closchkutza

Si cu astea ce faci bre`, ca sunt pe toata lungimea unei strazi, eventual si pe ambele parti :"precum şi pe reţelele de distribuţie a gazelor şi cele de apă, a gurilor de evacuare a apelor pluviale". Unde mai parchezi?

Vrei sa spui ca daca te duceai la ei si le spuneai: "Baietii mei, vreau sa schimbati uleiul, filtrul de ulei si sa resetati contoarul de km care anunta revizia" nu faceau asta? Sau, a doua varianta, iti cumparai tu ulei, conform specificatiilor, te duceai si il schimbai la unde voia muschiul tau, si apoi te duceai si le spuneai ca au uitat sa reseteze contoarul ala. So, care varianta nu poate fi pusa in aplicare in Romania?

Corect, dar nu aveam la momentul respectiv in dotare, asa ca m-am descurcat cum am putut. Eu zic ca rezultatul nu este cu foarte mult diminuat, am muncit vreo jumate de ora la chestia asta si am curatat pana arata "fierul" ca nou, pana nu am mai scos nici un pic de mizerie. Crezi ca am stricat ceva, in felul asta? In plus, daca dau cu spray, acesta nu se scurge in motor? Doar sa urc masina cu rotile din dreapta pe ceva, sa fie in panta. Este de ajuns spray-ul sa dizolve si sa elimine toate depunerile acestea "cleioase"? Ma gandeam sa dau jos corpul clapetei, sa-l curat tot, sa-l fac ca nou, dar sunt prea multe "agatate" de el, inclusiv furtunele de racire si parca nu m-as baga.

Dupa enumerarea asta, mai ramane vreun cotlon in care se poate parca?

Ieri dupa-amiaza, neavand ocupatie, am scos frumusel masina din garaj, cu gandul sa mai fac una-alta pe la ea. Astfel, s-au realizat urmatoarele, in ordinea numerelor de pe tricou: - spalat covorase interior si aspirat mocheta+scaune+bancheta; - sters toate plasticele cu servetele umede speciale pentru auto, japoneze. - desfacut fata de usa de la sofer, gresat toate tijele pe acolo, rezolvat "greierasul" de la tumburusul de inchidere. Problemele erau urmatoarele: a. Imi scartaia ceva in usa cand actionam manerul de deschidere din interior; am descoperit ca era o tija ce se freca de un burete. Am gresat buretele si tija si este liniste. b. A doua problema era ca la denivelari si cand inchideam usa, tumburusul de blocare a usii zdrancanea ca apucatul. Am descoperit ca el este insurubat pe o tija ce-l actioneaza, dar nu era insurubat de tot, doar un pic, astfel ca "juca" pe tija aia. L-am insurubat complet si este liniste, nu se mai misca deloc! - desfacut racordul admisiei si curatat clapeta de acceleratie, pe ambele fete si cam 1.5-2cm in spatele ei. Am scos o mizerie groaznica de acolo: un fel de mazga lipicioasa amestecata cu multa funingine. Am facut totul "bec" si am montat dracovenia la loc. Curatarea s-a facut cu multe servetele umede. Efectul este splendid: masina urca atat de fain si continuu in ture, se simte mai agila si orice mica apasare de acceleratie se simte. Astazi dimineata am simtit-o ca si cand pana azi am mers cu 80-90kg de balast in portbagaj iar azi le-am dat jos. SUPERB! Motorul este mai linistit la ralanti si mai silentios in sarcina. Nu ma puteam abtine sa nu o calc cand vedeam cat de lejer urca in ture. Pretul platit de mine a fost o taietura destul de adanca la deget in margine clapetei de acceleratie. Frate, parca e lama de cutit, asa de ascutita este! - am sters tot motorul cu servetele umede. Cel mai incantat sunt de faptul ca masina trage cum nu a mai tras de multa vreme, la orice schimbare de treapta are un mic zvac si te impinge in scaun. Genial!

Nice. Pune si tu un filmulet, ceva, sa vedem cum se aude dracovenia.

Ok, si atunci cum poate fi catalogat discul de frana de la matiz? Moale, Tare, Mediu?

Faza cu slabitul franei o fac atunci cand simt ca vrea sa piarda aderenta. Frana de motor(in adevaratul sens al cuvantului) o fac pe serpentine, de obicei, in rest nu fac altceva decat sa calc ambreiajul destul de tarziu, lasand masina in viteza. Am zis ce stil de mers am cu speranta ca ma lamureste cineva ce tip de placute s-ar preta la asa ceva: moi, medii, tari. Eu gandesc in felul urmator: la frane mai in scurt si bruste, placutele tari nu or sa se "lipeasca" asa de bine de disc ca cele mai moi, corect? Pe de alta parte, nici nu vreau sa se "lipeasca" prea tare, sa obtin frane ca ale loganului fara abs(taras la fiecare franare mai serioasa).

