giony

Nu va luati de termenii gramaticali sau super tehnici , fizici folositi - de subiectul principal a ceea ce am spus nu ati spus nimic - adica esentialul ! La putinul timp care il avem nu mai stai sa te scremi la asa ceva , asa cum cere si face doar un critic de profil . Esenta conteaza . Cu geamurile deschise 99,99999 % si-au dat seama ca a fost o gluma . Si nu inteleg de ce o parere sau o constatare a cuiva este considerata deodata o lectie , sau cea mai dintre toate solutiile si explicatiile - 70% din topicuri sant varza , 15% sant bune , 10% foarte bune si doar 5% din care inveti ceva - la fel si cu post-urile . Nu numai aici , in oricare alt forum , pana la urma conteaza ca acel 5% sa iasa din cat mai multe . Se vrea sa fie pe forum numai profesionisti , mecanici super calificati , fizicieni , chimisti ... ?! Lasati sa curga parerile , oricare ar fi , fara a fi atacate brutal , poate contrazise ... inteleg .

Modul de a lua curbele , de la cele de doar 15 grade pana la ace de par , tin de un fel de maiestrie . Multi misca de volan in ultima clipa , bruscandu-l , moment in care dau un zvac centrului de greutate al masinii impingand-o in lateral . Trebuie miscat volanul lent inainte de momentul curbei astfel incat masina sa se aseze cu directia pe partea curbei - directia daca este dreapta , are nevoie de o fractiune de secunda sa se aseze pe stanga sau dreapta - acest timp este indeajuns incat sa arunce centrul de greutate in lateral , in cazul in care s-a tras de volan in ultima clipa , scazand calitatile masinii . Plus accelerarea inca de la jumatatea curbei , sau chiar inainte de jumatate - la curbele stranse tare , aduc inapoi imediat din exterior centrul de greutate . Eu spun ca la curbe am simtit-o de nota 10 . La vant puternic aveti grija la obstacole laterale mari , masini , paduri , cladiri ... folositi 2 maini pentru volan . La vant foarte foarte tare recomand ( neincercat ) deschiderea tuturor geamurilor

Cu motorul cald , strangi surubul incet pana simti ca incepe sa tremure - apoi il desurubezi tot incet pana merge rotund si inca un sfert de tura de tura , care ajuta cand motorul este rece . Mie la ITP ca sa iasa la noxe l-a strans , tremura motorul - deci , strans noxe mai putine . Incearca sa bagi surubelnita in capul surubului si sa o lovesti in cap cu un cioacanel, poate-si da drumul , asta am patit si eu si l-am scos ( insa prima data tot nu reusisem si am prins cuiul rupt de prelungitor printr-o metoda pur romaneasca - cu o sarma prinse bine si putin poxipol ).

In oras stau undeva intre drept si pe spate . In afara cat mai pe spate , dar nu departe tare de volan . Cand ploua abundent , ninge , ceata ... foarte drept cat mai aproape de volan si cat mai sus . In asteptare nevasta - drept la o pipa ... in afara . In relax dublu ... intre scaune , spate .

Pot sa te intreb: a doua zi dupa ce ai cumparat-o care iti erau parerile - prima impresie !? sant curios ! ce asteptai de la ea si ce ai " primit " - aici la momentul asta cred ca sant deosebirile , satisfactia sau nemultumirea . Dupa acest moment am vazut reactia ta , identica cu a mea . Am prins si eu o vreme cu vant lateral puternic cand am cumparat-o si era sa o scap de pe sosea , la vanturi de 2-3 ori mai mari n-am avut acel sentiment never ! dar in rest n-am mai simtit ca ar fi instabila - asta seara am venit de la Vaslui - iarna domnule , cu ninsoare , putin viscol ... am mers chiar mai tare sa vad cum sta pe fleasca aia de pe asfalt , si m-am linistit inca o data in privinta stabilitatii , nici o scapare de control , de aderenta ... Ceea ce am constatat eu este o slaba insonorizare totala - podea,portbagaj,oale roti,usi - ( cum se incalzeste pornesc la pus aluband total ). De scartaieli m-a ferit saraca pana acum , aia merge , aia la fel , cateva nimicuri de asezat , reglat - chestie de umplut timpul cand este ... as spune fleacuri . Si asta datorita faptului ca vrem sa avem o masina perfecta , ideala , asa cum am visat ... la aproape cel mai mic pret de pe piata ! Si chiar pentru multi este o masina de vis . Parerea mea .

