closchkutza

Si eu zic ca SynPower XLIII-5w30 este un ulei mai bun, in sine, decat SynPower 5w30 simplu. De ce? -SynPower XL III are vascozitatea mai mica la rece decat cel simplu; -SynPower XL III are vascozitatea un pic mai mare la cald decat cel simplu; -SynPower XL III are un continut de cenusa de maxim 0.6, fata de cel simplu care are 1.3; -SynPower XL III se poate schimba la 30.000km(nu este cazul aici, dar pentru asta a fost facut), fata de cel simplu care merge maxim 15.000km; Per total, SynPower XL III pare un ulei mult mai stabil in timp si asta conteaza, la un ulei. Oricum, specificatiile lui sunt peste cele ale uleiului SynPower simplu. Pentru comparatie, adaug specificatiile: SynPowerXL_III_5w30.pdfSynpower5w30.pdf

Fiecare intelege ce crede de cuviinta.

Dupa mai bine de 1000km parcursi cu uleiul Valvoline SynPower XL III 5w30 ma declar al dracului de multumit. Este genial uleiul asta. Motorul este extrem de silentios in sarcina, la ralanti nu se mai aude deloc in masina, tremuratul masinii la ralanti s-a redus considerabil, urca extrem de usor si lin in ture motorul iar consumul se pare ca a scazut, chiar daca ma dau la ea destul de mult. De asemenea, teava de esapament este curata, nici un fel de depunere, nimic! Uleiul a costat 63Ron/l de la Ami Auto din Bucuresti. Numai pe uleiul asta o sa merg de acum incolo, merita banii fiecare banut.

Salut. Nu am investigat inca zgomotul in amanunt, inca, din lipsa de timp in mare parte. Banuiala mea este ca ori este amortizorul ori este vreo bucsa de acolo. Astazi am dat cu spray WD40 pe la toate bucsile de la puntea spate. Zdranganitul ala metalic se aude mai rar si mai greu decat pana acum, deci este posibil sa fie o bucsa, dar sunt mici sansele(cand se aude se imi da impresia ca urmeaza denivelarea drumului, adica face exact dupa "modelul" denivelarilor) Vreau sa ma duc totusi sa fac un test de amortizoare si o verificare amanuntita a trenului de rulare, la un service independent de reteaua Daewoo. Nu mai am incredere de loc in ei.

Nu merge Cumnate asa. Banda aia dublu-adeziva are un burete. In timp, acea banda nu va mai fi suficienta sa tina gemuletul ala sa nu se miste, incercat pe pielea mea. Singura solutie finala este sa indese in partea de sus(stanga, dreapta sau amandoua) bucatele de servetel indoite(se ia o treime de servetel nazal, se inpatureste mic, gen 1x1cm si se indeasa acolo, dar indesat sa fie, se impinge pana nu se mai vede dar cu grija sa nu iasa de acolo).

Da, intr-adevar, trebuiau montate pe umflatura aia, DAR arata mult mai bine unde le-a montat colegul Siru decat montate asa cum trebuia. Ca nu prea mai au rol practic, asta este partea a doua. Corectie: Astea sunt adevaratele bandouri pentru matiz, care sunt mai groase si se monteaza in adancitura aia a usii. Locul unde le-a lipit este bun. Bandoul nu este cel care trebuie sa fie.

Sigur nu este geamul de la bord? Ai incercat sa pui mana pe el, sa vezi daca se mai aude?

Ceva nu este in ordine:. Pai cum adica "creste" cand taxa este mai mica de la 1.07.2008, sau cel putin asa arata? Calculul este facut pentru un motor 1.8 TSI. L.E: Se pare ca acum merge bine .

Astazi chiar mi s-a parut pustiu Bucurestiul, masini pe strazi ca noaptea, la 12-1. Probabil astazi am stabilit recordul personal in ceea ce priveste timpul de deplasare: Dorobanti-Piepera-Dorobanti-Unirii in 25 minute. Pe Lascar Catargiu si Magheru erau cateva masini si se mergea cu 90(cel putin asa mergeam eu). Pustiu! O sa-mi fie taaaare dor de zilele astea.

Pai ce legatura are cablul de ambreiaj cu jocul schimbatorului in toate treptele si cursa mai mare pe liber? Sunetul se aude doar cand scad sub 40(motorul este subturat, vibreaza) si vine de la schimbator. Daca pun mana pe schimbator, nu se mai aude nimic. Nu exista probleme la inserare(sincron) la orice viteza.

De ceva vreme am observat urmatoarele: schimbatorul scoate un sunet(vibratie), ca un carait, daca scad sub 40km/h in treapta a treia. Numai in aceasta treapta se petrece fenomenul. De asemenea, impresia generala este ca nu mai este la fel de precisa trecerea dintr-o treapta in alta, levierul schimbatorului are joc in toate treptele de viteza si pe liber, mai mare decat era la inceput. Ce as putea sa verific? Cum sa fac sa reduc jocul asta si selectarea treptelor de viteza sa fie mai precisa? De intrat intra in toate treptele de viteza, numai ca a disparut feelingul de "cutie precisa", stransa.

Off: Nu stiu de ce am impresia ca Steph nu vrea sa se dea cu tine nici cu un matiz, nici cu un cielo... > )

Invatam sa citim TOT si sa ne tinem parerile nefondate pentru noi, ok? Dupa cum a zis si Tolin, da, am schimbat uleiul si vascozitatea lui (trecut de la 0w40/5w40 la 5w30), am schimbat bujiile, am schimbat filtrul de aer, filtrul de carburant mult mai devreme decat scrie in carte. Plec spre Pipera-Unirii la 7:30/7:45 in fiecare dimineata iar de la servici la 18:30, in general.

