closchkutza

10w40 este sintetic doar daca iti cumperi ulei RedLine sau Amsoil sau altceva de genul asta (exotic). Astfel, la fel ca si marea majoritate a uleiurilor 5w30/5w40 de pe la noi, este un ulei cu baza minerala, mai mult sau mai putin rafinata. Repet, ca vad ca nu s-a inteles: uleiurile 5w30 din ziua de azi fac fata cu brio temperaturilor de pana la 40 grade, temperaturi pe care noi nu le vedem in tara asta decat, in cel mai rau scenariu, in cateva zile pe an si atunci cateva ore pe zi. Mai mult decat atat, nimeni dintre cei care posteaza pe aici nu stiu cat de tare se incalzeste uleiul in motorul matizului pentru a vedea in ce conditii temperatura uleiului sare de 100 grade si mai ales cu cat sare peste aceasta temperatura, daca sare. Altfel, fiecare pune ce ulei considera, dupa buget si posibilitati. Insa topicul asta este despre "uleiuri recomandate" pentru motorul asta, are 147 pagini si o gramada de discutii cand este clar ca lumina zilei ca vascozitatea recomandata este 5w30. In conditiile in care motorul incepe sa manance in cantitati considerabile un 5w30 de calitate ok(situatia verificandu-se si cu alte uleiuri, pentru a se elimina o eventuala problema ce tine de ulei) atunci situatia este clara din nou: reparatia este iminenta. Folosirea unui ulei mai vascoz in conditiile de mai sus nu face decat sa amane inevitabilul si sa adanceasca problema. E o vorba, mortul de la groapa nu se intoarce. Cam asa si in cazul motoarelor ce o iau pe ulei. Ca idee, am dat matizul la ~74.000km cu zero consum de ulei intre schimburi (~10.000km) in conditiile in care a mers 90% din timp (am mai folosit un 5w40 vreo 5-6000km si 0w40 un schimb) cu aceeasi marca de ulei cu vascozitate 5w30. Acum cateva luni avea peste 100.000km rulati, nou proprietar folosea acealasi tip/marca de ulei iar consumul intre schimburi era la fel: zero.

In carte nu scrie ca inainte sa iti cumperi uleiul de motor pentru a-l schimba trebuie sa faci 10 experimente in ceea ce priveste presiunea uleiului in circuit. Procedura aia este folosita pentru verificarea pompei de ulei. Producatorul indica foarte clar ca si vascozitate 5w30. In ziua de astazi 5w30 se poate folosi fara probleme in medii unde temperatura ambianta ajunge la 40 grade. Noi avem cateva zile pe an cu asemenea temperaturi in aer si sunt intalnite in orase foarte aglomerate, unde oricum nu mergi ca pe circuit sa incalzesti uleiul ala atat de mult incat datorita temperaturii mari exterioare el nu se poate pastra la temperatura de regim (~100 grade). In aceste conditii, ce experimente mai trebuie facute? Vascozitatea recomandata a uleiului este clar cunoscuta de la inceput, uleiuri se gasesc de toate neamurile..care este necunoscuta aici?

Partea cu fortele de frecare nu o stiu insa explicatia cu zgomotul nu prea sta in picioare(am asa ceva, nu se aude nici "pas" dinspre lant). Explicatia corecta este costul. Este considerabil mai ieftin sa pui o curea decat un sistem pe lant silentios.

In ce sens e diferit?

Evident ca se tine si cont de pret si aici fiecare stie cum/cat merge. Daca se merge ~10.000/6 luni, cum mergeam eu cu al meu, trebuie un ulei cat mai bun. Daca se merge 5000km/6 luni cam orice ulei normal pe vascozitatea corecta este ok. In ambele cazuri am luat varianta de schimb ulei la 6 luni. Oricum, diferente de pret intre 5w30 si 5w40(ambele normale, nu..specialitati gen Amsoil Signature sau Redline) sunt neglijabile, ambele sunt tot o apa si-un pamant (zeama de dinozaur/hidrocracate).

