closchkutza

Astazi buburuzul obraznic a fost dus la doctor, mai precis la Radacini Giugiului pentru a remedia unele probleme aparute. Astfel s-a procedat la a se face un test de amortizoare unde a rezultat ca pe partea dreapta nu mai am pic de amortizare ramasa, mai exact eficienta 0 (zero). Daca la cel din fata dreapta am inteles(era deja curs si era cel original, cu care facusem 25.000km) la cel din spate am ramas masca: fusese schimbat acum 3 luni. Ma rog. S-au schimbat amortizoarele. Pe langa asta am reclamat si eternul zdranganit metalic pe puntea fata, ce se manifesta la linii de tramvai, piatra cubica, pietris, gropi micute si scartait la amortizoarele haionului cand caroseria se torsioneaza. Astfel, s-au demontat etrierii, s-au curatat placutele(apropo de placute, mecanicul mi-a atras atentia si mi-a aratat ca mai am cam 2mm de placuta ramasa), s-au gresat axele glisoare care nu prezentau urme de uzura si s-a montat totul la loc. Apoi a strans ceva la caseta de directie(exact asa s-a exprimat, ca "am strans caseta, multe dintre cele cu servo vin cu joc din fabrica"), a strans o prindere a motorului, care se pare ca era slaba si am iesit la test pe o strada mai "de tara", care avea si gropi, si piatra cubica si pietris. Zdranganitul inca era prezent, dar parca o idee mai slab. A ridicat iar masina pe rampa si a mai strans nush ce chestii pe acolo(eu nu am prea vazut ce face, nu aveam acces in service, stateam la usa si fumam ca turcu`) si am iesit iarasi la test. De data asta, pe aceeasi strada, liniste. Nimic. Nici un zdranganit. Oricum, trebuie sa mai testez asta, desi pana la servici nu s-a mai auzit nimic. Ne-am intors, s-a convins de amortizoarele haionului ca sunt varza cu carne(au joc, scartaie, nu mai amortizeaza nimic) si a zis ca o sa faca comanda sa le schimbe(spre deosebire de cei de la City Center care au zis ca astea se schimba cand nu mai sta haionul sus ), ca nu au pe stoc si sa revin eu. Timp total de lucru: ~2h, in care nu a stat deloc. Nota 11 pentru mecanic, pana la proba contrarie. A lucrat curat, a avut rabdare sa verifice tot, s-a chinuit sa remedieze tot. A pus inclusiv husa de plastic pe scaun inainte de a se urca in ea. In sfarsit am gasit un mecanic ce vrea sa faca treaba si pe care il intereseaza sa rezolve problemele clientilor. Ce nu mi-a placut(dar l-am iertat) e ca l-a subturat pe saracu` buburuz de i-au sarit capacele. Treapta 1 doar pentru plecat din loc, la 25km/h era in a treia, la 40 in a 4-a. Maraia buburuzul, suparat pe tratamentul care i se aplica, dar tragea, cu ciuda, fara sa tremure deloc. In rest, super-multumit. Dupa ce s-a terminat vizita la service, am purces usor spre spalatoria de la Unirii, sa-i fac o baita dupa ce nu mai fusese spalata de mai bine de 1 luna si ceva. Rezultatul se poate vedea:

Dubios, insa, astazi, mi s-au schimbat ambele amortizoare pe dreapta(fata-spate). Masina este mai ridicata un pic pe dreapta decat pe stanga.

La matiz este mecanica, pe o curea de accesorii.

Avand in vedere ca: de parte asta am scapat dupa do reglare a cablului de ambreiaj, dar totusi faptul ca acum, la o noua slabire a cablului, masina este mai sprintena, restul simptomelor fiind prezente inca, pericolul este la fel de mare ca cel descris in postul tau?

Cand am luat masina, cursa ambreiajului era foarte lunga, si prindea sus. Am mers asa vreo 5-6000 km. Daca mergeam prin aglomeratie, dupa jumate de ora ambreiajul patina, masina nu mai avea vlaga in ea. Chiar si in rest, nu puteam sa schimb la vitezele la care schimb acum relaxat, motorul se tura foarte tare iar eu incercam sa ajung la 25 in treapta 1 sau la 50 in treapta 2, fara prea mare succes insa. Astfel, cred ca la mine e ceva bulit pe acolo. De multe ori mi se intampla sa-mi tremure masina cand plec de la semafor, insa nu mereu, si nu, nu o subturez. Simt tremuratul ala in pedala de ambreiaj. Nu stiu exact cat a suferit in astia 5-6000km cat am mers cu el reglat aiurea din fabrica, insa nu cred ca mai este totul ok. Pedala nu este tare, ci este altfel: in prima jumatate a cursei duritatea pedalei creste progresiv cu apasarea, pana la un punct, apoi este moale din nou pana in podea.

