closchkutza

La ce te-ai referit la faza cu depasirile? Si eu ma gandeam sa-i pun pedale cu luminite, dar acuma mi-a luat-o vasco inainte..si nu nu mai pot ca nu e mai este unic...si sunt asa de trist ) )

Cu cate sute de mii de km ?

Vasco, ai dat-o de gard de mai multe ori, nu doar o data, sa fii sigur ca o faci de oaie: - Steph a avut matiz, masina lui, nu a mamei sau a tatalui; - Jignirile tale sunt absolut gratuite, nu-l cunosti si sunt semn de marlanie; - Tu pe Steph il inveti ce poate face un matiz? ) Ti-ai gasit; - Nici mie nu-mi plac pedalale alea luminacioase, le prefer pe cele negre, din cauciuc pe care le-a montat fabrica. Asa ca il sustin la partea cu gusturile indoilenice, de fapt am mai scris, tot ce am vazut pe aici(ma rog, aproape tot, 99%) intra la categoria kitch in opinia mea. - Si masina ta are computer de bord(ECU) care daca se buleste tot in mijlocul drumului ramai, asa ca mai studiaza problema, ca da cu virgula momentan;

Saracu? Da` ce i-am facut? In general ma port frumos cu dansul .

Ce a ridicat matizaurul roata din spate, la fel ca CTR-ul vechi . Are ceva suspensii modificate?

Am masurat si eu tensiunea la bornele bateriei azi pe la 2, bateria originala(face 2 ani in Noiembrie), marca Rocket. Masina era nepornita de dimineata, de pe la 8:20, cand am ajuns la servici. Rezultatele, dupa cum urmeaza: - motor oprit: 12.65v; - motor la ralanti+casetofon: 14.6 - 14.7v; - motor la ralanti+faza scurta+aeroterma pe 2+casetofon: 14.5v; - motor la ralanti+faza scurta+aeroterma pe 2+casetofon+dezaburire spate+AC cuplat: 13.6v; tipul care m-a ajutat a zis ca in cele doua secunde cat a durat de cand am pornit dezaburirea pana am apasat pe butonul AC-ului si a cuplat AC-ul scazuse pe la 9.3V si apoi a urcat la 13.5/13.6v. Nu mi-a trecut prin cap sa masor fara AC pornit(creste turatia motorului) sa vad daca ramanea la 9.3V cu dezaburirea si restul de chestii pornite sau crestea apoi, mi-am dat seama ca am fost idiot dupa ce am dus voltmetrul proprietarului. Deci, pana la urma, din ceea ce am aflat e ok bateria, trec de iarna cu ea sau trebuie sa ma uit de alta? (nu ma pricep deloc la asta...)

Cu scartul mai greu la matiz, dar ceva de genul ala. Dau drumul destul de repede la ambreiaj, stiu, m-am obisnuit prost. Deci, pana acum avem arcuri rupte la ambreiaj, rulment de presiune dus, e clar, in primavara schimb si kitul de ambreiaj.

Nu s-a inteles: NU ASTA ESTE PROBLEMA MEA! Problema(problemele) sunt cele din primul post de pe topicul asta. Stiu ca nu trebuie sa intre in treapta 1 la 20 km/h, nu ma deranjaza ca intra doar pana la 10km/h, nu asta este problema mea. Cat despre atentia mea la detalii, asta este, sunt asteptarile mele de la bucata de fier la care platesc. Banii nu au fost o problema in cazul masinii asteia, drept dovada ca a inghitit 1470 ron numai pe revizii anul asta. In ceea ce priveste reglajul pe care l-am facut eu de "am stricat" masina, daca mergeam cu ele asa cum venise din fabrica acum nu mai avea ambreiaj de multa vreme. Dark, masina are ~27.000km. Nu merg chiar smucit, doar mai energic(fara scarturi din roti sau mai stiu eu ce). Recunosc ca atunci cand schimb in sus dau drumul la ambreiaj destul de repede, dar cam atat "abuzez" de el, nici la semafor nu stau cu piciorul pe ambreiaj. Cred ca pana la urma la primavara cand o sa shimb uleiul la cutie schimb si kitul de ambreiaj, daca nu pica de tot pana atunci. Nu s-a inteles: NU ASTA ESTE PROBLEMA MEA! Problema(problemele) sunt cele din primul post de pe topicul asta. Stiu ca nu trebuie sa intre in treapta 1 la 20 km/h, nu ma deranjaza ca intra doar pana la 10km/h, nu asta este problema mea. Cat despre atentia mea la detalii, asta este, sunt asteptarile mele de la bucata de fier la care platesc. Banii nu au fost o problema in cazul masinii asteia, drept dovada ca a inghitit 1470 ron numai pe revizii anul asta. In ceea ce priveste reglajul pe care l-am facut eu de "am stricat" masina, daca mergeam cu ele asa cum venise din fabrica acum nu mai avea ambreiaj de multa vreme.

