closchkutza

Raz, hai sa iti zic un mic secret de a iesi din spatii inguste, pe zapada, fara sa lovesti nimic: frana de mana trasa, bracate rotile, un pic de talpa si botul se muta singur in lateral. Dar pentru asta trebuie sa iei piciorul de pe ambreiaj. In alta ordine de idei, pe o suprafata alunecoasa nu ai ce sa cauti la 3000rpm, nu ai nevoie de mai mult de 1500. Sincer, stau si ma intreb, daca tu tineai "doar un pic" piciorul pe ambreiaj, de unde dumnezeu iesea mirosul de ambreiaj incins? NU vezi ca oricum ai da-o tot o prostie spui? L.E: Sunt curios: tu accelerai la 3000rpm, ambreiajul eliberat si masina nu se urnea, dar nici nu patina, sau cum, ca nu se mai intelege?

Iarna in general nu este bine sa accelerezi tare, chiar daca esti in camp, ca risti sa nu nu mai pleci de acolo. Acu`, din ce a zis @Razv eu am inteles doar ca accelera tare si tinea ambreiajul semi-cuplat, de frica sa nu o scape. De ce accelera tare? Nu stiu, poate din lipsa de experienta. De ce accelera tare desi tinea ambreiajul semi-cuplat? La fel, din lipsa de experienta/feeling al masinii. Alte explicatii nu prea sunt pentru cei ce uita piciorul pe acceleratie si pedala de ambreiaj la jumatate.

La mine, indicatorul nivelului de benzina este destul de corect, in linii mari vorbind. Eu am stat si am incercat sa-i urmaresc evolutia ca sa inteleg cum se misca. De cand incepe sa se aprinda timid pompita vesela, intra in rezervor in jur de 29l. Ce am observat, in linii mari este ca fiecare diviziune are ~7l=>4*7=28l. La acestia se mai adauga ~5l rezerva=>33l. Diferenta pana la 35 este data de gradatia rosie, de la ultima liniuta pana cand acul se opreste(nu mai coboara) si se aprinde becul=>35l. O singura nelamurire am eu. Daca merg la drum intins, sa zicem 250km, plecat cu rezervorul aproape plin, la destinatie nivelul aratat de indicator este un pic peste prima linie(cea de sfert). Daca opresc motorul si apoi repornesc la un interval mai mare de cateva ore, acul urca pana aproape de jumate, asa cum este normal sa arate. Intotdeauna la drum intins mi s-a parut ca raman fara benzina, acul aratand altceva decat realitatea, ajungand la ultimul sfert dupa ~300km dar apoi scazand foarte incet pana aproape de rosu(150-170km). Asta ar fi nelamurirea mea: de ce la drum intins acul are o eroare destul de mare si se corecteaza atunci cand motorul este oprit pentru cateva ore si apoi repornit.

Spune-i acelui cineva sa-si tina parerile pentru el de acum in colo. In cutie intra 2.1l(se pune pana da pe afara, asa le spui alora de la service, sa puna pana curge jos). Ca marca de ulei iti recomand cu toata inima Total Transmission BV 75w80. Iei 3 litri. Eu in Bucuresti am dat 16RON/litru. Acum in Bacau nu stiu cat este. Asa arata bidonul. Spor.

Sa inteleg ca nu sunt singurul la care mananca "gangania" ca la balamuc? Braila-Bucuresti via Ploiesti, cam 6%, nu am sarit de 110 decat in vreo 2 depasiri, in rest, intre 80-110km/h, 2 persoane plus ceva greutate.

Ce japoneza bre`? Nu era italianca?

Off-topic: Ar fi fain de realizat un fel de inventar al problemelor aparute la matiz, cumva segmentate in functie de perioada de exploatare. Asta ca sa nu mai apara confuzii de genul celei petrecute in cazul initiatorului topicului.

Si eu la fel, pana sa iau matizul, cautam informatii pe net despre eventualele probleme ale masinutei. Am gasit tot cu google forumul si am citit ca "guest" mare parte din topicurile cu probleme tehnice ale masinutei. La 4 zile dupa ce am luat masina, mi-am facut si cont, placandu-mi atmosfera. Si eu cred ca ar trebui sa nu fie restrictionata de parola mare parte din sectiunile forumului.

La mine, cartea de munca este la firma.

Multe dintre chestiile scrise acolo nu sunt probleme, ci mai mult chichite la care cautam rezolvare, sa fie masinutele noastre perfecte .

Pai si nu este normal sa fie asa?

Tu esti..un fenomen .

Este din ciclul "Asa face toate". Puntea spate este usoara, amotizoare tari => zgomot la denivelari mici. Stai calm, masina nu are nimic.

