Catalin99

Salut, la orice magazin de piese Daewoo le găsești. Costă doar 7 lei ambele. Cod 52455752. Sau de opel http://www.partsbase.org/parts/ope-1850709/ . De asemenea sunt identice cu cele de pe Espero. Am cumpărat eu luna aceasta de două ori, din Piatra Neamț( a doua oară motivat de faptul că la montare s-a pus o garnitură peste alta, fără să se observe și am pierdut freonul. Autorul am fost eu așa că nu am de ce să mă plâng). Succes la reparație!

Ciudat este ca atunci cand l-am suprapus peste cel vechi pareau identice ca latime. La montare, asa cum am precizat a ramas acel spatiu de sub 0,5 cm, in lateral, pentru ca la lungime s-a incadrat perfect. Acum mai banuiesc si faptul ca este posibil sa-l fi deplasat eu prea mult spre stanga, aspect care cumulat cu certa tasare a benzii de burete vechi, sa duca la aparitia acelui luft. Oricum a ramas un spatiu ingust pe o lungime de circa 7 - 8 cm, pe care-l puteam acoperi daca demontam furtunele si lipeam banda noua fie pe calorifer fie inlocuiam banda veche a carcasei. Dar am preferat sa sar o treapta a operatiei (sau mai multe - golire, demontare furtune, demontare timonerie, reumplere instalatie, aerisire etc), motiv pentru care ma multumesc cu ce am. Pentru sezonul cald este planificata oricum inlocuirea cu un calorifer original, plus inlocuirea benzii de burete de la toti voletii, chiar daca asta presupune demontarea bordului. Si voi trage concluziile abia maine in mers. Spre sa fie cat mai aproape de 100% din randament. Multumesc inca o data Salex

Am refacut operatia de demontare a plasticelor pentru reasezarea in pozitie al caloriferului. Nu am mai demontat caloriferul, am preferat sa lucrez tot cu cel aftermarket, de curiozitate pentru a vedea diferenta si pentru ca la acest moment nu am de unde achizitiona unul original. Nu am demontat furtunele, practic l-am repozitionat, mai spre partea soferului, ramanand un spatiu de circa 0,5 cm in partea dreapta pe care l-am umplut cu burete. Mai mult ca sigur exista diferente intre cel achizitionat recent si cel original, cel vechi avand pe lateral, langa fagure si niste ghidaje longitudinale din aluminiu, pe toata lungimea, care practic umplu spatiul in carcasa (de aici si diferenta de dimensiune pe care am fost nevoit sa o suplinesc cu burete). Din pacate in partea de jos a caloriferului nu am avut acces si se simte ca nu trece tot aerul prin calorifer. Daca va mai exista "data viitoare" voi lipi pe laterala caloriferului banda cu burete pentru a-l etansa complet, sa nu mai treaca aer pe langa el. Din aceste motive nici nu are cum sa se comporte un calorifer aftermarket ca unul original, patrunzand aer rece pe langa el. Oricum fata de temperatura pe care o aveam anterior in masina este sensibil mai bine, dar nu precum ma asteptam. Personal am inteles motivele pentru care operatiunea nu a avut succes 100%, dar cu certitudine daca voi monta calorifer original acesta se va apropia de temperatura pe care o dadea la momentul iesirii de pe banda fabricii. Se observa cu ochiul liber ca fagurele celui nou achizitionat este mai putin dens ca la original, schimbul de caldura fiind mai mic, la care se adauga pierderea de aer pe langa etc.. Nu am apucat sa-i fac proba in mers, ramane pe maine. Am reusit sa fac operatia in trei ore, timp in care am reparat si alte stricaciuni, mai precis plasticul care actiona un volet, prin intermediul actuatorului, pe care evident l-am rupt astazi, datorita temperaturii scazute (conform predictiilor lui Salex ). Una peste alta sunt relativ multumit de rezultat si de experienta capatata, next time va fi mai bine.