Alege: ori sunt mincinos or analfabet? Asta avand in vedere ce ai scris mai sus si ce am scris si eu mai sus.

Pleca direct in a treia.

Pana la urma, care sunt orele alea de varf? Dimineata, seara, la pranz, sa vad daca ma incadrez si eu la categoria mincinosilor/analfabetilor care nu stiu sa faca un calcul de 2 lei.

Ce inseamna la tine ore de varf?

Dar nu te pune nimeni s-o turezi mai, din partea mea poti sa schimbi si la 2500. Ingerc sa-ti inteleg inversunarea, dar nu pot. Daca tu crezi ca motorul ala este supraturat la 4000 cand cuplul maxim este dezvoltat la 4400 si puterea maxima la 5900, ce sa mai zic. Oricum, sunt in stare sa fac pariu ca schimbi mai jos de 3700-3800.

Man, caderea de turatie este legata de diferenta dintre rapoartele cutiei de viteze . N-are legatura cu timpul in care faci schimbarea. Este posibil sa fie mai mica decat am aproximat eu, dar mai devreme, mi-ai dat dreptate: la 50km/h in treapta a 3-a ai zis ca ai ~3000rpm. Ei, din calculele mele(nu am turometru), la 50km/h ar trebui sa am cam 3300rpm. Deci se pare ca nu sunt foarte departe de adevar. Nu stiu unde ai vazut tu ca am zis eu ca motorul se incalzeste in 15 minute(am zis 10), si in plus nici nu ai avea cum sa ma contrazici, nu ai indicator al temperaturii motorului. Pe o vreme racoroasa cum este acum, motorul+uleiul se incalzesc in maxim 15 min(cu tot cu cele ~2 minute petrecute la ralanti). Avand in vedere ca las motorul sa mearga la ralanti 2 minute, pana ralantiul scade, imi permite sa schimb doar cu 500 rpm mai jos decat in mod normal(cativa km pe ora in minus, adica 3-4). Singura grija pe care o am este sa nu sar peste reperele mentionate mai inainte. Liniute nu fac, nu as avea de ce. Ce este mai curios(ar trebui sa te puna pe tine pe ganduri) este ca am consum de 7 si ceva in Bucuresti, in timp ce altii care schimba la 3000 au 9-10 in alte locatii. Studiaza si vezi de la ce turatie motorul dezvolta cuplu si puterea necesara. De asemenea, vezi ca mai este un grafic, unde este mentionat consumul specific in functie de turatie. Tine cont si de caderea de turatie datorata de diferentele intre rapoarte(lucru pe care nu il faci, pentru tine a RULA peste 2500 inseamna a schimba peste 2500). @spak_ls: Si daca nu vrei sa auzi motorul, ce faci, schimbi la 2500 si te plangi ca ia 10 in oras?

Pai ma refeream la becuri de iluminare a prezentei lor fizice pe bord, cum sunt la cele de la CD, nu la becurile de stare(On/Off). Becuri din alea nu au?

Pana acum era 1. Folosesti - platesti de 2 ori; 2. Nu folosesti - platesti doar o singura data; De acum va fi: - Folosesti, nu folosesti, vei plati de 2 ori.

Bre`, toate ca toate, da` n-au putut sa puna si ei niste becuri la butoanele alea de dezaburire luneta si AC?

Bre`, se merge cu viteza A DOUA pana la 40-45, iar in A DOUA ai peste 4000rpm la 40. Normal ca daca schimbi la 4200 sa zicem, cazi sub 3000 in treapta superioara dar peste 2400. Deci ce nu este bine? De la 40-45 se da a treia, care se pastreaza pana la 60-65 cel putin. Iar asa la mers normal, urban, fara incarcatura, fara depasiri, deci un fel de limita minima uzuala.

Nu, masina nu a vazut reset decat o singura data, din scaner, la service(fara invatare de nimic). Nu am avut niciodata probleme cu ralanti, becuri aprinse sau mai stiu eu ce. Da, tolin are dreptate: treapta 1 pana la 25, treapta 2 pana la 40(minim, eu schimb la 45 de obicei), treapta 3 pana la 60-65 iar 4 pana la cel putin 80.

Da, corect, am schimbat vascozitatea si producatorul uleiului. Cred ca mi-am gasit "uleiul de suflet", dar, la norocul meu, parca vad ca nu o sa se mai importe/gaseasca. Asta numai dupa ce temperatura motorului a ajuns la cea de regim(la vremea de afara, din Bucuresti, cam dupa 10 min cu aproximatie). Cat motorul este rece, mai scade vreo 500-600rpm de la primele trepte, acolo unde eu schimb la 4500. De asemenea, ar fi bine sa pleci de pe loc numai dupa ce acul turometrului a ajuns la 1000rpm la ralanti, dandu-i timp motorului sa se incalzeasca putin, pentru a putea merge mai turat apoi. Accelerarile fa-le lin, nu pedala la fund(stilul smuls), constant. Foloseste-te de decelerarea pe care ti-o ofera frana de motor(daca in fata ta vezi ca ai semafor rosu, la 300m si tu ai 4000rpm, nu trece in treapta superioara (nu decupla cutia) ca apoi sa franezi, ia piciorul de pe acceleratie si las-o sa incetineasca singura, pana la 2000 si apoi retrogradeaza, daca mai ai spatiu).