de esenta tare

Cand mergi la revizie spune-le de zgomotul suspensiei. Si eu am facut acelasi lucru acum 3 ani, la prima revizie, si crede-ma ca s-a simtit. Si dupa aia, la fiecare revizie cere sa-ti verifice strangerile pe sub masina. Nu uita sa revii cu impresii dupa .

Toate antigelurile auto de motor sunt pe baza de etilen glicol. Difera aditivii folositi: organici (roz) si anorganici (verde). Uite aici un ghid: http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...&hl=antigel

Trebuie folosit numai tipul de antigel recomandat de producator. Altfel, apar corodari sau depuneri.

Revin cu impresii. In ceea ce priveste sincopa de la 3500 rpm, acum se manifesta la 3200 rpm, dar mult mai fin. Adica este redusa atat senzatia de pauza, cat si cea de sut de dupa. In schimb, se simte clar, si la aceasta turatie, faptul ca motorul este mai viguros. Scaderea performantelor in a doua parte a plajei de turatii, se simte incepand cu 4700 rpm, unde am simtit ca incepe sa se plafoneze. Sper sa revin la sfarsitul saptamanii cu impresii despre consum.

Nu. Se aude inainte de a cupla ambreiajul, si a scade turatia, daca se face testul cu frana de mana trasa, fara a accelera. Imediat dupa ce se aude, ambreiajul cupleaza, turatia scade.

Exact asta face ABS-ul: impiedica blocarea rotilor la franarea de urgenta, pentru a putea fi controlata traiectoria masinii.

Da e corect testul. Dar nu e grav. Cred ca se aude tot din cauza reducerii costurilor.

Rulmentul de presiune. La mine face de noua, si inca nu l-am schimbat.

Cum vrei tu. Sper ca nu te superi daca deschid topic separat despre subiectul asta?

Imi pare rau ca spui astfel de lucruri. Se pare ca te-ai suparat, dar asta e. Stiu ca am dreptate in ceea ce priveste imposibilitatea de a subtura un motor cu cutie automata. In rest, e clar ca un motor de 1150 cmc se conduce mai turat decat unul de 1400 cmc, mai ales ca la primul cuplul maxim e la 4400 rpm, iar la al doilea la 3400 rpm.

Exact. Sau pe drumuri virajate, retrigradezi in 2, de exemplu, si ramane turata pentru a avea performante bune (si merge cu treptele 1-2). Si mai exista posibilitatea de a pastra o anumita treapta, fara sa scada sau sa creasca vreo treapta. Asa faceam iarna, pastram 2, ca sa demarez fara derapaj si sa am si frana de motor. Ce timpuri! Imi amintesc cu placere de ele. De atunci, nu mi-am mai permis o citie automata .

Stati un pic: cred ca aici se face o confuzie. Intre cutiile automate, si cele secventiale. Intr-adevar, la cele secventiale, din cate stiu (de astea nu am avut ocazia sa conduc), soferul este cel care hotaraste cand anume se schimba treptele. Insa si la cele automate clasice, cum spunea si @Satori, trebuie sa le inveti functionarea. Oricum, stai linistit, una din functiile de baza este retrogradarea in momentul accelerarii bruste - ca in cazul unei depasiri (kickdown).

Trebuie reglati si la rece si la cald? La mine nu cred ca i-am reglat vreodata, si cred ca acum ar fi timpul.

q.e.d. Sa o stapanesti sanatos, si sa te bucuri de ea. Nu uita sa mentii geamurile curate, sa poti vedea nedistorsionat frumusetile patriei .

Incerc. Eu cam lucrez zilnic de la 10 la ... 10.

Nu inteleg. Colegul noastru e din Ploiesti. Cum verificam, si mai ales ce? Era vorba de un principiu. Si totul a pornit de la cazul particular al modelului Aveo 1.4 16v, automatic. As vrea sa stiu la ce turatie schimba el, la mers linistit.

Nu cred. Oricum, nu are rost sa continuam discutia asta. Daca colegul nostru ne va spune la ce turatie ii schimba cutia, e ok. Fiecare trage concluzia pe care o vrea. In ceea ce ma priveste, am scris intr-un alt topic, la ce turatie shimb vitezele la Kalos. Ca dovada, nu am avut probleme cu becul aprins, in 75000 km. Fiecare motor are specificul lui. Cel de 1.8 de la Ford nu e subturat la turatia aia. http://www.carbibles.com/transmission_bible.html Acolo scrie cum schimbarea de treapta se face dupa ce se "consulta" ecm, pentru a evita subturarea sau supraturarea.

