jake

Na uite ca am mai dat pe aici sa vad daca mi-a fost sters contul. Si daca tot n-a fost sters am pus o intrebare nevinovata ... Merit warn pentru asta, nu-i asa ? 80 % ?

Se poate contribui cu 300 RON la fondul forumului lunar timp de 1 an in urmatoarele conditii: 1. Mi se sterge warnul cu scuze ; 2. Post de moderator sa impart si eu warn-uri si ban-uri in stinga si in dreapt dupa pofta inimii .

Daca am jignit pe cineva imi cer scuze. Nu-l cunosc pe D-nul respectiv ( asa cum nici el nu ma cunoaste pe mine ) si nu aveam dreptul sa fac asemenea aprecieri la adresa lui. Nu intru in dispute nici de nici o parte in conflict. Oricum hotarirea de retragere ramine definitiva.

Am observat cu surprindere azi ca am warn 20 %, fara nici o averrtizare MP, nimic, pe hoteste si pe ascuns. Nici o problema, fiecare cu obiceiurile lui, dar de ce numai 20 % stau eu si ma intreb ? Eu as fi propus minim 90 %. Sau mai bine ban pe 99 ani . Sa mi se spuna deschis ca nu sint binevenit pe acest forum, ca nu am ce cauta aici, si nu era nici o problema. Mare lucru tot nu aveam de aflat, tot respectul pentru o singura persoana, stie el cine, care intr-adevar a demonstrat ca e om si ca stie meserie. Oricum declar in mod public si oficial ca nu mai postez nimic pe acest forum, imi autosuspend contul, care poate fi sters din acest moment IMPREUNA CU TOATE MESAJELE POSTATE DE MINE PINA ACUM care sint proprietatea mea. Si cu aceasta v-am salutat Domnilor, mi-a parut bine de cunostinta si va urez succes in continuare !

Nu va speriati cu spalatul motorului. E apa, se usuca dupa ce se incalzeste. Nu-i dauneaza in nici un fel, dar nici nu-l ajuta, scurgerile de ulei se pot depista de un ochi experimentat si cu motorul nespalat. Personal spal intotdeauna un motor inainte sa-l dau jos sa-l desfac, ajuta extraordinar de mult sa fie curat inainte sa-l desfaci, usureaza mult de tot munca si riscul sa ajunga mizerie unde nu trebuie dupa ce l-ai desfacut scade aproape la zero.

Nu mi-o luati in nume de rau, nu ma injurati - sau puteti sa o faceti daca asta va face sa va simtiti mai bine - nu contest solutia teoretica sau realizarea practica, dop, pix sau orice altceva , dar la mine pe masina turometrul va fi conectat la ECM sau nu va fi conectat deloc. Daca ECM nu are iesire de turatie, atunci masina nu va avea turometru. Fiecare cu piticii lui ( adica ma refer la mine, nu la piticii altora, sa nu se simta cumva cineva vizat ). Am zis.

Hai ca va mai intreb un singur lucru, si pe urma va las in pace . Merge ELM323 sa citesti Matiz E3 ? Da sau nu , fara amanunte.

Stie cineva vre-un link despre kw -urile de la Matiz E3 sau mai general procedura de initializare ? E init lent sau rapid, ISO8 ? Nu l-am pacalit cu nimic pina acum, softuri si interfete care merg ceas pe alte masini.

Da, asa e, solutii sint multe, inclusiv ce ai scris tu e perfect valabil. Varianta mea are avantajul de a faca bipapitul cit mai placut si nu enervant, sa pot sta chair pe marginea drumului cu pozitiile aprinse. Sigur nu ma gindeam la un sunet de buzzer care sa sune ca o alarma antiaeriana ( care e si asta posibila tehnic cu PIC ! aviz amatorilor ) ci la ceva de tipul bip-bip de doua ori scurt 0.1-0.2 sec si apoi pauza 2 sec., adica un buzzer personalizat, nu din comert. asta asa ca tot scrie pe afisaj nr. masinii, sa-l personalizez complet !