E foarte adevarat, desteptul de mine a schimbat buretele de la grilele care duc aerul in spate la picioare (acum este debit de aer si in spate), am schimbat banda la imbinarile blocului de climatizare, dar nu am schimbat-o la calorifer. O sa o schimb. Ar trebui sa folosesc o alta metoda pentru fixarea caloriferului sau este suficienta acea brida? Si o sa-i fixez furtunele inainte de a monta la loc capacele blocului de climatizare Si daca tot va trebui sa umblu din nou, ma bate gandul sa caut reperul original, pentru ca acela pe care l-am montat in prezent este after market, am deja experienta cu alte calorifere schimbate la alte modele de masini, care intr-adevar nu se comporta la fel ca originalul.

Revin cu noi amanunte... Din pacate dupa circa 50km, am fost nevoit sa ma intorc acasa si sa recurg la serviciile Golfului II, made in 1986, cu care am facut deplasarea la Bucuresti si retur ( evident in camasa ). Problema era ca nu baga mai deloc caldura la picioare iar la aeratoarele centrale, era usor spre caldut. Asta in conditiile in care am tinut-o turata la 4000 de ture, mai bine de jumatate de ora. Cred ca de aerisit s-a aerisit suficient pentru ca furtunele tur/retur la calorifer erau ambele fierbinti. Am consumat 20 litri de GPL cu toata operatiunea de spalare cu Calgon, clatire, aerisire etc... Cred ca este necesara o noua demontare, deoarece la plecarea de pe loc si la trecerea peste denivelari din bord se auzea un zdranganit de metal. Presupun ca este vorba de clema care tine caloriferul in pozitie, fixat. La demontarea celui vechi am cam fortat-o cu un levier, cred ca am strambat-o prea tare. Cand am montat furtunele, am impins prea tare si presupun ca onor caloriferul a sarit din clema, pentru ca acum cand misc de furtune se misca si caloriferul, atat stanga/dreapta cat si sus jos, nu sta fix. Consider ca nu sta lipit pe rama sa si probabil, aerul rece nu trece exclusiv prin calorifer ci o ia si pe langa. Astept ziua de luni sa vad daca mai am chef sa redemontez totul, sau o las pe dupa revelion. Oricum, acum stiu perfect ce trebuie demontat si cum se procedeaza. Daca nici dupa ce desfac sa vad daca nemernicul de calorifer nu a iesit din locul sau, nu rezolv cu caldura, trag masina pe dreapta pentru vremuri mai bune, cand ma voi calma si o voi lua de la capat. In prezent am acumulat energie negativa cat pentru doi ani. Salex a avut perfecta dreptate cand spunea ca este necesara atentie sporita cu plasticele ca sunt casante. Am reusit performanta sa rup clemele care fixeaza actuatoarele, si am fost nevoit sa recurg la improvizatii. <Mai mult la ornamentul de sub torpedo, am rupt toate elementele de fixare si am procedat romaneste, l-am fixat cu un surub, gaurindu-l. E drept ca nu prea se vede, dar pana voi achizitiona unul nou, ramane asa. Tineti-mi pumnii la o noua operatiune de demontare/montare.

Uitasem sa spun ca-i blocasem acceleratia la 3000 de ture cu o surubelnita. Am revenit si am pus furtunul, am completat treptat antigelul din vasul de expansiune pentru ca scadea periodic, acum baga aer cald, dar nu fierbinte (dar mai rece fata de vechiul calorifer, pe care l-am taiat si am vazut ca era sensibil obturat). Oricum diseara am drum la Bucuresti si sper ca in 800 km ( Piatra Neamt - Bucuresti dus intors) sa se aeriseasca bine. Pentru mai multa siguranta imi iau si niste haine mai grosute Nu cred sa fie alta problema in afara aerisirii pentru ca furtunele caloriferului sunt fierbinti si la tur si retur, voletul de comanda aer rece/cald functioneaza si inchide. Totusi am senzatia ca acul de temperatura sta un pic mai jos fata de obicei, ba chiar mi se pare ca la oprirea motorului temperatura scade mai repede (vroiam sa zic ca la pornire, dupa stationare de circa 10 minute, acul din bord este coborat sensibil spre rece, chiar daca temperatura exterioara este pozitiva). Suspectez termostat decalibrat, pe care nu am apucat sa-l schimb. Desi nu inteleg cum de l-au apucat aceste simptome acum, in conditiile in care pana ieri se comporta relativ normal. Si totusi imi pleaca ambele ventilatoare pentru racire atunci cand sta mult timp turata Voi reveni maine cu alte detalii, se pare ca masina vrea vrea intentionat sa-mi faca sfarsitul anului mai greu.

