, isi revine masina? Ai zis ca ai pus testerul si ai reglat TPS-ul. Ce valoare indica inainte sa-l reglezi?

1. Din punct de vedere legal, am masina intreaga, nu m-a pocnit nimeni, sunt nevinovat. Ce ai descris tu acolo este exact ce se poate intampla daca se depaseste cate o masina, pe rand. Pentru ca bineinteles, cel depasit are doar obligatia sa nu mareasca viteza, nu sa-ti faca tie loc sa intri in sir. De asemenea, are obligatia sa pastreze o distanta sufiecienta pentru a putea frana, fata de masina din fata , insa acea distanta toate fi 3 metri pentru nea Gigel, ca el are reflexe bune si frane si mai si. 2. Din ce punct de vedere sunt ideale? Sa inteleg ca la voi se intalnesc siruri de la 20 de dacii in sus?

Daca nu te-ai infipt in nimeni si nimeni nu s-a infipt in tine...ai apreciat bine. Cum apreciez, in acelasi caz(depasirea unei coloane de masini, sau a unui sir) ca am loc sa ma repliez in fata masinii din fata mea, ca doar depasesc cate una? Ajungem sa deducem ca daca exista mai mult de 1 masina in fata, masina pe care vrem s-o depasim, nu ai voie sa executi manevra, pentru ca nu stii daca ai loc sa te repliezi, ca doar se depaseste cate o masina odata? Altfel, ce este mai periculos, sa depasesti odata 10 dacii obosite ce merg cu 60km/h(daca traficul de pe contrasesn iti permite) sau sa depasti cate una, pe rand, urmand a reintra intre ele dupa fiecare depasire in parte? Si daca in momentul in care am reintrat in sir, dupa o masina depasita, masina din spatele meu(care era in fata mea inainte de depasire) decide ca e prea putin 60km/h si ea poate sa mearga cu 65? Si intiaza manevra de depasire.

Intr-adevar, dobitocii nu au luat in considerare decat cazul in care se depaseste cate o masina odata, chestie foarte periculoasa din punctul meu de vedere. Cineva ar putea concluziona ca, avand in vedere legea pe care a tocit-o, o masina are voie sa depaseasca doar o singura masina odata, deja la a doua masina fiind considerata o manevra separata ce implica aceleasi asigurari din partea celui ce face deja depasirea. Insa trebuie sa fii un pic dus sa te bagi in fata unuia care depaseste deja si urmeaza sa te depaseasca si pe tine, pentru ca " a depasit deja o masina, acum este randul meu".

Ce se aplica? Se aplica faptul ca nu are nici un fel de drept sa intre in depasire pentru ca el trebuie sa se asigure ca din spatele lui nu a intiat nimeni, deja, o asemenea manevra. Ce prioritate sa-i dai? Prioritatea este de partea celui ce se afla in depasire, nu a celui care vrea s-o inceapa.

Putem astfel crea tot felul de astfel de rationamente. Un alt exemplu (desprins dintr-o situatie ce ma streseaza pe mine zilnic): trecere de pietoni(pe strada ingusta cu o banda pe sens), pieton aflat in traversare, opresti sa-i acorzi prioritate. Insa pana acesta elibereaza banda ta, apar alti pietoni, si altii si tot asa. Si daca tot se acorda prioritate la cate un pieton odata, dar dintr-o data apar prea multi pietoni si risti sa stai 10 minute la trecerea de pietoni, pleci in tromba si calci vreo 2, ca doar ai acordat prioritate la 10 pana acum si a venit randul tau sa ai prioritate. Chestia cu trecerea de pietoni este reala, trecerea de la gura de metrou pipera, la ~8: 20 dimineata. Din punctul meu de vedere legea este clara: am obligatia sa ma asigur inainte de inceperea unei manevre de depasire ca din spatele meu nu a initiat nimeni o asemenea manevra. Nu ma asigur doar ca masina din spatele meu nu a facut asta, ca sunt om si gandesc si mai am si spirit de conservare, ceva acolo, ci ca atat cat pot vedea in oglinda retrovizoare, nu se vede nimic in depasire. Daca incepem sa expunem exemple fantasmagorice cu depasiri de 1km(1km avand coloana), in care masina ce depaseste accelereaza la viteze de 300km/h, etc, ajungem la cazuri extreme, ce nu fac cazul exemplului de la care s-a pornit. Eu nu m-am confruntat pana acum cu asa ceva, nu am iesit in fata nimanui in depasire, am fost depasit de motoare fara sa ma urc pe ei. De ce? Pentru ca folosesc oglinzile cu care este dotata masina. Daca te uiti in oglinzi(te uiti in asa fel incat sa si "vezi" ceva, nu cu gandul la..meciul de deseara) este imposibil sa nu vezi masinile si motocicletele ce se apropie de tine, din spatele tau, de la cateva sute de metrii si la fel, nu ai cum sa nu-ti dai seama, aproximativ, cat de tare vin spre tine.