Imi cer scuze, bebelushu, insa cunosti la fel de bine ca si mine ca asta este primul subiect de discutie cand vine vorba de un vs intre logan si alte masini: "Cate stele are la encap? Aaaa..n-a fost testat, aha, deci e varza, te faci zob in el, e sicriu pe roti, cumpara frate logan ca are 3 stele, masina sigura!". Sincer, mi s-a luat, orice comparatie intre 2 masini s-ar face, dintre care una e logan, tot la stele se ajunge. Ok, tu esti unul care nu-si pune intrebarile astea, dar cati si cati fac pe dos, mai ales multi veniti de pe dacia 1300, pe care o mai tinea la un loc rugina in multe cazuri si care acum, brusc, au vazut lumina stelelor ncap. Disclaimer: Imi cer scuze eventualilor posesori de logan ce nu-si pun aceste intrebari existentiale in timp ce-si lauda masina cu performante mediocre la capitolul siguranta si ii rog sa nu se includa in categoria mai sus mentionata.

Zgomotul se auzea in masina sau doar in afara ei?

Tommy, chestia asta o observasem dupa ce am parcurs vreo 50 km, cu 100-115km/h. Ajunsesem la Ploiesti Sud si voiam sa intru pe DN de pe centura de est, stateam pe loc cu ambreiajul calcat, la ralanti, asteptand sa nu mai vina masini din stanga, dinspre bucuresti. Normal ca nu apas ambreiajul la 100km/h, doar daca vreau sa schimb viteza. Referitor la faza cu cuplul, corect, asa este, m-am grabit eu, insa nu asta conteaza, conteaza sa inteleg ce dracu se intampla acolo. Referitor la un eventual reglaj incorect, singurul reglaj incorect a fost cel din fabrica, cu care am mers 5000km si cu care cred ca am paradit tot ambreiajul. Nu am probleme cu schimbarile dintr-o treapta in alta, doar in marsalier nu intra mereu din prima, in rest totul este ok. Doar acum, dupa ce am coborat si mai mult pedala(este la egalitate cu cea de frana) am observat ca nu-mi mai intra in treapta 1 din mers decat pana in maxim 10km/h iar pana atunci imi intra pana la 20km/h (de ce se intampla asta, nu stiu).

Aceeasi problema o am si eu de ceva vreme(ceva mai multa vreme, cam 1 an, dar nu prea am bagat de seama). Deci, problema este asa: vreo 5000km am mers cu ambreiajul reglat prost, din fabrica pana m-am prins cum trebuie reglat. Problema era, atunci, ca-mi tinea foarte sus iar dupa jumate de ora/40 de minute de mers in aglomeratie prin Bucuresti, masina abia se urnea de pe loc, nu mai tragea deloc, motorul se tura dar in gol practic. Cred eu ca ambreiajul nu cupla niciodata total, dovada fiind ca nu puteam sa ajung la 25km/h cu treapta 1, motorul se tura foarte tare si-mi era mila de el. Am purces la desfacutul piulitei de la cablul de ambreiaj, pedala s-a lasat, a cuplat mai jos si problema asta a incetat(cea cu lipsa "zvacului" in trafic). Dupa chestia asta am reusit sa schimb treptele la 25/45/65...fara nici o problema din prima, motorul nu se mai tura atat de tare. Insa, incet-incet a aparut alta problema: - la plecari de pe loc, nu mereu, tremura usor pedala de ambreiaj, ca si cum as pleca subturat, dar nu este subturat deloc motorul; chestia asta se intampla complet aleatoriu; - la retrogradari, frana de motor (de obicei din 3 in 2 pe la 30-40km/h si mai sus) cand ridic piciorul de pe ambreiaj se aude un sunet ascutit, ca un tiuit(eu ii ziceam "miorlait"). El se aude pana eliberez complet ambreiajul(fiind retrogradare, eliberarea o fac mai lent). - aseara am observat, dupa vreo 50 km de mers la drum intins cu 100-115km/h ca atunci cand tin ambreiajul apasat se simte o bataie ritmica, usoara, in pedala. - tot aseara(desi parca tin minte ca am mai observat asta), la accelerare mai energica sa spunem, pana la 70km/h se aude ca un harait, parca peste sunetul motorului, se auzea ciudat, nu pot sa-l descriu bine, dinspre motor. Chestia asta a aparut dupa 50-60km parcursi, tot in afara orasului, 90% timp in treapta 5, 100-115km/h viteza; in oras nu se manifesta decat daca merg foarte mult prin aglomeratie, cu multe plecari de pe loc; Daca se circula normal nu se aude nimic, decat motorul; - de cand s-a facut un pic mai frig, vreo 5 minute de la plecarea de pe loc la rece cand ajung la ~40km/h in treapta 2 si ~60 in treapta 3 se aude la fel, un fel de tiuit, pana schimb treapta. Timpul de manifestare este direct proportional cu scaderea temperaturii exterioare. -uneori pe accelerare, schimbare de trepte in sus, cand eliberez ambreiajul se simte cand cupleaza iar masina "sare" un pic inainte iar alteori pedala se simte moale, bleaga, nu se mai simte ca a cuplat iar masina "se taraste". Fenomenul este complet aleatoriu si se simte in treptele mici, unde motorul dezvolta mai mult cuplu. Vitezele la care schimb sunt aceleasi mai mereu(25/40-45/60-65/85-90. Deci, pentru cei ce se pricep, au vreo legatura, numitor comun, cele insirate de mine pe aici? Care ar fi acela? Ma fac de un kit de ambreiaj nou?