Misca in lateral de masina, de partea spate. Daca troncane ceva, sunt pe duca, daca nu, asa fac ele si nu ai de ce sa le schimbi, doar daca te deranjaza prea tare la urechi.

Diferentele intre E4 si E3 sunt numai legate de cp si norma de poluare. Nu stiu de unde ai tras tu concluzia ca masinile astea prezinta toate defectele astea, dar ma rog. Amotizoarele nu prea mai au probleme de cand s-a trecut de la cele Compa la cele coreene. Defectele legate de cutia de viteze este datorat in mare parte folosirii unui ulei prea gros coroborat cu fortarea cutiei la rece. Vasul de expansiune la fel, nu este o problema generala si oricum nu este o problema grava, nu ramai fara antigel in nici un caz, doar ca scade nivelul. Cablul de ambreiaj, dupa parerea mea intra la capitolul consumabile si daca nu il schimbi, ramai cu el in drum. Problemele pe care le-ai enuntat tu sunt foarte putin probabil sa apara la o masina cu 10.000km, decat prin ghinion si/sau exploatare defectuasa. A mea este E3, productie Noiembrie 2006, ~15.000km si nu a aparut nici una dintre problemele enuntate de tine.

Sper sa nu fiu foarte off-topic, dar am si doua intrebari: Daca aprind plafoniera fara ca motorul sa fie pornit, fara sa mai am alti consumatori se vede cum palpaie usor, neregulat. Alta chestie: intr-o seara veneam spre casa si traficul era nasol rau de tot, mai mult am stat decat sa merg. In masina se aburise si am dat drumul la AC. Mai aveam casetofonul, ventilatia pe 2, faruri, stergatoare pe intermitent. Dupa ~30 secunde am observat ca lumina la bord scazuse destul de evident si daca ma uitam atent, palpaiau intr-un mod neregulat. Care ar fi cauza pentru acest comportament? P.S: Nu am cielo, am matiz. Multumesc.

La mine zilele astea portbagajul nu a vrut sa mai coopereze, noroc cu deschiderea din interior. De intrat, cheia a intrat, dar nu se putea rasucii in nici o directie. In schimb usile se deschid fara probleme, din telecomanda. Geamul din dreapta era aseara inghetat, nu am reusit sa-l fac sa coboare, mai aveam putin si ardeam motorasul, cred ca se lipise banda aia de cauciuc de el.

Nu, dar m-am gandit ca fiind iarna, motorul oricum fiind unul de turatie si faptul ca eu il calc destul de des pe coada, merita un ulei bun zic eu, mai ales ca traficul din bucuresti este unul destul de tampit. Pana acum sunt multumit de el, nu a papat nici un gram in ~2000km, porneste la prima cheie si foarte usor la frig, becul rosu de la ulei se stinge inainte sa porneasca efectiv motorul, sunetul motorului la relanti este unul placut(in masina nu se aude, afara foarte putin) iar la turatii mari suna frumos.

O mancare foarte buna de peste prajit, dar si foarte scumpa . Am eu din ala in motor (Mobil 1 0w40) si pana acum este super. Becul de la presiune se stinge pana sa apuce motorul sa porneasca.

Cum este acest "copper"?

@Muscarul: Told you so! Nu, chiar o papa repede, se vede si dupa cum coboara acul de la benzina. Dar intr-adevar, trage bine.

Am eu Debica Direectional pe masina si nu am avut nici un fel de problema pana acum. In afara de un pic de zgomot la rulare chiar mi se par ok. Pe ud sunt mult mai aderente decat Continentalurile stock.

Nu are cum sa fie 0.6l/h la octi 1.6. "Socra-miu" are octavia tour de 1.6 si cu clima pornita, in Buc, compu ii arata 0.9-1l/h(tot asta vara). Avea doar clima si cd playerul pornit. Ne-am "plimbat" vreo 2 ore prin Bucuresti si mai jos de 0.9 nu a scazut.

La ce va trebuie fratilor benzina cu cifra octanica de peste 95? Scrie in manualul masinii asa ceva? Sunt chiar asa de buni aditivii aia? Legat de Mol, eu de un an numai de la ei am alimentat si nu am avut probleme nici cu tremuraturi, nici cu porniri ratate. Este cea mai scumpa benzina de 95, dar eu zic ca merita. De la Petrom am bagat de doua ori(desi m-am jurat dupa prima data ca nu mai bag de la ei) Carera 95 si mi-am blestemat zilele pana s-a terminat zeama aia, ca benzina nu se poate numi.

Pai parca motorul de 1.2 are ambreiajul cu comanda pe cablu. Dar e chestia de motor, nu de varianta de echipare, le-a cam incurcat.