Aha, adica eu, Gigel, sunt in depasirea unui sir de 4-5 vehicule, ajung pe la jumatatea sirului si il vad pe Costel cum tasneste(pe sistemul "si melcul tusti in tufis") trebuie sa-i acord lui prioritate sau cum? Hai mai frate, o mai intoarceti mult? Cel ce initiaza o manevra de depasire trebuie sa se asigure ca nu sare in calea altuia care depaseste deja si vine in accelerare (ca doar nu face depasirea la ralanti). Punct. La orice masina normala, in oglinda retrovizoare ai posibilitatea sa vezi in spatele tau pe o distanta de minim 100 metri. Nu te asiguri si iesi ca taunele in fata unuia care deja este in depasire=>esti vinovat. Referitor la partea bolduita: conducatorul care se angajeaza = cel ce incepe manevra de depasire. Daca scria "conducatorul care este angajat" mai intelegeam.

Depinde cate masini depasesti si cat de tare poate accelera masina. Sa te asiguri, asa cum a scris si Satori, in fata si in spate, sa semnalizezi. Ok, gresesc si nu semnalizez, insa ma asigur, nu e nici o masina ce vrea sa depaseasca in spatele meu, nu am masina pe contrasens la o distanta ce m-ar putea face sa renunt la manevra, o calc. In timpul depasirii, la jumatatea cardului de masini imi iese unul in fata si ma infig in el. Sunt vinovat de petrecerea accidentului ca nu am semnalizat sau el e vinovat de petrecerea accidentului ca nu s-a asigurat cand a inceput depasirea? Este acordarea de prioritate si asigurarea la schimbarea benzii conditionata, in cazul unei depasiri, de semnalizarea celui ce se afla deja in depasire cand te hotarasti tu sa efectuezi aceeasi manevra si tu ii iei fata? Eu zic ca NU. Si eu semnalizez, insa in cazul de fata, daca nu a vazut o motocicleta vopsita intr-o culoare foarte evidenta inseamna ca nu s-a uitat, deci nu ar fi vazut nici un beculet de semnalizare.

Nu am zis asta. Vina mea este ca nu am semnalizat. Poti spune insa ca accidentul s-a petrecut datorita faptului ca eu nu am semnalizat? Putea fi in vreun fel evitat daca semnalizam? Sau poate daca cel ce initia depasirea se asigura inainde de a trage de volan?

Papie, hai sa zicem altceva: eu sunt cu masina, da, intru in depasirea unui sir de masini, 4-5 masini. Am masina tapana sub fund, ma tine sa o calc. De asemenea, pentru ca am masina tapanoasa sub fund, nu semnalizez, ies direct pe contrasens. Pe la jumatatea sirului, o masina mult mai lenta decat a mea iese in depasire. Vrei sa spui ca eu sunt vinovat ca nu am semnalizat si nu cel care a iesit in depasire fara sa se asigure? Este fix acelasi caz ca in cazul motociclistului, numai ca diferenta o face faptul ca el nu a iesit pe contrasens, profitand de latimea redusa a motorului si de faptul ca marcajul central era destul de generos. Ok, nu a semnalizat. Naspa! Insa daca semnaliza era vazut? Un sofer care nu a vazut un motor VERDE cu faza scurta/lunga aprinsa vedea un beculet? Eu zic ca nu. Insa el era deja in depasire.

Adica tu ai 5.1/5.2 atmosfere in cauciucuri? (ai zis +3 atmosfere fata de cat este indicat de producator).