Din pacate, se pare ca tremur cu aceeasi frecventa. Baga mai rece decat cu vechiul calorifer. E posibil sa nu fie aerisita bine instalatia, asa ca o sa o las pornita pana merg sa caut furtunas. Sau o fi de la furtunul acela de vacuum, care nu inchide bine vreun volet? Cert este ca dupa ce ii pun furtunasul o voi diagnostica din nou. Sper sa nu fie alta problema ca deja ma doare capul.

Dupa indicatiile date de prietenul nostru Salex, am schimbat astazi calofiferul la Leganza. Operatiunea a durat 6 ore, nefiind inca finalizata datorita faptului ca am reusit sa sectionez un furtun la vacuum, negasind o metoda pentru a-l lipi. Dimineata voi cauta un tub de cauciuc la diametru pentru a-l innadi. Abia astept sa vad maine diferenta de caldura din habitaclu! Vechiul calorifer era infundat si avea o celula sparta, curgea in tavita de sub el. O sa incerc sa-l desfac si sa postez fotografii cu continutul acestuia. Pacat ca seara nu a permis sa pot lega furtunele si sa alimentez cu antigel, dar maine la prima ora voi finaliza opratia. Prin nu stiu ce minune, clema care tine tevile caloriferului nu s-a rupt, practic am refolosit-o. Multumesc Salex inca o data pentru amabilitate.

Salut. Intampin o problema cu etrierele fata in sensul ca au ruginit pistonasele, am comandat pistoane noi, acestea mi-au fost livrate si au dimensiunea de 57 mm.Problema este ca la montare in suport pur si simplu nu au intrat. Este vorba despre o diferenta de cota foarte mica, am masurat pistoanele vechi si au 56 mm. Este posibil sa fi fost montate doua tipuri de etriere pe Leganza, pentru ca la toti furnizorii apare doar dimensiunea de 57 mm, dar la mine nu intra pistoanele cu aceasta dimensiune? La unii furnizori apare ca mentiune : Etrier frana Parte montare: punte fata Parte montare: stanga Sistem franare: BREMBO R1/R2: 57.0 mm Este vorba despre doua cote? Exista posibilitatea sa fie rectificat suportul etrier, pentru a fi adus la 57 mm? Pana rezolv,am curatat pistoanele vechi, le-am remontat, dar nu ma incanta deloc ideea de a cumpara suporti noi cu dimensiunea de 57 mm, deoarece cei vechi nu sunt defecti. Vreo idee de rezolvare, cu exceptia celei de a achizitiona alti suporti? Multumesc

Ciudat, dar tot chinul si presupunerile ca de vina pentru defectiune ar fi spalatul motorului, s-au dovedit a fi generate de o alta cauza. Undeva, in zona galeriei de admisie, pe motor existau doua fire de masa, unul care era pentru GPL si altul pentru o masa generala. Onor mecanicii care au procedat la demontarea motorului atunci cand l-am reparat, nu au binevoit sa puna papuci grosi la acele fire la remontare pe masina, doar le-au infasurat in jurul suruburilor, fara mare bataie de cap, iar din trepidatii s-au rupt, unul de tot si unul partial, generand acele simptome ciudate. Ciudatenia a aparut ca ambele au cedat relativ in acelasi timp generand comportamente similare la mersul pe GPL si pe benzina, corelate cu nefunctionarea corecta a electromotorului, alternatorului (care in mers scotea doar 12,3 volti), cu functionarea haotica a motorului, cu caderea brusca a turometrului sau scaderea intensitatii luminilor de bord la punerea semnalului de schimbare a directiei de mers, etc Acum pare haios ca un amarat de fir de masa poate genera asemenea probleme complexe in instalatia electrica a masinii, dar pana astazi chin si nervi... Multumesc pentru amabilitatea de a-mi raspunde.