Ieri am iesit din oras si am aprins farurile cu toate ca lumea nu prea obisnuieste. Cum nu obisnuiesc nici eu, bineinteles ca le-am uitat aprinse cind am terminat plimbarea. Ce m-am gindit eu : daca tot turometrul pe care il fac si e aproape gata partea de masurare a turatiei, la varianta finala care va veni pe masina sa iau un plus de la luminile de pozitie, sa-l duc intr-un pin liber al PIC-ului si PIC-ul sa dea niste bip-bip-uri cind POZITIE = 1 && RPM = 0 Mie mi se pare cel mai simplu in faza asta in care sint cu prototipul , totul vine in aceeasi carcasa, piese suplimentare minime, doar un buzzer in plus in carcasa aia. Credeti ca ar fi o chestie ?

Asta imi aminteste de un film in care erau la o bomba 2 fire, unul rosu, unul albastru. Daca il taia pe cel gresit, exploda. Probe de-astea cu uite-firu-nu-i-asta-e-celalalt... Dar chiar nu se gaseste o schema de Kadett sa se uite cineva care se pricepe sa vada cum se monteaza ? Si cu schema aia cu diode de mai sus ai toate sansele sa fi ars intrarea in turometru datorita tensiunii autoinduse. Parerea mea - daca imi este permis sa am si eu una - dupa ce am citit aici, este ca purceaua e moarta-n cotet. Sincer sper totusi sa ma insel.

Trebuie sa gasesti un electronist bun, si cind zic bun inseamna unul care stie meserie, nu ca aia care innoada firele de plus si le lasa dezizolate prin motor. Si tot acel electronist trebuie sa aiba si chef si placere sa faca treaba, ca degeaba e bun daca e sictirit . Si trebuie sa stie si sa caute o schema electrica si stie sa o citeasca, daca incepe cu hai sa incercam sa punem firul ala colo sau colo si daca nu merge schimabam firele intre ele, e clar, cauti pe altul. Si iti mai spun ceva : pe astia buni nu prea-i gasesti prin service-uri. In general pe electricienii de service i-a darimat momentul in care s-a trecut pe scara larga de la delcoul cu platine la cel magnetic sau optic, dar cind s-a trecut la aprinderea controlata de microprocesor, deja nici nu pot pronunta cuvintul " microprocesor " . In concluzie electronica auto e un domeniu delicat si cind ai prins pe unul bun sa faci in asa fel sa nu te superi cu el .

Greu sa mai intelegi ceva din treaba asta cu uleiurile ! Mie la garantie ( revizia 1000 km ) mi-au pus Castrol 15W40 . La Cielo puneau 5W40, tot Castrol. Cind i-am intrebat ce-i cu mizeria asta de 15W40 de foloseam la olcit " Nu dom'ne, asta e pt. Matiz ! " ?? 15W40 iarna, in luna ianuarie ei pun 15 W40 ! Macar de ziceau dracului ca le aduceam eu sa-mi puna macar 10W40 - dar pe urma parca vad ca ziceau ca pierd garantia. Pun ulei gros iarna la motor de 1000Km. Oricum de acum incolo voi folosi 10W40 pe riscul meu, mai rau decit 15W40 nici intr-un caz nu poate dauna motorului, daca nu cumva deja s-au " raschetat " camele si culbutorii , sa am sa le dau cu axul cu came in cap, nu in capul cilindrilor ci in capul mamii lor de ?@%#*&!@% .

Din ce am citit eu in niste manuale de reparatie ( in speta supernova E2 si solenza E3 ) am constatat ca diferentele majore intre E2 la SN si E3 la SLZ ar fi ca la E3 pompa de benzina are filtrul capsulat in ea si nu poate fi schimbat si regulatorul de presiune in rezervor iar la E2 filtrul e in exterior si de asemeni regulatorul de presiune e la intrarea in rampa de injectie. La E2 pres de alimentare e de 3 bar si la E3 de 3,5 bar. Injectoarele au acelasi cod de piesa de schimb la toate motoarele E7J de pe modelele mai sus amintite. Se subintelege nr, diferit de sonde lambda in cele doua cazuri . De-asta ma mira putin discutia despre nr, de orificii ale unui injector de benzina, ca injectoare de benzina cu mai multe orificii eu personal nu am auzit - dar poate gresesc.