1. NU am batut la cap pe nimeni sa cumpere ceva->NU mai fa afirmatii nefondate. 2. Nu stiam ca daca ies din mainstream o sa fiu pus la zid. 3. Acel ulei se foloseste la toate motoarele VAG, de la 1.2 pana la 4.2 ASPIRAT(deci nu turbo). Ce are el mai special, sa zicem, este ca este long life, deci mai stabil si rezistent in conditii de exploatare mai dificile si ca este "prietenos" cu catalizatorul. Avand in vedere ca motorul functioneaza intr-un regim de turatie inalt, PAREREA MEA (pe care nu o impun nimanui) este ca acest ulei este potrivit cu ce am cautat eu. Nu am scris nicaieri ca asta ar fi bine sa-l foloseasca toata lumea, este problema fiecaruia ce face cu banii. 4. Niciodata sistemul "lasa ca merge si asa" nu duce la ceva bun. 5. As vrea sa vad si eu motorul ala de matiz care are 250k km cu ulei semisintetic si inca mai merge..si o sa mai mearga muulta vreme(fara reparatii, ca altfel...). 6. De unde stii tu ca masina asta nu o sa ajunga la 150k km in posesia mea? 7. De unde stii tu ca nu-mi place cum se aude motorul? 8. Uleiul ala nu este pentru motoare diesel, numai, este in egala masura si pentru motoarele pe benzina. 9. Masina mea NU ESTE MASINA DE FIRMA. Este problema fiecarui sofer/patron de distributie ce face cu parcul lor auto. Nu am sa ma apuc sa-mi birjaresc masina "ca asa este bine". Ai cumpara o masina ce a fost folosita la distributie? Ca doar e masina buna, se potriveste profilului facut de tine, masina ce a fost alergata insa soferul/proprietarul nu s-a interesat de ea. Cu ultima afirmatie chiar nu sunt de acord. Am mers, intamplator, cu un matiz de firma(ca pasager). Masina avea ~50.000km, era din 2008, deci rulaj comparabil cu a mea. Troncanea tot in ea si pe sub ea, motorul se auzea foarte tare si ascutit in habitaclu, cutia de viteze scotea un sunet ciudat de la 50km/h in sus. Aaa, da, si soferul era foarte suparat ca masina ii manca 1l/10.000km de ulei. Ulei baga din cel ieftin(nu mai stiu ce tip, oricum jenant de ieftin), "Ce rost are sa ii bagi unei astfel de masini ulei scump(adica unul din ala de 30l/litru)? Ala il bagi la masini adevarate!" Da, sunt ferm convins ca o astfel de masina este in stare tehnica mult mai buna ca a mea. O sa ma duc sa-i propun un schimb.

Pariu pe cat? De asemenea, pe ce iti bazezi afirmatia?

Stiu ca tot la 10.000km il schimb, pentru ca asta fac de ceva vreme incoace, insa multumesc de atentionare. Uleiurile 0w20 sunt considerate uleiuri economice(din punctul de vedere al consumului de carburant). Nu stau sa explic acum si nici nu am de ce. Se gasesc destule informatii pe net cu privire la felul in care afecteaza vascozitatea unui ulei consumul de carburant. Nu laud nimic, mi-am spus pur si simplu parerea, atat, find printre foarte putinii de pe forum care folosesc uleiul asta. Nu inteleg cu ce te deranjaza pe tine chestia asta.

Cei care fac chestia asta nu sunt "orbi" numai in privinta motoarelor ci si a masinilor. In Bucuresti mai treaca mearga, daca imi intoarce unul in fata, pana la urma in general merg sub 60km/h insa am patit-o pe DN 1 sa-mi intoarca harburi de dacie in fata, la 40-50m, de am strans din dos. Unul a reusit sa opreasca motorul in timp ce era pe mijlocul drumului, jumatate pe un sens, jumatate pe celalalt de am zis ca nu ma mai opresc in veci. Daca un motor nu-l vad, ce scuza au, nu vad nici masinile?

Hahaha, asa este, nu este diferenta intre 5w40 si 5w30(ca doar asa am facut comparatia) la consumul de carburat, nici gand, nici Tolin nu stie ce vorbeste si nici ceilalti care afirma ca un ulei mai vascos duce la pierderi de randament si la un consum de carburant mai mare. Problema cu pornitul la prima cheie s-a rezolvat de la sine, probabil in urma faptului ca te-ai gandit tu la ea(la problema). Nu are voie cineva sa-si spuna impresiile personale si sa se declare multumit de un anume produs decat dupa ce te intreaba pe tine?