Scuza-ma, dar daca chiar nu ai aflat ceva atat de elementar... Cauta si tu pe google. Eventual asteapta si parerile altora, chiar aici pe forum. Acum vorbind logic: daca nu e asa, cei care au cutii automate, cum fac sa nu conduca subturat? Si sa se incadreze intr-o limita de viteza, bineinteles. Adica pleaca de pe loc, accelereaza tare pana la viteza dorita (astfel ca cutia schimba la turatie mare), dar cand ajungi la viteza dorita, trebuie sa iei piciorul de pe acceleratie. Si atunci, cutia trece automat in treapta cea mai de sus posibila pentru viteza data. Eu am condus cutii automate, si stiu. Nu stiu daca si tu ai condus. Insa am condus alt tip de motor, si eram curios sa vad la cele de Aveo, cum e setata cutia. La Ford Sierra, 1984, 1.8 aut., schimba si la 1800 rpm. Cade in 1200-1300 rpm, la mers constant.

In multe locuri. Si e si logic, nu? De ce, nu crezi ca e corect?

Ma interesa pragul cel mai de jos. Datorita faptului ca motoarele cuplate la cutii automate sunt protejate si impotriva subturarii, in cazul de fata poate sa vada toata lumea care este limita respectiva de turatie. Cred ca poate fi foarte educativ pentru unii dinter noi .

Ai observat cumva cam la ce turatie se schimba in mod normal vitezele?

Asociez consumul deoarece observ o crestere a consumului la motoare, pe masura ce cresc normele de poluare. Intotdeauna cred ca exista o oarecare relationare intre performante si consum. Dupa ce masor consumul macar o saptamana cu setarea pe 91, o sa incerc si fara EGR. Inainte de a incerca, voiam sa aflu si parerea voastra despre efecte. Bineinteles ca dorinta tuturor soferilor e sa aiba performante maxime cu consum minim. Sau macar un compromis .

Astazi am schimbat pozitia jumperului de CO, de la 95 la 91. Bineinteles ca am pus in rezervor inainte benzina de 91 (care se vinde ca 95, la pompa). Am dat reset, si, desi nu e neaparat obligatoriu, idle learn. Primele impresii sunt: - un mers mai silentios si mai constant al motorului la relanti; - un mers mai silentios si in sarcina; - se simte cuplul motor mai bun, la turatii joase. Astfel, acum obtin performante similare cu cele de dinainte, la turatii cu aproximativ 700 rpm mai jos. (Inainte: jumperul pe 95, benzina de 95 real - 98 la pompa); - ca prima impresie, da senzatia de cuplu la turatii joase, astfel ca incepe sa traga mai de jos, fata de cum era inainte, dar totusi si-a pierdut din putere, adica parca nu se mai infige la fel de bine. As zice, cam ca un diesel, dar fara turbina. Simti cuplul mare, care te ajuta sa nu folosesti asa des cutia de viteze, dar nu are putere pentru un mers mai sportiv. Oricum, trebuie un timp sa ma obisnuiesc cu noile caracteristici, si va tin la curent. Voi analiza si in continuare, consumul, sincopa de la 4000 rpm (3500 la mine), porniri la cald si la rece, si ce o mai fi de observat.

Ultimul consum mediu, mers 50% oras si restul afara, 7.92%. Benzina Lukoil 98.

Si pe mine ma batea gandul la asta, insa din pacate, acum este un moment nefavorabil. Se pierd 20% din pretul masinii, numai prin disparitia taxelor vamale, apoi 4% reducerea dealerului, plus deprecierea, cam 10% - imediat ce iese pe poarta dealerului, si care se mentine in primul an. De exemplu: daca cineva cumpara, presupunem, in decembrie 2006 un Chevrolet, cu banii jos, in valoare de, sa zicem 10000 euro DDP. In ianuarie 2007 se hotaraste sa-l vanda. Pretul ar fi cam asa: 10000 -34%, = 7463. Cam proasta afacere, nu? Chiar si fara depreciere, tot nu ar lua pe el mai mult de 8064 euro (10000 -24%), pentru ca asta ar fi pretul cu care se vinde de noua masina la reprezentanta.