Deranjant era "mieunatul" ala ce se auzea la retrogradare mai ales. Alta chestie era faptul ca ambreiajul incepea sa prinda din ce in ce mai sus, nu stiu cauza. Oricum, chestia asta a fost mai mult experiment, sa vad ce se intampla. La jumatate nu pot seta, piulita are o parte ondulata care se sprijina pe parghie, impiedicand-o sa se desfaca in mers. Ciudat este ca masina este mai vioaie acum decat era si parca nu-mi vine sa revin la setarea de dinainte, imi place prea mult cum trage, dar daca este musai, o sa fac si asta. De asta intrebam, este vreun pericol sa stric ceva sau pur si simplu "s-a intamplat" sa nu mearga toate alea bine azi, unul din factori fiind aglomeratia?

Duminica, printre altele, am umblat iarasi la cablul de ambreiaj si anume am mai desfacut o tura completa piulita de reglare din capul cablului. Pedala a coborat un pic sub nivelul pedalei de frana(pana acum era peste cu foarte putin). Astazi am masurat cursa totala a pedalei, din pozitia liber pana in pozitia complet apasat: 11.3cm(masuratoarea am facut-o astfel: inaltimea pedalei in pozitia liber, neapasat minus distanta de la podea la suprafata mansonului pedalei in pozitia complet apasat). Totusi nu stiu de ce, am niste nelinisti legate de operatia asta. Ce am observat: Parti bune: - masina este mai sprintena un pic, accelereaza mai violent(cat de violent poate accelera un matiz) iar frana de motor este un pic mai brutala dar mai eficienta. - inainte de operatiune, cand treceam din treapta 1 in treapta 2 la 25-30km/h dar mai ales din 3->2 la 30-40km/h, cand ridicam piciorul de pe ambreiaj se auzea un "mieunat" sa-i zic, nu stiu, un zgomot specific dar caruia nu stiu sa-i dau o definitie. Acum nu se mai aude(sau nu l-am auzit eu azi). Chiar, are idee cineva ce ar putea insemna "mieunatul" asta? Parti asupra carora nu sunt sigur: - parca schimbatorul de viteze este mai "ferm" si se actioneaza un pic mai greu; - ieri am mers destul de mult prin bucuresti, dar am mers dimineata devreme, cand era liber, cu viteze pana in 90km/h. Toate bune si frumoase. Astazi insa am prins minunata aglomeratie din centru datorata minunatei curse. Dupa 15-20 minute de stat in coloana, mers in stilul "liber->1->2->liber->1->liber" am observat ca levierul de schimbare a vitezelor se misca parca mai greu iar in treapta 1 nu intra de fiecare data la fel de usor. Nu agata, nu scoate nici un sunet, doar ca se misca un pic mai greu. De asemenea, jucandu-ma cu ambreiajul apasat, bagand in fiecare treapta de viteza in ordine(1->2->3->4->5) am avut supriza sa vad ca si in cazul treptei a treia la fel a facut, nu a intrat din prima, s-a poticnit un pic si apoi a "scapat". Apoi nu am reusit sa mai repet chestiile astea. Acum: sa ma ingrijorez si sa strang la loc cablul ambreiajului (desi imi place al naibii cum se simte masina, cu toate ca nu inteleg de unde diferenta asta si ce am facut exact ca sa se simta atat de bine) sau sa pun pe seama aglomeratiei si frecusului la care a fost supusa masina?

De la pitesti am luat-o pe Campulung, apoi am urcat niste coaste abrupte spre Gura Pravat(ne-am ratacit), apoi am coborat coastele si am mers spre Dragoslavele->Rucar. Spre Gura Pravat am urcat in treapta 1 si 2, la 5000-5500rpm(era incredibil de fain si abrupt drumul), la coborare in frana de motor in treapta 2, frana de motor pana aproape de limitare, ma rog, limitare nu exista la decelerare, dar pana in jur de 70. Pe serpentinele de dupa Campulung am mers in acelasi stil, numai ca in trepte superioare(pe urcari in treapta 2 si 3 cu schimbare la aprope 70) iar pe coborari in treapta 3, majoritar, pana la 100km/h. Cum mi-am dat seama? Masurand uleiul la plecare si la intoarcerea in Bucuresti, in acelasi loc, in curte. P.S: acum am vazut. Era vorba de A1, scuze.

