poe

Imi sustin ideea in continuare, miroase a benzina cand si cand, afara doar nu in habitaclu, cu rezervorul sub jumatate plin, am citit recent in manual de acea canistra de carbuni si o valva de recirculare a vaporilor de benzina, cineva mai sus zicea ca acel filtru de carbuni se afla sub aripa dreapta fata? Mai demult a fost lovita masina acolo, oare sa se fi intamplat ceva ca parca de atunci a-nceput sa miroasa? Ca nu m-am uitat cand au reparat, am schimbat aripa fata dreapta s-o fi spart acel filtru? Unde il localizez?

Salutare, Cam de o saptamana dupa ce bag masina in garaj, miroase a benzina in tot garajul de cate ori intru, m-am uitat peste tot nu are nici o scapare, nici sub masina nicaieri, dar totusi miroase, am tot bagat nasul pe la motor, parca sa cred ca vine din zona carburatorului sau parca a pompei de benzina dar totul e uscat pe acolo, parca tind sa cred ca pe la pompa de benzina dar nu e ud, e asa praf mult in jurul ei parca foarte putin umed. Intr-o seara inainte sa dau cu spatele am deschis geamul si cand am dat cu spatele a venit un miros puternic de benzina dar cred ca aveam si ventilatorul pe treapta 1. Ma gandesc ca aceasta masina merge pe benzina dar ar avea voie sa miroasa asa, mentionez ca in masina nu miroase cu geamurile inchise sau deschise decat atunci odata cand am dat cu spatele dupa pornire. E posibil sa ramana vreo clapeta deschisa pe la carburator dupa oprirea motorului si sa emane pe acolo? Am scos filtrul de aer si de acolo venea miros. Cred ca o sa fac o poza la pompa de benzina sa constatati voi daca chiar scapa asa mult pe acolo si de acolo o veni mirosul nu stiu ce sa mai cred.

Neaparat trebuie sa pui un releu! Este vorba ca suprasoliciti contactele de la buton si se-ncalzeste instalatia si s-ar putea sa ai efect de "fade" la aprindere stingere deoarece e rezistenta mare pe fire. Deci musai un releu, nu te juca! Releul inchide cel mai bine un circuit in locul oricarui intrerupator deoarece are contacte platinate. Deci tu pe firele unde ai pus butonul trebuie sa intercalezi releul iar butonul tau sa alimenteze releul. Alimentarea releului ia-o de la pozitii astefel incat sa nu-ti mearga decat cu pozitiile aprinse.

Mai mult de 20000 km nu lasati filtrul de benzina. Am avut faze cand dupa acest nr de km l-am scos curat adica curgea benzina curata din el si alte dati cand era ceva rosiatic spre negru, depinde ce noroc aveti la benzinarii. E foarte bine sa-l schimbi si la 10000 daca nu e prea scump dar nu la mai mult de 20000.

Da si la mine merge greu semnalizarea, am dat pe acolo cu spray dar degeaba, se pare ca este un bloc intreg acolo impreuna cu maneta de stergatoare si butonul de avarii.

Salutare tuturor. Dupa ce un individ a intrat in partea dreapta fata a masinii mele Tico, roata dreapta fata sta oblic mai exact partea de sus mai la interior si cand virez stanga maxim atinge undeva in caroserie. Am mai patit la alta masina si schimband amortizorul (care se-ndoise) am rezolvat problema; m-am apucat am schimbat amortizorul si la Tico si degeaba tot asa sta si face. Ce ma sfatuiti ce se poate fi strambat pe acolo? Cineva mi-a zis ca poate fi din amortizor, fuzeta sau din lonjeron dar asta nu prea se poate verifica si trebuia schimbate pe rand.

Am un Fiesta din 1996 si bordul este prevazut cu bec de martori usi deschise dar nu era legat. Am demontat bordul frumos am gasit becul montat, firul din mufa lipseste bineinteles, pe traseu am observat acolo in bord lipita si o rezistenta sau o dioda; in fine am lipit inainte de rezistenta un fir pe care l-am legat de plafoniera; buun toate bune si frumoase, functioneaza numai cu contactul pus nu m-a deranjat. Trag firul frumos dupa cheder montez bordul la loc si cand termin ma bag in masina cu motorul oprit si inchid usa, stupoare! S-a aprins becul! Va rog ajutati-ma. Repet cum functioneaza. Cu motorul oprit si una dintre usi deschise nu se aprinde martorul, daca inchid toate usile se aprinde si sta aprins pana pornesc motorul. Daca am motorul pornit functioneaza corect, sta aprins doar cu vreo portiera deschisa. Daca nu ma-nsel trebuie pusa o dioda dar nu stiu unde si de care. Help!

