hawkeye

am schimbat azi becurile de faza scurta/lunga cu philips blue vision luate de la aspad (70lei/perechea cu tva). schimbat la radacini (16lei cu tva). concluzie: i love them. sunt puternice, foarte clare si se vad foarte misto. singura problema e ca trebuie schimbate si becurile de pozitie, se vad extraordinar de urat (lumina galbuie langa cea albastra). de asemenea, trebuie sa schimb un bec de proiector ars si cei de la radacini habar n-au ce model de bec este. au fost amabili sa mi-l dea jos sa ma uit la el, m-am uitat la el si am zambit cand am vazut ca nu scrie nimic pe el. asadar, cine stie ce model de becuri sunt la pozitii si proiectoare sa zica acum, or forever keep the silence .

pare destul de importanta presiunea in pneuri, propun sa se faca un topic sticky cu info despre presiune in functie de temperatura, oras/afara etc. eu am fost stresat in primii 5.000km (fost daciist) dar pana la 10.000km nu am atins niciodata presiunea deoarece la fiecare verificare era constant 2.1. acum am 19k si de pe la vreo 10k nu am mai verificat presiunea. nu stiam ca afecteaza diversi parametri asa ca cine are mai multe info, organizate in vre-un fel, e bine venit.

corect! nu va bateti joc de topicul meu ca ma enervez ) in alta ordine de idei, doar eu am reusit sa ard 3 becuri (2 faze scurte + un proiector) in 19.000km (1 an) ? mentionez ca din reflez dupa ce pornesc motorul pornesc si farurile chiar daca e zi senina de vara ..

si la mine piulitele sunt sudate. piulitele (saibele) erau puse intre scut si piulita, total inutil, de fapt erau un fel de distantoare cred, dar fara o utilitate vizibila deoarece chiar si fara ele scutul statea la fel (verificat de mine). gaurile din scut erau date de ei ca sa se potriveasca cu piulitele sudate deja, deoarece mai era o gaura in scut langa cea folosita. scutul era prea ridicat si de-aia lovea, culmea e ca l-am pus identic cum era el pus cand lovea, dar probabil ca s-a "asezat" in alt fel acolo, sau poate acele saibe/piulite stau altfel acum, desi nu prea vad cum. nu m-am exprimat foarte coerent asa ca recapitulez: 1. piulitele de prindere au fost sudate 2. au dat alte gauri in scut ca sa se potriveasca surubul in piulita 3. scutul era prea ridicat

din ciclul aventuri la pescuitul kalosului: ajuns la capatul rabdarii cu bataia in scut cobor in aceasta minunata sambata in fata blocului hotarat sa-mi fac singur dreptate. inarmat cu 2 chei de 16 si 17 (nu stiu de ce GTT a pus suruburi diferite in fata si in spatele scutului) purced la desfacerea scutului. se vedea clar ca loveste colierul catalizatorului in scut dupa urma care ramasese pe scut. prima varianta a fost sa izolez cumva acel colier cu un material care sa absoarba zgomotul. varianta care a cazut imediat ce mi-am dat seama ca fiind evacuare, temperatura trebuie sa fie foarte mare. varianta confirmata dupa 2 minute de mers cu motorul la relanti. a doua varianta a fost sa pun un "device" intre colier si scut astfel incat scutul sa nu mai aiba miscare. ca orice roman mandru de masina lui, am gasit prin masina un odorizant cu cutie din tabla (conform primei variante, device-ul trebuia sa fie rezistent la caldura). l-am modelat cu un ciocan pana cand l-am adus intr-o forma relativ cubica, l-am asezat sub colierul catalizatorului si am montat la loc scutul prin presiune astfel incat cutia sa stea fixa. ma uitam cu dubii referitor la durata realizarii mele. cutia statea fixa insa dupa cateva gropi era probabil sa iasa de acolo. in fine, am zis, sa vedem cat sta. pornesc motorul si realizez ca varianta a doua nu e buna deoarece vibratiile esapamentului erau transmise acum direct in scut care le dadea intregii caroserii si se auzea un vruum de toata frumusetea. ramanand fara variante renunt la toata operatiunea, scot cutia si asamblez la loc scutul. dau un pumn de control in scut ca sa verific prezenta vechiului zgomot si minune mare, scutul s-a asezat in asa fel incat inexplicabil nu mai loveste in colier. am facut un drive test si a fost o liniste totala... acum intrebarea de 100 puncte: ce fac la revizia de 30.000km, ca aia trebuie sa-mi dea din nou jos scutul... p.s. saibele de la suruburile scutului erau niste piulite cu diametrul mai mare decat al surubului... mama ei de treaba romaneasca ... p.s.2: radacini mi-a zis ca nu se poate face nimic deoarece e scutul prost facut..

ai terminat leasing-ul sau se poate schimba asiguratorul si cand esti in leasing?

o sa ma duc la aspad sa le monteze ei. m-ar bate gandul la un bluevision, nu le-a vazut nimeni in actiune?

confirm benzina de 95 (mol si mai nou rompetrol) cu rezultate foarte bune. am observat ca benzina de 98 de la rompetrol, desi costa cat 100 de la omv are o calitate exceptionala.

dupa ce am schimbat la revizia de 15k becul de far dreapta aseara am observat lipsa: - bec far stanga - bec proiector dreapta de unde cumpar acele minunate becuri philips? la proiectoare o fi complicat de schimbat becul? p.s. acelasi lucru mi se intampla si acasa, asa ca nu ma mira, sunt "bec killer". la dacie aveam set complet de becuri in portbagaj

hmm.. nu ma asteptam la asemenea reactie . dupa cum ziceam, eu cotizez pentru 4 suporti.