Ar trebui sa intrebi la fabrica, sa comunici seria masinii nume, prenume etc. si daca datele sint OK iti zic ei codul, ca altfel cass-uri de-astea care nu mai stie lumea codul... Stim si noi ... Aoleu, cass de deu pus pe Dacie... Acuma nu mai stiu la ce fabrica sa intrebi, la Pitesti sau la Craiova, dar banuiesc ca nici unii nici altii nu-ti vor da un raspuns care sa te ajute !

Adica noi ce sa intelegem de aici ? Cum ca euro2 este injectie monopunct si euro3 este multipunct ?

Ok, 10x. Asta vroiam sa stiu. Inteleg de aici ca s-a reusit preluarea datelor din ECM la euro3.

Baroane, ai reusit sa citesti ceva numai pe linia K ? Zi da sau nu, nu-ti cer amanunte, doar sa stiu sa nu muncesc aiurea.

Stie cineva ce asteapta ECM pe firul 12 de la mufa OBD2 ? ( la euro3, bineinteles )

Da Adrian, asa e, pretul nu e mare. Este nu cu mult peste pretul pe care l-am dat eu pe piese sa-l fac pe al meu. Dar imi place atit de mult sa lucrez electronice mai ales programare de pic-uri ca daca mi-ar fi dat cineva unul de adelaida gratis eu tot as fi facut unul al meu, plus ca ala de adelaida nu-mi scrie nr de la masina cind porneste ( daca asta impresioneaza pe cineva, ceea ce sincer nu cred, poate pe vreun taran prin talcioc ! )

Pai scriu softul pic-ului cum vreau, sa numar din 8 in 8 sau din 16 in 16 de ex. Asta la un turometru home-made. La ce lfacut de fabrica nu se merita sa dau si banii pe turometru si sa-i mai fac si un divizor. Fac unul de la zero, plus ca asta care l-am facut l-am "personalizat" , adica la pornire scrie un text care se plimba de la dreapta la stinga " MATIZ bc - 07 - ... " adica nr. de la masina. Dar asta cu textul miscator sa vad daca o las, mai vreau pareri, daca e " tiganie " o scot.

N-ai treaba cu spike-uri si alte daraveli la un turometru analogic ! Ce crezi ca simte un instrument analogic daca primeste un spike de 2-3 uS ? Nimic de nimic ! Plus ca are filtru la intrare, insasi funtionarea unui turonetru analogic se bazeaza pe integrarea ( face o medie a lor, le transforma intr-o tensiune continua de valoare proportionala cu numarul lor ) impulsurilor din intrare . N-ai nici o grija . Problema care o discutam noi aici este cu cele digitale care sint altceva, tu pui un " dop " adica un sumator, ca asta este acel dop si bagi benzina !

@tolin Pai nu prea. Cind vine frontul negativ s-a generat intreruperea. De-asta ma feresc de spike-uri. Filtrare software nu i-am facut, sa vad cum se comporta pe masina. Asa in laborator mege perfect. Oricum trebuie un FTJ pe intrare cum ziceai si tu, plus am 20 de citiri pe care le mediez si astfel impulsurile false intra la mediere si devin mai putin importante per global plus ca n-or veni asa impulsuri false la greu. Si oricum nu afisez unitatile, alea pot sa se bitiie cit vor ca nu le vad. Si chiar pentru reglaje 3 cifre semnificative eu zic ca sint suficiente. Pentru functionare normala 2 cifre sint destule, as putea sa pun ultima ( zecile ) pe zero. Trebuie sa-l probez pe masina in conditii reale, chair daca nu pe matiz il probez pe solenza sa vad cit de stabil e. Daca impulsurile de turatie din ECM sint modulate in durata ( deci frecventa fixa , sa inteleaga toata lumea ), m-a "spart" am muncit degeaba. Se ia totul de la zero si se scrie alt cod si gata, asta e ! Dar am o vaga presimtire ca nu moduleaza ei in durata . @adrian La digital nu merge, ce faci in loc sa-ti arate 3000 rpm o sa-ti arate 3000*nr dinti! nici nu incape pe afisaj ! si n-ai ce sa-i faci PIC-ul numara cum l-a invatat cel care l-a programat ! La analogic da , te joci cu o rezistenta si/sau un condensator si 1-0 pentru tine !