Cineva zicea ca nu-s ca la dacie, mie mi se pare ca sunt exact ca la dacie ). Multumesc baieti.

In Autodata la Matiz, ca tico nu este, zice A=15, E=32. Pana la urma cum e?

Spune-ti-mi va rog cat trebuie sa fie jocurile la supape la tico? Macar sa ma duc cu lectia invatata, din cate stiu eu, trebuie sa fie motorul rece, deci lasat peste noapte? La tico e aceeasi problema la capacul de la tacheti cu garnitura aia, sa-i cumpar si o garnitura s-o inlocuiesc decat sa am surprize? Multumesc.

Jocul nu l-am verificat, ma gandesc ca daca nu se aud tacanelile de tacheti nu sunt probleme. La capacul si pipa distribuitorului ce as putea observa cu ochiul liber, adica demontez capacul delcou si ce ar trebui sa fie in neregula? Carburatorul nu cred ca a fost curatat, masina am luat-o la 73000 km si acum are 78000km nu stiu, operatiunea asta trebuie facuta din cand in cand? in Constanta la cine sa ma duc?

Deci revin, am rezolvat cu toba, masina merge bine, porneste bine, bujii, filtre schimbate, nu face scantei la fise, surubul de O2 reglat dupa LED-urile modulului Lovato, masina merge in continuare neregulat la relanti, se auzea mai ales cand aveam toba sparta. What is the problem? De ce nu merge rotund? Ma gandesc sa incerc sa mai misc O2-ul?

Pai si asta a mea rareori cand opresc motorul el tinde sa mai mearga, din ce cauza se produce aceasta autoaprindere? Unii spuneau ca din cauza calitatii benzinei? Chiar sunt curios ce distanta au intre electrozi bujiile care le am acum pe ea, diseara fac operatiunea bujia

1.1 asa mult????? Ele vad ca au din fabrica 0.7. Da, e Tico Euro II benzina fara plumb.

Acum am fost si am cumparat 3 bujii GM pt. Tico. Desfac cutia in magazin si constat ca sunt Bosch WR8DC! E teapa? Mai bine cumparam NGK sau Champion? Pe cutie mai scrie: Before installation, adjust spark plug gap as per vehicle manufacturers instructions. Am cautat lera prin vechile truse cu scule si am gasit-o dar nu stiu acum ce distanta trebuie intre electrozi? Scuze daca s-a mai discutat.

Si Tico al meu nu merge rotund la relanti, am verificat fisele pe intuneric, carburatorul este corect reglat, porneste la sfert, poate fi de la bujii? Am cumparat-o la 73000 km acum are 76000km, am schimbat toate consumabilele mai putin bujiile care sunt champion, doar le-am scos si am vazut ca arata bine, le-am montat la loc. Poate fii cauza de la bujii? Ce marca recomandati? Am gasit GM la 31,5 RON setul si Champion la 30 RON cineva zicea de NGK. Inca o problema cu toba intermediara pt cele cu catalizator cica nu s-ar gasi, am gasit undeva e 205 RON mi se pare cam scumpa. Sa cumpar de origine sau Walker?

Deci s-a clarificat pana la urma daca culoarea decide si compozitia? Ca eu trebuie sa schimb antigelul de la Opel care din fabrica este rosu si vreau sa cumpar tot SWAG de-ala la 1,5 l care este rosu dar cica ar fi cu etilen glicol de-ala? Vaxxi permite-mi sa te contrazic, exista antigel rosu de la mai multi fabricanti, eu mi-am pus la masina Texaco de curand care este rosu, se gaseste peste tot, SWAG iar este tot rosu. Uitandu-ma la citatul ala precum ca masinile pana-n 2000 merg cu antigel albastru/verde si cele dupa 2000 cu rosu mi-e cam teama ca masina mea e din 96 si eu am pus antigel rosu. Credeti ca e vreo problema?

