closchkutza

Aha..si daca ai matiz..probabil ca nici nu ai voie sa intrii pe topicul asta..decat daca faci plecaciuni in fata furaciunii franceze.

Will do. Sa cumpar intai un multimetru.

Si atunci ce pisici sa fie? Mi-a ramas in cap chestia cu "inecatul" de la Dacie, exact asa se comporta, si tot cand era motorul rece. So, ce e de facut?(Nici la dacie nu stiam de ce face asa, la asta nici atat).

Mi se parea mie cunoscuta forma de undeva. Probabil de aia imi si place, ca seamana cu Brera. Gurile rele spun ca ar semana si cu Opel GTC.

Dar daca IAC-ul ramane "blocat" intr-o anumita pozitie? Adica, mai sus cineva zicea ca la rece IAC-ul da mai putin aer ca la cald=>amestec bogat. Ei, el ramane la o anumita pozitie si in momentul in care eu plec de pe loc el nu revine unde are trebui sa revina, in mers? Asa s-ar explica "datul in nas", care, by the way, este foarte similar cu cel de la Dacia 1300, atunci cand ii dadeai prea multa pedala, in mers, la rece(se ineca). Are vreo logica ceea ce spun eu aici?

Pai si atunci, daca sunt toate la fel de lungi, ce vrei sa ti se spuna? Sa mor de inteleg...

Intre ce valori ar trebui sa se incadreze(rezistenta interna)? Care ar fi idealul? Ar putea fi o legatura intre fisele bujiilor si faptul ca electrodul central al bujiei se "erodeaza" dupa 9000km?

Mie imi place cum arata, sincer.

Pai la tine toate fisele sunt egale acum? Exista vreo diferenta de dimensiune? Daca da, de la mic la mare, de la stanga la dreapta, se vede in poza. In carte este la fel, o poza pentru E3 si fisele se prezinta astfel: Bujia 1 - cea mai scurta - Bujia 3 - Cea mai lunga fisa.

Am verificat acum toate fisele. Coada ceramica a bujiilor este curata-curata, contactul din coada bujiei este argintiu, contactele de la ambele capete ale tuturor fiselor sunt argintii, perfect curate. Any other ideas?

O sa fac chestia aia cu fisele. Masina o las la incalzit, la fiecare pornire, asa cum am scris mai sus, nu plec direct cu ea. Chestia asta mi se intampla cam de un an si ceva, intre timp am schimbat cel putin 3 seturi de bujii. La fel a facut.

Am schimbat 3 seturi de bujii de cand a inceput sa faca(le schimb in principiu la fiecare revizie) si tot la fel a facut cu toate. Fisele nu le-am schimbat inca, sunt cele ale masinii. Bujiile: NGK BPR5EY-11. IAC-ul in schimb nu l-am curatat/demontat niciodata in 27.000km. La ralanti masina sta ok, zic eu, adica, la temperatura din perioada asta, la 7:20 dimineata porneste la prima cheie, scade un pic turatia, da sa tremure un pic, intervine ECU, creste turatia pana sa nu mai tremure si apoi scade usor-usor pana la ralanti normal, toate astea in decurs de 30-40 de secunde. Sa fie asta? Nu ar fi trebuit sa am probleme cu ralanti prea sus/prea jos la pornire la rece? @Mircea: nu e un intrerupt, e ca o pierdere de putere, pentru o secunda, exact ca o frana de motor, in treapta 1, adica destul de violenta.

Man, e simplu, cum dumnezeu te poti incurca? Fisele se pun de la stanga la dreapta sau de la dreapta la stanga, cum vrei, prima fisa la prima bujie, a doua fisa la a doua bujie, a treia fisa la a treia bujie.

Pai stiu ca nu e normal, dar nu stiu ce sa-i fac, ce pot verifica/face eu. La service, singura solutie este sa o las peste noapte la ei, ceea ce nu ma incanta deloc. Deci, are cineva vreo idee? La cald sau in alt moment nu face asa. De simtit se simte ca o frana de motor pentru 1 secunda si apoi isi revine.

De ceva vreme(mai multa) ma confrunt cu o mica problema, si anume: - Dupa fiecare pornire la rece, in treapta 1 imi "da in nas", o singura data, destul de tare. Mai pe larg: - acasa: pornesc masina(in garaj), o las, la temperatura de acum, cam cam 40-50 secunde la ralanti, o scot din garaj si din curte, o las la ralanti pana inchid usile garajului si portile(30-40 de secunde), ma urc in masina si plec la drum. La ~20km/h, in treapta 1, in accelerare spre treapta 2 imi da in nas destul de tare, ca o frana de motor, apoi nu mai face, deloc, pana la urmatoarea pornire la rece(seara). - la servici: pornesc motoru, o las la ralanti cam 40-50 secunde, bag treapta 1 si plec. In rest, acelasi comportament ca mai sus: in accelerare din treapta 1 spre treapta 2, pe la 20km/h da in nas, la fel de tare si apoi nu mai face. Daca incerc sa schimb mai jos din 1 in 2, adica pe la 10-15km/h, nu mai da in nas, dar cu prima ocazie cand urc iarasi la ~20km/h face aceeasi figura, doar o data. Ce ar putea fi responsabil pentru chestia asta? Ce sa verific?

E masina de dama .

Unde sunt si cum functioneaza astea, Mircea?

Off-topic: Si cum il incalzesti cat mai repede?

Mai avea pana la viteza maxima, astra de 1.6 din cate stiu eu se duce pana la 200km/h pe ceas.

Si daca ii dau atentie este vreun pacat, ceva? @Mircea: Sorry, din greseala.

In cazul asta eu zic sa se redenumeasca topicul "Kitch Interior Matiz".

Aaaa..pai asa stiu si eu ca scartaie, dar in mers nu prea vrea, o data mi-a iesit fara sa vreau din 1 in 2.

Daca se cere misto, misto se face! In acest caz, atitudinea ta a cerut mistoul. De unde a inceput? De la tine a inceput toata discutia pentru ca nu esti in stare sa accepti parerea altora legate de tunningul interior pe care l-ai facut. In plus Tolin ti-a dat niste idei de tunning foarte bune. Asteptam rezultatele.

Motorul ala nu cred ca este Euro 3. Din cate stiu eu este Non-Euro. 1.5 DOHC nu a fost Euro 3 nici pe cielo, maxim Euro 2.

Nu am momente cand patineaza, cel putin nu atat de tare incat sa fie deranjant sau sa observ eu.