Uite cum am facut. TMR1 din PIC numara ceasul intern egal cu ceasul de quartz /4. Cind apare impulsul de turatie la frontul negativ se genereaza intrerupere de catre modulul CCP1 ( capture & compare ) si CCP1 preia valoarea inregistrata in TMR1 . De aici e simplu, fac chestia asta de 20 ori apoi fac media citirilor si rpm de afisat se calculeaza cu formula rpm = ( 1 / media citirilor ) * 1000000 * 60 * ( 2 / 3 ) Explicatie : 1 / media citirilor este perioada in uS ( quartz de 4 MHz ), se inmulteste cu 1000000 se obtine periaoda in secunde, 60 este numarul de minute, 2/3 este deoarece avem 3 impulsuri la doua rotatii ( 3 cil . ) , la patru cilindri avem 1/2, 2 imp la 1 rotatie . Apoi se face o rutina de afisare pe LED 7 seg 3 buc. afisez numai miile, sutele si zecile, unitatile nu ma intereseaza. Pe LCD era mai simplu de afisat, ala afiseaza singur fara rutina de refresh cum e necesar la LED-uri. Aici am avut cea mai mare bataie de carp, refreshul, calculele au mers din prima. bineinteles totul a fost scris in C. Si chiar functioneaza, stabil, frumos. Mai bine de atit nu pot sa explic, imi imaginez ca nu se intelege mai nimic, dar asta e algoritmul In caz ca este cineva interesat de amanunte stau la dispozitie. @g^adele ce iese din ECM este frumos curat si uscat daca nu-i pui bobina pe firul respectiv. In momentul cind cade semnalul ( frontul negativ ) se intrerupe curentul prin bobina si-ti apare o tensiune autoindusa de toata frumusetea, apare o oscilatie cu virfuri de citeva sute de volti, poate chiar mai mult . De asta se foloseste optocuplor la preluarea semnalului dinspre bobina sa nu apara cumva tensiune mare in integrat ca la 8V iese oleaca de fum . @adrian Buna idee, dar sint foarte multe impulsuri ! nu stiu citi dinti sint pe acea coroana dar in nici un caz nu va merge cu un turometru standard, de ex .ala de la Adelaida. Cu cel care l-am facut eu merge ( nu e reclama !! nu am de vinzare si nici nu am de gind sa vind de-astea ! ), pot sa numar impulsurile de intrare din 8 in 8 de ex. adica sa dea o intrerupere la 8 impulsuri nu la fiecare impuls, ca altfel ti-ar numara la fiecare tura toti dintii aia de pe volanta citi or fi 50-100 cine stie. Scuze pentru postul asta lung si felicitari pentru rabdare daca l-ati citit pe tot

@tolin ; ai dreptate in ceea ce zici, ma gindeam doar ca sansele cele mai mari de a gasi acest pin din ECM ar fi o analogie cu Spark-ul. Sigur ca nu se potriveste cu loganul chit ca are tot un Sirius seria E parca, dar pinul de tacho la logan e folosit la altceva la Matiz. Si in nici un caz nu putem compara cu un Fenix, asta e mai mult decit evident, doar cu un Sirius pe 3 cil. si ma gidisem ca Spark-ul e cel mai apropiat. Asadar ramine osciloscopul. Si daca nu e semnal de tacho ( sanse sub 2% parerea mea ) ce-ar fi sa fac un sumator in interiorul ECM ( cu semnalele luate inainte de comanda tranzistoarelor finale pentru bobine ) ? Vi se pare o nebunie nu-i asa ? O sa desfac ( daca se poate, ala de dacie merge desfacut ) ECM-ul si sa vad ce loc am acolo si scot pe un pin liber. @Ciprian Se foloseste solutia obisnuita a electronicii actuale adica cu PIC, acuma nu stiu ce numara pic-ul ala, cite impulsuri primeste intr-un interval de timp ( 1s, 0.5s etc ) sau mai probabil numara ceasul intern cu generarea de intrerupere la impulsul extern de la bobina. Eu asa l-am facut pe al meu si merge perfect. Impulsurile din exterior sint preluate printr-un optocuplor ( smart ! ) .