Este foarte clar ca din moment ce primeste 15w40 va primi si 5w40, chiar mai bine. Grade-ul operational este tot 40, singura diferenta fiind indicatorul de comportament al uleiului la rece (5 vs 10) iar cel mai subtire, 5, ar fi de preferat intotdeauna. Confuzia in cauza nu prea are de ce sa existe. La fel si cu 10w30 si 5w30, este clar ca ii sunt pe plac uleiuri cu grade operational 30. Pe acest considerent s-ar putea baga linistit si 0w30, cu mentiunea ca nu trebuie sa fie A1/B1 sau A5/B5 (nu stiu sincer dace exista asa ceva). Pana la urma alegerea este ar trebui sa fie intre 2 uleiuri: 5w30 si 5w40. Atat. Nu exista nici un avantaj real in a baga 10w30 sau 15w40.

Nu este chiar adevarat. A1/A5 se gaseste si la 0w30, 5w20 sau 0w20. Vascozitatea la cald a unui ulei A1/B1 A5/B5 5w30 este in general de sub 10cst. Asta cand este nou. La celelalte grade, mai ales 5w20 si 0w20 scade si mai mult (ajungand pe la 8 la un 0w20) In plus mai este o treaba: uleiurile de tip A1/A5 au un indice HTHS scazut, sub 3.5. Motorul trebuie gandit de la bun inceput sa functioneze cu un ulei cu un indicator HTHS mic fara sa aiba de suferit. De aceea aceste motoare primesc fara probleme (si de obicei au recomandat un ulei de tipul asta, cum sunt motoarele Toyota, Honda, Ford etc) ulei A1/A5 si de asemenea primesc si ulei A3. In schimb reciproca nu este valabila, decat pe "barba" celui care ia decizia sa ignore indicatiile fabricantului.

Valoarea optima este in intervalul 80-120 grade, ideal 90-100. Sunt o gramada de masini care au asta in standard, mai noi sau mai vechi. La ce te ajuta? Sa stii cand poti sa-i dai linistit in gura si cand trebuie sa te mai calmezi..sa o lasi sa respire.

Treapta 2 la 1600 rpm (sau cat zici ca ai). Ai suficienta plaja in care sa te joci (ai si demaraj, poti si sa mai incetinesti, daca vrei).Intr-a 3-a la 1000rpm, daca mai incetinesti un pic il omori. In treapta 1 nu are rost la viteza aia, mai ales pe drum nasol.

Nu mi se pare suficient de tentant doar mergand pe considerentul asta. Asa mult lucruri sunt mai ieftine..

Sunetul in accelerare este frumos si acum si dozat cat trebuie, astfel incat sa se auda cat sa nu fie deranjant si doar atunci cand este calcata. Plusul de performanta adus de filtru (extrem de mic) nu merita in opinia mea atunci cand este pus in balanta cu filtrarea chiar si o idee mai slaba intr-o tara plina de praf, unde un filtru de aer se imbacseste dupa nici o treime din durata de viata prognozata. In alta tara, cu mai putin praf in admosfera poate alta ar fi situatia..Asa mai bine compensez prin benzina de 100.

Nu, nu am fost tentat sa pun filtru K&N, nu-i inteleg scopul. De asemenea, ma indoiesc de faptul ca filtreaza mai bine decat un filtru OEM.

Astazi am verificat filtrul de aer, dupa ~6000km rulati in 4 luni (~3000km in Bucuresti) si 200 de ore de functionare si am fost intampinat de urmatoarea priveliste: Ca urmare, l-am schimbat cam de urgenta. Rezultatul a fost pe masura, se simte ca saracul motor respira din nou. Ma intreb cum ar fi aratat filtrul asta la 30.000km?

Merci asemenea si tie.