a montat cineva vre-un autocolant la kalos sedan in "spatele" stopului central? chiar daca nu, vreau si eu unul. locatie: sector 5 domiciliul, dar ajung prin orice colt al bucurestiului in timpul saptamanii. oricum, cred ca ar fi super daca s-ar reusi fabricarea (de fapt inscriptionarea) unor suporturi de numere pe care sa fie scris daewooclub.ro. eu fac deja subscribe la 4 suporti

ai rabdare pana ajungi la 5-7000km. daca trece mai mult de jumatate de an, schimba filtrul de aer si o sa scada consumul.

nu stiu cum arata catalizatorul deoarece la dacie nu aveam . dar banuiesc ca el e, de fapt sunt destul de sigur.

am verificat chiar aseara, e strans bine. loveste in partea din fata, chiar sub motor intr-o chestie metalica intr-o forma similara cu sticlele de 2 litri. nu reusesc sa-mi dau seama de ce inainte de revizie nu lovea ...

ma streseaza o chestie. am montat scutul la GTT acum un an cand am luat masina. acum vreo 2 luni cand am facut revizia de 15k, am facut-o la UMR, care au dat scutul jos ca sa schimbe uleiul. de cand au facut asta ceva e in neregula pentru ca la denivelari (sau daca dai cu pumnul in scut) loveste in ceva imediat deasupra lui (catalizatorul?). exista posibilitatea sa-l fi montat invers (adica invartit la 180grade) ? m-am uitat vag si nu e plat, are un unghi la un moment dat ceea ce ma face sa cred ca e posibil dar parca nu am chef sa ma duc la un service ca sa-l dea jos si sa-mi zica ca nu se poate monta invers. p.s. urasc service-urile. toate. le urasc pentru acelasi motiv pentru care urasc dacia. nea vasile care s-a facut mecanic pentru ca nu poate altceva si "lasa ca merge si asa".

consum de 5.5-6.1 poti obtine daca nu treci de 120km/h (aproximativ). oare exista pe undeva niste statistici referitoare la cresterea vitezei cu cresterea consumului?

in afara, daca nu sari de 120 poti scoate 6litri/100km. in bucuresti, daca mergi economic, fara a/c si fara incalzire dimineata (adica stai maxim 30 secunde inainte sa pleci) e ok un consum de 9.5-10. in provincie cred ca se poate scoate acel 8.5 dat de producator, poate maxim un 9. una peste alta e ok, dupa ce se rodeaza motorul si se schimba filtrul de aer. presimt totusi ca la iarna o sa stabilim noi recorduri de consum prin bucuresti ...

eu tot n-am inteles de ce 185/65/14 si nu 185/60/14 cum sunt astea all-weather.

cred ca cu putina indemanare si rabdare poti prinde cu soricei de plastic mufa (si firele) de scaun in asa fel incat sa se miste cu scaun cu tot si daca bagi aspiratorul pe acolo sa nu se miste. eu am soriceii in portiera de vreo luna, dar n-am avut nici timp nici rabdare. dupa ce fac operatiunea o sa ma duc sa-mi reseteze computerul ca sa clipoceasca din nou becul de airbag cand pun contactul. acum sta aprins vreo 5 secunde si se stinge (semn ca totul e ok, dar ca in trecut a fost o problema). sper ca e corect ce am spus

stimati co-forumisti, sunt mandru sa va anunt urmatoarele: dupa 18.000 km, al meu kalos sedan a reusit urmatoarea performanta: timp de 2-3 saptamani am alimentat in felul urmator: - 11 litri - OMV 95 - 25 litri - Rompetrol 95 - 37 litri - MOL 95 total: 73 litri cu care am parcurs numai in bucuresti distanta de 780 km rezultand un consum urban de: 9.35 litri / 100 km. urmatorul consum il voi face la 1000km parcursi in bucuresti pentru a avea o medie mult mai buna cu marja de eroare cat mai mica.

vama si importul definitiv nu se face cumva dupa ce termini leasing-ul si devii proprietar de drept? eu asa inclin sa cred.

daca importul nu e facut definitiv nu ai cum sa ai numere normale cu b-00-yyy. la fel e si cu dacia/daewoo luat in leasing. toate au numere normale (b-00-yyy) deoarece nu e cazul de import. la renault pana acu vreo 2 ani se facea import temporar (si implicit numere cu b00000) dar s-au razgandit si dau numere definitive din start. daca importul este definitiv si numere clasice poti alege sa-ti personalizezi numarul, asta daca accepta societatea de leasing. p.s. am vazut un numar cool (pentru cunoscatori) de leasing in trafic: B 65535, pe langa multe altele: B 9494 (e numar de la o companie de taxi parca), B 77777 (un mercedes mai vechi parca), si multe B x0000

corect! e ideal sa ramana 30 de secunde dupa ce ai oprit motorul, dar sa ramana si cel din dreapta deoarece eu am obiceiul cand deschid geamul meu sa-l deschid si pe cel din dreapta.

yup, si eu sunt interesat de goarna respectiva.

@catalin: depinde de sediul social, in cazul de fata vb leasing il are in bucuresti deci vei avea numere B. @alx diferenta intre B si 5 cifre sau numere normale cu b00yyy este data de importul temporar (de regula la masinile non-ue pentru plata la 20% a taxelor vamale) care da numere cu B si 5 cifre sau import definitiv (ue) si atunci sunt numerel clasice.