Mi-ati dat informatii bune , merci ! insa ptr scos bradutii , am luat la polizor un cleste mai vechi si i-am facut o gaura de cca 4mm pe mijloc , ca sa trag fara sa-l tai , ca sant atat de bine prinse incat trebuie sa tragi cu pofta . Spoilerele sant foarte moi la un impact si se deformeaza fara sa pocneasca , si vopseaua pe ele au alta metoda de aplicare decat pe tabla , dar majoritatea observatiilor nu sant generale , pot fi sau nu , intr-un mod diferit la aceeasi marca de masina .

De obicei petele de smoala care sar nu sant mari , eu am reusit foarte usor sa le iau cu benzina pe o carpa moale - nu trebuie frecat ci mai mult apasata carpa cu multa benzina pe pete si cand se vede ca s-a muiat , atunci se ia cu carpa tot umeda - nu fumati ! Dupa asta trebuie spalata masina si eventual data cu ceara . Mai modern , am rezolvat o data cu un spray de curatat carburator . Nici una din solutii nu ataca vopseaua , luciul ...

Ma predau ! nu in seara asta - din topic ! Aveti grija de voi !

Ma uimiti ! am expus o situatie 100% logica si teoretic si practic pe subiect , extrapoland putin cu ilogica unor producatori privind termenele de schimbare a unor componente - lichidul de frana la revizie ( dovada sant topicele " revizii " ) nu este schimbat total ! este completat sau schimbat doar din rezervor ! Si mai pot preciza ca unii au avut defectiuni la sistemul de franare si " meseriasii " dupa regula < schimba intr-o anumita ordine piesele prin tatonare - nu-i asta ! trec mai departe - da banii i-am luat ! > O concluzie pot trage - ori nu va pasa de bani deloc ( ceea ce inclin sa cred ) , ori credeti mai mult in hartii si nu in ceea ce simtiti cand conduceti ( respectiv reala functionabilitate a franei ) . Daca frana merge ca atunci cand era noua , de ce sa dai bani si sa o ai tot la fel ! Pai unde-i logica - poate decat in hartiile de service , din punctul lor de vedere . Periculosi sant multi altii decat cei care n-au schimbat lichidul de frana - tot referitor la frane . Cei mai multi au patit minuni pe Dacii vechi , sau alte marci , care aveau inca vreo 3-4 defectiuni asociate franei . Jafuri ( chit ca-i in USA sau Germania ) care sant duse de mult , ma refer la faptul ca la un " filtru " , lejer iti ies 60-70 % defecte la frana fiindca in orice tara , acest procent sant masini jafuri penale de 15-20-25 de ani , ani la care si fierul cedeaza da un lichid ! Acestia merg constient de calitatea franelor - criminala ! - Nu ca ai sute de mii de km cu lichidul si franezi de stingi , in regula , bazat , si deodata - hop ! nu-ti mai tin franele si nu mai este bun lichidul , si dai in copac sau in fratica cu camionul de 20 tone .

Ca ma repet da , scuze , de obicei scriu si pentru cei care nu citesc toate topicelele - dar daca am schimbat 4 -5 seturi de placute n-am spus si ca erau asa subtiri sa treaca cumva prin etrier - tu ai inteles asa poate ! - de fapt mai multe le-ai inteles eronat ... si vad ca , cu toata prevederea si siguranta de care spui ca s-o avem esti unul care a ramas fara frane - si din ce motiv ! Eu spun adevarul faptic , nu sa-mi dea cineva premiu - ca multe sant si multe nu sant logice precum par a fi ... si sant transpuse in "obligatorii" altfel ba nu-ti merge masina , ba la volanul rotit dreapta o ia stanga masina . Mai ceva ca pe strada ma corectati fratilor , finete mare monser !