Dap, este un ulei superior multor uleiuri de pe piata, chiar daca nu beneficiaza de reclama cu masini de curse si mai stiu eu ce. Ce-i drept pretul este marisor insa fata fata cu brio oricaror solicitari. Eu folosesc de vreo 20.000km numai din asta, motorul este mai silentios si mai vivace decat cu ulei 5w40, consumul este mai mic. Fiind ulei long-life(interval de schimb pana la 30.000km ) protectia pentru 10.000km este garantata.

Nu merita in opinia, poate, din cauza pretului, pentru ca uleiul ala este exceptional.

Am desfacut mai devreme IAC-ul pentru a-l curata. Nu am scos nici o siguranta, special pentru a vedea daca face vreo recalibrare. Era ceva afumat insa nu extraordinar(a fost curatat acum vreo 7-8 k km) insa ce m-a uimit a fost ca era destul de mult extins fata de cum l-am vazut pana acum, masurat cu un card de acces(atat aveam la mine) avea aproximativ 33mm de la baza de prindere la varf. L-am bagat la loc exact asa cum era, dupa ce l-am curatat pe el si locasul in care isi face veacul. Sa vedem deseara ce zice.

A intrat limitarea in treapta 5 acolo? Mi se pare un pic curios pentru ca din calcule, la 160km/h afisati de vitezometru motorul ar trebui sa aiba 5600rpm. Pana la 6600rpm. Limitarea ar trebui sa fie pe la 180km/h pe ceas. Ca nu ajunge in veci acolo e altceva.

Ciclul de probleme la pornire nu s-a terminat inca. Astazi de dimineata, parchez masina la firma, ma uit in oglinzi mai bine si vad ca as mai avea loc in dreapta si ma decid sa aplic corectura(motorul a stat oprit maxim 1 minut). Pun contactul, astept 2 secunde, dau la cheie, porneste si se opreste dupa o secunda, moare pur si simplu, fara trepidatii sau ceva. Chestia s-a repetat de 6-7 apoi, opricum as fi incercat, cu ambreiaj apasat sau nu, cu acceleratia in blana sau nu, dat doua pedale imediat dupa ce a pornit(cum facea la dacie cand se infunda jiglerul de ralanti, sa nu moara). Cand ajungea la ralanti se oprea(motorul pornea un pic turat si apoi turatia scade). Dupa vreo 8 "chei" a pornit si a ramas pornita. Credeti ca ar fi oportun sa schimb IAC-ul? Daca nu, ce altceva ar mai putea fi?

Radauti->Bucuresti, 485km, 29 litri Mol Tempo 95=> consum mediu: 6l/100km. Medie orara 86km/h, timp parcurgere 5h:40min, mers tot drumul cu AC-ul pornit. Incarcatura: 3 ocupanti(sofer+2 pasageri)+~50kg de bagaje =>~250kg sarcina.

Eu stau si ma gandesc daca nu cumva mai rau este, pentru un motor obisnuit, actual, sa faci chestia asta. Eu stiu o chestie, din "vecini", sa zicem: pornirea este cel mai nasol moment pentru un motor, iar iarna este si mai nasol. De ce sa-mi torturez motorul punandu-l sa mearga pe "semi-uscat" de 2 ori, cand pot sa o fac o singura data?? Oricum minimul de presiune de ulei il vei avea la cel putin 5-600 rpm, si oricum dureaza 1-2 secunde ca uleiul sa ajunga peste tot in motor, de ce sa dau la cheie de 2 ori? Nu cumva ii fac mai rau? Sa nu mai vorbesc de vapori de benzina care ajung aiurea in catalizator, etc. Si mie imi porneste masina din prima, scurt, fara ambreiaj apasat, si nici daca pornesc cu ambreiajul apasat si apoi il eliberez dupa 2-3 secunde dupa ce motorul a pornit nu se simte cum se simtea la dacie(sa vrea sa plece masina de loc, dar avand cutia pe liber). Decat sa fac prostia aia cu ruptul uleiului, prefer sa las motorul sa mearga la ralanti pana cand turatia de ralanti coboara aprope de valoarea normala si apoi sa merg urcand in ture moderat si accelerand lent, pana motorul si uleiul se incalzesc(de asta cu uleiul cam nimeni nu tine seama insa el se incalzeste dupa ce motorul ajunge la temperatura de regim).