Nu, se actioneaza prin telecomanda si se apasa singure.

Sa mor daca inteleg ce doresti! Vrei sa ne dovedesti ca sandero este mai sigur ca o masina NETESTATA?!?!?! Sunt o gramada de masini netestate si nimeni nu-si pune intrebari despre ele, poate, doar proprietarii de logan. De ce nu faceti frate un topic in care sa discutati daca loganul este mai sigur ca nu stiu ce model de lambo sau ferrari, sau mai stiu eu ce masina, ca nici alea nu au fost testate. Nu inteleg ce vrei sa dovedesti cu asta, nu inteleg unde duce discutia asta. Asa te-ai contrazis cu mine si cu spatiul pentru cap mult prea mic in matiz in comparatie cu loganul si ti-am aratat ca esti extrem de subiectiv.

De asta ai auzit? Nu c-ar fi Bucurestiul plin de ele... Ca n-a fost testat, asta este alta treaba, insa nici Lamborghini Gallardo n-a fost testat, sau Ferrari Enzo si n-auzi pe nimeni dandu-si cu parerea despre cat de sigure/nesigure sunt.

Daca farurile sunt stinse si te uiti de langa far(maxim 1 metru) se vede ceva albastrui(nu albastru) in far. Cand sunt aprinse nu se vad deloc albastre(doar ieftiniturile alea din targ se vad albastre), se vad un alb rece. Ca impresii: pe uscat sunt bestiale, bat foarte mult si lumineaza foarte bine in fata masinii. Pe ud insa este o problema, sunt mai slabe ca cele stock, lumina fiind alba-alba este absorbita de asfaltul ud si nu vezi mare lucru in afara de marcajele de pe drum, benzi and stuff, care se vad insa foarte bine.

Bre, mai vine careva ca am inghetat singur aici de 20 de minute!

Am facut un calcul, cat m-a costat intretinerea masinii anul asta(2008). Rezultatul este...sa zicem surprinzator: Prima revizie, Martie 2008(revizie de 1.5 ani sau 30.000km): - ulei Valvoline Syn Power 5w30 XL III - 63RON/l *3 litrii = 189 RON; - filtru ulei Mann - 28 RON; - filtru combustibil Mann - 35 Ron; - bujii NGK BPR5EY-11 - 11Ron * 3 = 33 RON; - filtru aer Daewoo - 21 Ron; - manopera service - 210 RON; Total: 516 RON. A doua revizie, Septembrie 2008 (revizie de 2 ani sau 40.000km): - ulei Valvoline SynPower 5w30 XL III - 71 RON/l * 3 litrii = 213 RON; - filtru ulei Toyota - 33RON; - filtru combustibil Mann - 35 RON; - filtru aer Daewoo - 21 RON; - placute frana Ferodo Premier - 90 Ron; - lichid de frana OMV dot 5.1 - 9 Ron/0.5 litrii * 4 cutii = 36 Ron; - bujii NGK BPR5EY-11 - 11 Ron * 3 = 33Ron; - manopera service - 285 Ron; - Scanare motor - 61 Ron; Mai am de facut asa: * schimbat antigel: - antigel Daewoo 2 l * 24Ron/litru = 48 Ron; *schimbat curea transmisie alternator - curea alternator Daewoo - 14 Ron; *manopera mecanic pentru cele doua de mai sus: 50 Ron; Total a doua revizie: 919 Ron. Total intretinere anul 2008: 1.435 RON. In rest, toate bune si frumoase, masinuta merge ok, a sarit de 27.000km, nu mi-a mai atras atentia in mod negativ nimic pana acum, in afara poate de un greieras stabilit prin zona torpedoului si care "canta" pana se face mai cald in masina. Poze nu i-am mai facut, este cam nespalata si nu vreau sa o fac de rusine .