Lichidul urmeaza sa-l schimb si pe el, am achizitionat OMV DOT 5.1. Discurile sunt ok, inca, cand o sa le vina randul vreau sa le schimb cu Brembo sau ATE. De ce zici ca e mai bine sa merg pe ATE, chiar daca sunt mai dure? Tin mai mult sau de ce? Stilul meu de a frana este urmatorul: franez foarte tarziu si destul de hotarat, de multe ori la limita aderentei(pe uscat sau umed). Nu vreau sa transform franele astfel incat cum ating pedala sa blocheze(nema ABS) dar nici nu vreau sa pun frana si masina nimic, intelegi ce vreau sa spun.

Pe cat facem pariu ca mopedistul sau soferul de tir o sa fie gasiti vinovati?

Again, nu ma intereseaza aspectul financiar. Nu ma intereseaza rapoartele de genul calitate/pret. Vreau sa iau ce este mai bun, atat. La asta se refera intrebarea: dintre cele 3, care ar fi cea mai buna alegere?

Eu l-as fi schimbat si i-as fi pus sa reseteze si chestia aia, asa pentru linistea mea.

Sincer, n-am inteles nimic .

Intre placute ATE, Ferodo Premier si NIPPARTS de care sa aleg?

Un motor de matiz in parametrii are arderea foarte eficienta.

Si cand te-ai trezit era dimineata. Tu vorbesti despre masinile alea de parca te asteapta in fata casei, sa le scoti la plimbare... Dar porsche de ce face inca si modele cu motoare aspirate? De prosti, nu?

Calcul de consum mixt pentru 2597km: - 920km extraurban(Bucuresti-Ploiesti-Braila-Ploiesti-Bucuresti, Bucuresti-Campina-Bucuresti si Bucuresti-Campina-Valea Doftanei-Campina-Bucuresti), reprezentand 35% din km parcursi; - 1677 km urban: Bucuresti, reprezentand 65% din km parcursi; Consum mixt: 6.86l/100km. Consumul este facut in perioada 11.05-23.07.2008.

Tommy, iti cam da cu vigula. Timpul 0-100 se scade din 15 secunde iar rezultatul acestei scaderi se inmulteste cu puterea(deci ai 110*(15-10.2), nu 110*10.2 ca masina ta nu face suta in 4.8 secunde..). La tine iese cam 471.42857142857142857142857142857, asta daca numai aceasta a fost greaseala.

Si peugeot-ul si opelul le-ai vazut. Da, e Alinake. P.S: Cel cu peugeot-ul mi-a topit mie bara din fata(un pic) cu toba de esapament.

Aha, si daca cureaua crapa si strica si alte chestii, sunt obligati sa repare tot ce s-a stricat in motor pe barba lor? Apoi, de unde stiu ca nu o sa "treaca cu vederea" anumite defecte, tocmai pentru a face totul sa fie mai ieftin, pentru ei, normal? Stiu ca suna cam "apocaliptic", dar am citit despre destule astfel de intamplari pana acum.

A incercat de multe ori sa porneasca masina dupa intamplare, asa ca eu cred ca are si ceva supape busite. Sincer, a ajuns sa-mi fie al dracului de frica de porcariile astea de curele. Vad ca tot se intampla sa pocneasca cate una. Ce poti face sa limitezi riscul aparitiei unui eveniment de genul astuia iar in cazul in care apare, toate daunele cauzate de ruperea curelei sa fie suportate de altcineva in afara de apropitarul masinii?

De ce? Eu am franat de la 100 la 0, nevoit fiind si in afara de sperietura pasagerului si un pic de scrajnet din partea rotilor, nu s-a intamplat nimic.

Asta din momentul in care ai apasat frana, fara timpul de reactie.

Ce crezi ca se intampla atunci cand pe lamela stergatorului se aduna praf(nisip) iar tu dai drumul la stergatoare ca sa speli parbrizul? Ce crezi ca se intampla atunci cand pe ploaie mergi in spatele unui tir, iar acesta arunca apa+nisip direct in masina ta, deci implicit si pe parbriz, nisip ce este plimbat de stergatoare de colo-colo? Ce se intampla iarna, cand se da cu nisip+sare pe jos iar tu mergi aproape de cel din fata(aproape la 10m, sa zicem)? Si exemplele pot continua. Vrei parbriz fara zgarieturi? Curata-l manual de nisip, nu merge aproape de nici un alt atelaj atunci cand este ud pe jos(indiferent de anotimp) pentru a nu intra in "siajul" acestuia, etc. Dupa parerea mea, parbrizul intra la categoria cosumabile, cel putin in tara noastra.

Ma, voi n-aveti ce face? Nu stiti cum sa dati foc la masina?