Nu vreau sa contrazic pe nimeni cu nimic dar desi eu n-am scut , ridic borduri si alte obstacole mai frumos ca oricare alta masina - inafara de SUV-uri - si fara sa fi auzit vreun zgomot de sub ea . Chiar pot spune ca este mai " inalta " decat toate . Riscul este intradevar la viteza mare ( dar si la mica - am vazut cu ochii mei la 10/h in fata mea un Mert mai vechi a luat un colt de piatra la munte undeva si i-a spart baia - eu am trecut la fel si n-a atins deloc ) cand pot rotile arunca ceva pietre mari , lemne , fiare ... ( am patit la Tico la 120/h , am vazut de la distanta un lemnisor de cca 30cm/25mm , n-aveam cum sa iau stanga venea masina , am trecut peste el pe mijloc - curentul de aer l-a ridicat si l-a pus parghie intre sosea si rezervor de mi-a sarit fundul in sus cat colo - rezultatul ?! o gaura de 3cm/2cm - in 250 m becul aprins la benzina - si o intraga aventura de cca 3 h pana acasa - noroc cu guma de mestecat din dotare .

Ce era de inteles , cred c-ai inteles !? Ca si ceilalti - si n-am un stil de condus moale ! - franez destul de brusc , la drum lung , prin munti sa zic , franez tarziu dupa care de la mijlocul curbei si calc acceleratia , pentru a mentine un ritm cat mai ridicat si continuu si a reduce si timpul de mers . N-am avut nici o problema - daca atunci nu aveam lichidul si franele " rosii " , atunci cand ! nu toate sant " lege " Spre exemplu am schimbat in 340000 km doar 4 filtre de aer - le-am suflat , scuturat - si nici o data n-am avut infundat ceva , sau un tremurat , sau un dat in nas , tragea incarcata si cu oameni si cu bagaj de ziceai ca-i goala si ultimul consum la 339000 km era 4,2% . Plus ca sant mai multe - inca una ce-mi vine acum este - de ce scrie in cartea de garantie ca filtru de aer ( de altfel ca o concluzie a forumului , foarte valoros in buna functionare a motorului ) se schimba la 45000 km ( nu numai la Chevrolet ) si filtru de AC la 15000 ?!?! Ce explicatie s-o gasi chiar sant curios . Sper sa nu fie aia ca in America sau nu stiu unde nu este praf pentru motor ci doar praf si toxine pentru oameni .

Se poate interpreta chestia cu schimbarea lichidului - exceptii sant intotdeauna - eu la Tico n-am simtit niciodata ca trebuie sa schimb lichidul - in 340000 km am schimbat placute si ferodouri de 4 respectiv 5 ori - inainte de a o vinde franele mergeau ca noi - am facut o data o aerisire - degeaba , n-a iesit aer , am pus inapoi putinul lichid care a curs - aveam placutele terminate si tinea putin cam jos frana - repet la 340000 km tinea frana ca noua ! se oprea la o frana brusca ca metroul - pai cati neatenti am salvat datorita franelor ( si atentiei mele , of course ) sa fiu eu sanatos ! Acum in ultimul an ! Nu stiu ... teoretic trebuie schimbat , nu te joci , dar uite ca practic eu din cauza franelor bune ( stiu cum era masina de noua ca eu am luat-o ) , n-am simtit nici o diferenta ca sa ma orientez si spre schimbarea lichidului . Never !

Nu vreau sa induc in eroare poporul si rectific - filtru de aer se schimba la 45000 ! . Si nu vad cum eu iau masina in decembrie 2006 si-mi da planul de revizii - ulei , filtru ulei si filtru AC - pe care trebuie sa-l respect , si voua va schimba de ani de zile " obligatoriu " si filtru de aer si de benzina si mai stiu eu ce . Pai se vede de la o posta ca este abuz din partea lor - eu n-am de gand , cel putin la prima revizie la care ma duc sigur , sa accept asa ceva - sa-mi schimbe ce spune in carte si apoi sa-mi spuna mie motivele pentru care eu am pierdut garantia ! Daca o voi tine si dupa 15000 ... Asa cum abuz este ca nu-ti accepta sa te duci tu cu piesele si materialele tale la revizie , dar de fapt " se mai accepta " , asa si cu umflarea consumabilelor si la numar si la pret nu mai spun . Fiecare cum vede ... Daca o iei logic , accepti si nu-ti face rau masinii - nici filtru de aer , nici de benzina ... le iei de la ei cum si cate sant si nu ramai in buzunar cu cca 150-200 lei . Dar daca esti putin mai dependent de aia 150-200 lei sau daca vrei pur si simplu sa nu te simti inselat si luat de prost - atunci te poti duce cu materialele tale si schimba bine merci doar ce scrie in carte si te simti si mai bine si de rest iti iei un antiradar , portbagaj , presuri , DVD , benzina , bere ... nu la volan !