In mare parte(exceptand husele din musama) este interiorul unui matiz II(consola centrala, bordul, etc).

La momentul oportun o sa fac, dar sincer, din ceea ce am vazut pana acum prin ultimele pagini, o singura idee mi-a venit in cap: tiganie. Modificarea unui interior nu inseamna vopsirea in diverse culori, fara noima a platicelor pe care le gasesti(by the way, plasticele de matiz arata oribil vopsite, si asa nu au ele cine stie ce look de calitate, dar cand le mai si vopsesti...), pedale colorate(alea negre ce au?), ceasuri de bord care "iti scot ochii" si huse tipatoare. Modificarea unui interior se refera la crearea unor conditii mai bune de condus impreuna cu partea estetica: scaune mai confortabile, divaisuri care sa te ajute sa te simti bine la drum lung(vezi sonorizare buna, divertisment pentru cei din spate, etc), upgrade-uri asupra masinii(incalzire in scaune, mai stiu eu ce), un look mai dragut si mai elegant(tapiserie piele in culori care sa se potriveasca cu restul masinii), chestii d-astea...nasoale. Stii, preconceptia asupra scaunelor de piele am avut-o si eu, pana m-am urcat intr-o masina ce avea acest lucru, in mijlocul verii(anul curent). Vorbiti de piele ca va incalziti pe scaunele alea, dar pe husele din material plastic banuiesc ca va e foarte bine, nu, sunt numai bune sa stai vara pe ele...

Da, intr-adevar, mai bine se vopsesc niste plastice in cele mai tipatoare culori(vezi rosul, alb si alte asemenea), se pun niste huse care imita pielea intr-un mod foarte indepartat de adevar, pedale rosii si se spune ca s-a facut tunning. Ma gandesc ca trebuie sa fie foarte naspa sa stai in niste scaune de piele care sa te "imbratiseze", sa nu mai ai plasticul ala pe usi ci piele, sa ai dvd player pentru pasagerii din spate and stuff..cine si-ar dori asa ceva, oare?

Hai sa va arat eu ce cred eu ca inseamna o modificare cu mult bun gust a interiorului, nu ca unele gretosenii vazute pe aici(vopsesti niste plastice, pui 1000 de ceasuri si niste pedale rosii si tunning frate, laser):

Si halatu`, cat fu` halatu`? Niste date tehnice, putere, etc, cum se descurca pe drumuri mai naspa(daca a servit asa ceva), comportament rutier? Foarte fain interiorul, insa eu cu exteriorul nu ma impac deloc plus ca nu inteleg rostul ei intre X5 si X3.

Dude, n-ai inteles nimic. Tu ai un singur bec, cu 2 filamente(H4). Cum mama ciorilor sa pui xenon Doar pe faza scurta?? Ce faci, mai pui un bec in far, pentru faza lunga? Scoti faza lunga de tot? Really? Si daca ai nevoie de ea ce faci? Scoti lanterna pe geam? Pe bune acum, sa pui xenon pe matiz mi se pare nu tocmai cea mai inteleapta idee. Cu niste becuri Xtreme Power sau chiar si Blue Vision, farurile reglate bine, masina lumineaza excelent. Vorba lui Bogdan, daca nici matizul nu are lumini...atunci trebuie mers la doctor, oftalmolog. Si asa farurile masinii asteia sunt la limita suportabilitatii de catre ceilalti, de pe contrasens, xenon este tot ceea ce-i mai trebuie! Eu daca as m-as intalni noaptea cu un individ ce conduce un matiz cu xenon m-as da jos la el si l-as lua la bataie. Majoritatea uita sa-si dea farurile mai jos cand iau o persona in spate sau au ceva bagaj, xenon mai lipseste si impreuna cu faimoasele "proiectoare poloneze", care se tin aprinse oricand, numai cand trebuie nu, sunt o adevarata nocturna pe roti.

Super faina masina, sincer! Mie imi place foarte mult.:X S-o stapaniti sanatosi si fara probleme, inca o data va urez!