La mine, culmea, nu e nici ruginie, nici alba, este gri inchis(sobolan), dar nu are depuneri. Oare asta este culoarea materialului din care e facuta teava?

A mea nu s-a inegrit, si scap piciorul in acceleratie destul de des. Pe de alta parte, nici nu consuma strop de ulei. Acum ceva vreme, am mers tot A2-ul cu 130-140-145km/h, apoi de la Pitesti la Rucar dat in gura, mai ales pe serpentine si nici un strop de ulei nu a consumat, singura diferenta a fost ca s-a inegrit ceva uleiul.

Ieri, chiar daca a fost extrem de cald, am iesit la masinuta. Am ridicat-o pe cric, pe rand, la ambele roti sa vad daca gasesc vreun joc, ceva. Iata care au fost rezultatele: Roata dreapta fata: - nu are nici un fel de joc, pe nici o axa(nici vertical nici orizontal); - planetara are un pic de joc pe plan orizontal, intre roata si cutie(banuiesc ca este normal, nu?); - placutele de frana, la o rotatie completa, ating de 2 ori de disc, dar foarte putin; Roata stanga fata: - nu are nici un fel de joc, pe nici o axa(nici vertical nici orizontal); - si planetara de pe partea asta are joc in plan orizontal, intre roata si cutie; - placutele de frana, la o rotatie completa a rotii ating de 4 ori de disc; roata se invarte mai greu decat cealalta, abia facand 1.5 rotatii, fata de 3-4 la roata din dreapta; Acum, as niste intrebari la care nu stiu exact raspunsul: - sunt discurile ovalizate? - la franari mai puternice, dar nu suficient de puternice astfel incat sa blocheze rotile, roata din stanga incepe sa scartaie prima, cealalta nu zice nimic. De asemenea, se simte ca trage un pic stanga. Cauza acestei anomalii este faptul ca placutele ating de disc de mai multe ori, fara ca frana sa fie calcata, iar atunci cand franez roata stanga franand mai puternic decat cealalta? - ce Dumnezeu sa mai verific sa incerc sa gasesc sursa troncanelii metalice? Am tras de toate alea pe sub masina, nimic nu se misca, totul este lemn! - cand trageam de o roata, am vazut ca foarte usor se misca si volanul si roata cealalta, care era jos. Este normal? Avand in vedere ca am si directie asistata, ma gandeam ca trebuie sa se miste mai greu rotile. - uneori(azi de dimineata mi s-a intamplat iar), dupa ce iau un viaj la 90 de grade la 20-30km/h, volanul nu mai revine complet la pozitia zero, ramanand bracat cam cu 2/3 dintr-o rotatie de 180 grade. De asemenea, directia se simte mai grea pentru cateva secunde, apoi se inmoaie la loc(dupa ce aduc eu volanul cu mana la puntul zero). Care ar putea fi cauza acestei chestii? Multumesc.

Toate ca toate, dar husa aia de volan si vopseala aia de pe bord nu dau bine deloc.

Mircea, stai sa vad daca am inteles: daca am vreo problema cu vreun service, eu ca si utilizator al masinii ce este in proprietatea BCR Leasing, pot face reclamatie la OPC sau nu? Eu stiam ca doar proprietarul poate face reclamatie iar eu nu sunt proprietar.

Da, dar eu maisna pe leasing. Cine imi ia in seama plangerea?

Niste dobitoci, numai la matiz este valabila asta, la nici o alta masina nu am vazut asa ceva. Plus, eu nu cred ca vreodata o sa fie cazul sa-ti pice haionul in cap, deci nu o sa se schimbe ever pe garantie.

Si la mine au joc, unul chiar rau de tot. Oricum, nici nu mai amortizeaza la capat de cursa, daca dau drumul haionului din mana se duce tinta pana sus de zici ca se rupe.

Pai nu e in garantie masina?

Imi poti spune cam care este diferenta de greutate intre aceste jante si cele stock, negre, de matiz?

Iarna, motorul matizului se raceste foarte bine..cu aer. La mine, dupa jumate de ora de mers prin bucuresti, iarna trecuta, motorul era caldut.

Pai nu sunt originale.

Ce dumnezei vrei sa faci cu 2 rezerve?

Sunt din cele cu lupa?

Pai si eu am zis altceva sau cum??

Tu ai citit ce am scris eu?

Daca in contractul incheiat intre primarie si firma de ridicari acesteia din urma i se impune folosirea unui utilaj neadecvat, atunci raspunderea va pica pe urmerii primariei, altfel, firma de ridicari plateste daune. Totusi, kornelush, cine a zis pe aici ca muncitorii aia de ridica masini or sa plateasca daune?