Cum se desfac plasticele din interior de pe jos laterale ? nu au nimic exterior , deci cred ca sant capsate - trag de ele ? si clipsurile , bradutii de prin portbagaj cum ies - ca am tras de unul cu clestele de mi-au iesit ochii din cap - sant braduti , trag tare de ei , mai merg montati sau trebuie sa am altii noi ? Si fetele de usi ( de Aveo , dar seamana cred prinderea cu Kalos ) cum le dezbrac de tot sa pot sa le pun Aluband ? Hai invatati-ma cum fac , sa o pot imbunatati - am gasit si eu in sfarsit Aluband sa o mai izolez - 30 euro - 30 cm/10 m in Iasi la D. Braven - vreau sa ma apuc de treaba si intreb intai inainte de a ma apuca , cand termin vreau sa arate tot asa , nu cu ceva spart sau rupt - Cum se desfac !!!!!

In cartea mea de garantie , din decembrie 2006 la Aveo ( ceea ce nu cred ca conteaza ) , la revizia de 15000 , obligatorii sant urmatoarele - ulei si filtru de ulei , filtru de aer , filtru de AC ( polen ) ... ATAT ! De fapt mai multe decat la modelele cumparate cel putin inainte de dec. 2006 . Se poate sa fi schimbat ei grila de componente obligatorii , deci toti sant obligati sa o respecte ( daca sant de fapt obligati , odata ce ai altceva in carte ) , sau cei mai vechi raman cu aceeasi grila de componente mai putine ( totul e sa te tii tare la revizie ) si doar cei mai noi au grila marita . Nu vom sti prea curand acest lucru , cred ca pana unul dintre cei cu grila obligatorie redusa va tine bine de ce scrie pe carnetul lui , fara concesii . Ramane sa vedem !

Mai baieti buni ! Voi ma suciti la 175569 de grade ! Ce-i drept ca n-am avut bibiu pe injectii si perfuzii pana acum , nu prea stiu cum trebuie gadilite , dar vad ca multe sant invers putin decat la stilul care-l ai la o masina cu carburator . In mare majoritate iau de bun ce spuneti voi ! Ramane sa vedem cand trec km cum s-o prezenta masinuta . Hai salutare !

Acum intreb eu altceva: chiar crezi ca cineva da la bcr (sa alta societate de leasing) o sa verifice vreodata daca au fost facute reviziile? Am o relatie mai parte cu o persoana de la vanzari showroom - am intrebat chestia asta si a inceput sa zambeasca ... Daca platesti la timp , nu te intreaba nimeni un cuvant de masina pana termini ratele - asta e clar ! Dar daca intrebi la service sau citesti contractul esti Obligat sa mergi la service ! Fiecare vede lucrurile cum vrea ... Chiar sant curios daca un platitor de nota 10 al ratelor care nu a fost la service in garantie , de la prima , de la a doua ... a fost interceptat de cineva pe aceasta tema ?! Se poate deschide un topic daca credeti ca merita .

Ambipur , parerea mea , ca am avut si de camera si de masina este - nu miroase deosebit , nu tine mult . De braduti , chiar Wb nu mai sant ce erau , nu tin mai mult de 6-7 zile si au murit . De ceilalti braduti , iei pentru aspect . Cei cu lichid de atarnat - Lukoil , varza - Petrom , varza , altele , varza - singurul care are miros deosebit si mai puternic m-i s-a parut Rompetrol . Cei cu lichid cu rezerva fara firma sant oribili - singurii care merita , au miros deosebit , de vanilie , de flori , tin si mult m-i s-a parut a fi Glade . Momentan am Rompetrol , il am sub bord unde il bate caldura si ma " abureste " mai mult decat as vrea fara sa apas pe el decat la 2 saptamani - mai sant cei la cutiuta My Shaldan ( din Metro ) care le-am pus in camera si am luat unul pentru cateva zile si in masina dar n-am simtit ca lumea mirosul - iese decat la caldura si n-o prea poti pune pe aceasta la caldura undeva , asa ca am renuntat --- as lua Glade dar nu stiu unde sa-l pun la Aveo , ca nu l-as pune pe una din grilele de caldura . Cand am fost in Turcia , mi-am luat unul , frumos , albastru transparent , in forma de sarpe - nu va spun ce miros deosebit avea , nu pot sa-l compar , si mirosea si dupa 8-9 luni de zile - si a costat doar 5 dolari .