Masina draguta per total, pacat ca nu e claxonul functional pe volan. Pedalele alea scuza-ma, sunt oribile, sunt butucanoase, exista unele de dimensiuni mai mici care poate dadeau mai bine. Eu cred ca in timp vei avea probleme cu exfolierea vopselei de pe bord si spoilere daca nu ai folosit o solutie speciala inainte de vopsirea plasticului, atentie la spalatorii cu jet puternic, eu am patit-o.

Am si eu o intrebare legata de folosirea acestor spray-uri de curatare: cum se folosesc? se da cu el prin admisie pe la filtrul de aer cu motorul pornit sau oprit? Banuiesc ca daca se da cu motorul pornit se va accelera de-l ia naiba. Chiar au randament aceste spray-uri? Banuiesc ca nu ajung decat pe unde trece aerul nu si benzina sau cum? Mai exact ce desfunda, curata?

Luciano te contrazic , nu la toate masinile mufa de bricheta e alimentata doar cu contactul pus. Octavia II de exemplu, opel Vectra C etc. SMS, verifica conexiunile eventual beculetele, daca zici ca se intampla dupa ce ai umblat, mai mult ca sigur vreo mufa a iesit de la locul ei.

Nu mai cita inutil mesajul anterior. Foloseste butonul Raspunde din josul paginii. Atentie la limbajul IRC aaa mersi mult nu stiam, oricum daca a mea porneshte oricum inseamna ca e buna dom'le. La cald o ia la sfert, vai ce bucuros sunt, maine dimineata incerc cu spriturile poate o-nnec ). Cand am facut reglajul ala si am tot blocat pedala cu batul de mop odata mi-a pornit in 2 si si-a revenit imediat cred ca s-a udat vreo bujie .

Nu stiu daca sunt 4 ture cred ca de fapt sunt 4 jumatati de tura, ca ma uitam, surubul era in stea si l-am desurubat...nu stiu cum sa ma exprimm... ) cred ca de fapt sunt 2 ture complete scuze..Am blocat pedala de acceleratie cu juma' de coada de mop protpita in scaun . Oricum intrerupe un pic la relanti, scantei nu se vad pe-ntuneric, CO e reglat dupa LED-uri, cred ca ori bujiile ori mizerie in carb. Dimineata porneste cam la 4 invareteli de motor e bine?

Pana la urma am umblat la surubul acela vizibil cand accelerezi la maxim l-am dat cate o tura inapoi si porneam dupa fiecare tura motorul sa vad cum se comporta, si am ajuns sa fiu destul de multumit de turatia in soc dupa 4 ture ale surubului contrar acelor de ceasornic. Relantiul la cald nu s-a schimbat. Multumiri. Ieri i-am dat 140km/h si merge al naibii tricozaur fara sa clinteasca. In continuare se simt niste vibratii in pedala de ambreiaj cand o apas cu motorul turat, mai exact cand schimb vitezele la turatii mari.

Pai nu se intelege din cauza ca se tot contrazic pe acolo oamenii si nu mai stii pe care sa o iei de buna , asta e de fapt problema, in final voi incerca sa umblu un pic la surubul clapetei de la acceleratie care am inteles ca este cel care devine vizibil cand accelerezi la maxim? Am inteles bine? "Efectul" este ca daca reduc turatia in soc o reduc si pe cea de relanti? COMPLICAT MOTORAS! La Tico asta. Chiar nu ma asteptam sa fie asa complicat, ala de dacie are naibii 2 suruburi la care poti regla. OF!

Cel din poza nu pare a fi "Surubul din capul cablului de acceleratie" deoarece se vede clar clapeta de acceleratie mai in stanga. Lamuriti-ma va rog cum reglez DOAR turatia motorului cu socul actionat, la mine este prea mare, la cald e ok. "10.Se regleaza tija de comanda a relantiului ridicat (specific modelelor cu AC)" zice Pedala. Eu nu am AC dar acea tija exista si la masina mea (Tico anul 2000). Surubul acela sta in aer nu atinge tija, ca-n poza 3 atasata de pedala. La ce ajuta? AM observat ca la relanti cu faza scurta aprinsa si daca porneste si electroventilatorul de la radiator deja dardaie toata masina din cauza relantiului scazut, aici trebuie sa-si faca treaba acel surub?