Cu husele, nimic. Am decis sa nu mai iau. N-avea rost sa nu ma bucur eu de tapiseria masinii ci urmatorul proprietar, cand o voi vinde. Si asa ma bate gandul ca atunci ca se va uza tapiseria actuala sa o inlocuiesc cu una de mixta piele textil. Senzorii i-am schimbat in februarie anul trecut. Din fericire la instalatia asta se gasesc senzori de schimb. Asa cum am banuit, erau busitit senzorii din stanga(stanga si centru-stanga). In oras, da, ar urca la un 9l/100km insa eu nu am zis ca am 7.5l/100km consum urban. Consumul afisat mai sus este o valoare medie, urban+extra-urban in proportii aproximativ egale si mi se pare destul de relevant in conditiile in care producatorul da un consum mediu de 7.2l/100km = > consumul urban si extra-urban se invart in jurul valorilor date de producator. Masina ia in oras pana in 10l/100km iarna si undeva in jur de 8.5-9l/100km vara. In afara orasului, depinde cum te dai la ea, daca merg cuminte(100-110) consumul este sub 6l/100km (pe undeva pe la 5.5) Ca idee, la 155km/h pe ceas instant-ul oscila intre 7.0 si 8.2l/100km (nu eram la vale, eram pe A3 spre Ploiesti).

Poti strica un ambreiaj si in 5000km, daca te straduiesti. Cum ai mers cu masina? Ai cursa mare la pedala de ambreiaj?

ODO: 60.350km Probleme: zero. Consum mediu (~27.000km): 7.5l/100km (a urcat de la 7.4 la 7.5 prin Decembrie). Abia astept sa treaca iarna sa mai aud si eu motorul ala, de prin octombrie nu prea a mai vazut peste 3000rpm (pe vreme rece am observat ca nu prea trece de 82-83 grade temperatura motorului asa ca m-am abtinut s-o calc pe coada). Altfel, toate bune, mananca km pe paine. Din motive de frig afara, jeg pe drumuri (oricum am "finantat" spalatoriile iarna asta de mi s-a luat, spalat la saptamana cat a fost ud+sare pe jos) nu prea i-am mai facut poze, in afara de cele postate mai jos. - poze facute prin septembrie, pe fuga, in parcarea blocului: - iluminarea consolei centrale: - motorul: - garda la sol (pachetul de tigari are 10cm): - o poza de "sezon", la -10 grade (mi s-a tare cat de inghetata era):

Si la masina mea este la fel, TC-ul se poate dezactiva insa ESP-ul nu. Chestia asta ajuta daca esti infundat rau in zapada/noroi insa anvelopele totusi au capacitatea de a"sapa" si astfel de a te ajuta sa iesi. In situatia ta(aderenta redusa drastic) trebuie sa-l fi lasat activat, te ajuta mult.

Fum alb = lichid de racire consumat si nu vine de la ulei. Ala e albastrui. Ia vezi cum e cu nivelul antigelui.

Pai si ce sa fac sa devina mai incitant/util? Update consum mediu: 7.4l/100km (~21.000km)

Facut astazi revizia si ITP-ul la ~54500 km. S-au schimbat toate filtrele si uleiul de la cutie. Placutele se pare ca mai duc inca cel putin 10.000km asa ca nu s-a umblat la ele. Nu s-a gasit nici un fel de problema. Pret ~1100 Ron, dintre care mare parte consumabilele. Nota 10, ca de obicei, pentru service-ul din Focsani. La ITP am ramas impresionat de faptul testul de noxe a fost trecut lejer cu motorul aproximativ rece iar placutele de frana cu aproape 55.000km au puterea sa opreasca rolele aparatului/sa arunce masina de pe stand-ul de frane, inclusiv folosind frana de mana,

Da` nu e mai simplu sa montati un DRL care tina farurile aprinse pe timpul zilei fara a avea dezavantajele pornirii lor din buton?

Am incercat insa nu se poate vedea cat de groase sunt prin janta. Numai cu roata data jos sau pe rampa. Oricum, o sa aflu vineri.

Odo: ~54.200. Probleme: Nici una. Consumul mediu (acum pe vreo 20.000km) de asemenea a coborat la 7.5l/100km. Vineri am programare la revizia de 60.000km/4 ani+ITP. Sunt extrem de curios daca vor trebui schimbate placutele de frana sau nu (precizare: placutele sunt cele montate in farica).

Odo: ~50.700km. Probleme pana acum - nici una. Consum mediu pe vreo 17.000km - 7.6l/100km, cu pondere ~egala urban/extraurban.