Pai asa mai baiete ! De la inceput ai spus lucrurilor pe nume , exact asa cum trebuie tehnic - dar ceea ce tu vezi un lucru relativ usor , chiar daca scrii pe email , cineva care doar te ia liniuta cu liniuta si nu are si ureche si simtul de cum trebuie sa mearga si sa sune si sa raspunda motorul la final , nu va reusi sa-l aranjeze - Invarte de ele la nesfarsit ! este o combinatie de 4-5-6 luate cate tot atatea care te baga in intuneric - ca drept dovada ca prietenul nostru l-a mai scos la liman dar tot mai are ceva ramas in urma - ceva simplu pentru noi , dar pentru altcineva este baba oarba . Tu cand esti acolo , o iei frumos si in 20-30 min dimineata n-ai ce face , ca stii doar ca-s multe tare care depind unele de altele + ca este important de cum se prezinta carburatorul la acel moment si cat de departe au mers unii in el . Recunoaste ca nu este usor , si chiar si tu trebuie sa-ti pui toata iscusinta la bataie , darmite cineva care trebuie doar sa te asculte la telefon sau email !?

N-ai inteles ideea ca un reglaj facut dintr-un surub este simplu - " invarte baiatule de ala inaine si inapoi ... " dar sa-l faci la un motor la care deja nu stiu cati meseriasi le-au invartit inainte si inapoi de 7000 de ori , din cel putin 4-5 suruburi , mai este si parghia dintata cu rotita de la capac soc pe care n-o mai nimeresc multi cum era - nu este acelasi lucru ! Ajungi sa-ti mearga bine la relanti dar sa nu porneasca bine - daca porneste bine , consuma mult - daca consuma putin si merge bine vara , nu porneste iarna decat din a 6 cheie si nu actioneaza socul - si tot asa . Asa ca desi nu-i greu de reglat de cine stie cu adevarat , nu-i nici asa usor , ca pui sonda , invarti de un surub si gata . In mare majoritate cui nu-i merge bine carburatorul la Tico il are deja ametit de altii si nu mai stiu ce sa-i faca . Mai ales iarna - cand reglajul trebuie facut la prima cheie dimineata - multi se duc la meseriasi cu motorul cald , moment in care bajbaie degeaba . Fiind foarte interdependente unul de altul ( aceste suruburi de reglaj + celelalte ) NU poti regla carburatorul ca lumea dupa un email ! Doar un ochi si o mana care a facut asta de mai multe ori o poate face , parerea mea .

Ramane istorie in curand neprezentarea la Politie pentru orice cat de banal .

Controleaza sub scutul cutiei de viteze sa nu ai vreo piatra blocata acolo , si nu numai acolo - la Tico se poate bloca o piatra in mai multe locuri pe sub baterie , sau poate chiar iti atinge scutul in cutie - ceea ce se intampla cand lovesti masina pe dedesubt , cureaua de distributie n-are ce sa sune , s-ar auzi si pe loc daca accelerezi .

Am avut Tico SX , si am reusit sa invat toate reglajele - nu-i greu deloc , totu-i sa nu fie umblat de cine nu stie exact carburatorul si modul de functionare de la Tico - iar un reglaj dupa un email nu-l poti face sigur - sant interdependente toate aceste 4-5 suruburi de reglare - un reglaj la banc la service in Iasi a fost de nota 5 la un prieten - un motor de 5-8 ani nu mai cere reglajul standard din fabrica sa-l poti face la banc . Chiar acum o saptamana am reglat unul care fusese de fapt dereglat de cei de la service Daewoo . Proprietarul , meseriasul ce a venit sa-mi verifice centrala termica m-a sunat sa-mi multumeasca , nici acuma nu-i vine sa creada ca la service l-au pacalit si l-au usurat de bani degeaba , service Daewoo !

Avocat - acord consiliere ocazionala si permanenta in orice colt al tarii.