De cateva zile ma lovesc de o problema la Leganza. Mai precis saptamana trecuta am spalat motorul cu solutie si, din pacate am clatit cu presiune. Dupa operatiune, masina a inceput sa mearga cu intreruperi, cu intermitente. Ba mergea normal, ba trepida de ziceam ca va sari motorul de pe sasiu. Nu reuseam sa turez la mai mult de 500rpm, ce sa mai vorbesc de demaraj. A curatat mecanicul contactele si mufele si a dat cu spray pentru contacte, dupa care masina a functionat fara probleme cateva zile. Sambata am oprit masina, iar dupa trei ore la pornire...Pur si simplu nu a vrut sa mai porneasca. Nici macar nu se auzea zgomot la cuplarea electromotorului, acesta parca a murit. Am tractat-o si am incercat sa o pornesc in viteza a treia, am reusit cu greu, dar la fel nu trece de 500 rpm nici in ruptul capului. Chiar in mers la relanti am cuplat pe demaror pentru a vedea daca cupleaza electromotorul, din 10 incercari o data a cuplat, dupa care nu a mai vrut deloc. Pentru ca la patania anterioara mi s-a descarcat si bateria, acum am pus bateria de pe alta masina, dar la fel, nici un "clantanit" din partea electromotorului. Precizez ca si cu bateria ei aveam lumini, claxon, etc, dar nu reuseam sa o pornesc. Am dus-o la mecanic, pentru ca se banuieste decesul electromotorului (acesta a dat de o saptamana simptome de "deces" prin faptul ca nu cupla corespunzator, la 20-30 de porniri, dadea un rateu). Si in alternator, saptamana trecuta electricianul a gasit un fir dezizolat, care putea fura curent, dar e ciudat ca nu doreste sa porneasca nici moarta, chiar trasa (stiu ca nu e o operatiune recomandata, dar am recurs la ea pentru a vedea daca o pot porni). In afara electromotorului, imi puteti recomanda ce altceva sa verific (Bobina, bujii, fise - acestea le-am verificat etc) pentru ca sa ii dau de cap? E posibil sa fie un scurt pe instalatie? Mentionez ca am sesizat ca in momentul in care semnalizam, am observat ca turometrul "cadea", dupa care revenea imediat. Chiar in timp ce semnalizam se vedea o scadere a intensitatii curentului la indicatoarele de bord, care oscilau o data cu tacanitul releului. Scuze pentru exprimarea in termeni nu tocmai tehnici. Multumesc

@Viktor @andreib Multumesc pentru schita si informatii, la prima ora o sa vad cum sunt legate la mine comparativ cu schita. Si totusi, Salex, incalzirea se face cam greu, abia dupa 15 minute de functionare a motorului se face simtita schimbarea de temperatura la aeratoare. E drept ca in mers baga aer cald chiar fierbinte, asta dupa o circulatie mai indelungata. Aveti idee care ar fi timpul necesar pentru o incalzire, tinand cont si de faptul ca temperatura mediului nu e chiar scazuta?

@Viktor Fara suparare, dar nu e logic nimic, atata timp cat in ecuatie intra si factorul uman. Si aici, ma repet, ca urmare a interventiei mecanicilor, mai mult sau mai putin priceputi, e foarte posibil ca din nestiinta sau alte motive, sa se fi inversat la GPL turul cu returul. Si aici intervine lipsa de logica: Ce faci daca pe turul caloriferului este legat returul la vaporizator? Neavand nici o schema de montaj dupa care sa ma ghidez, am apelat la forum, in ideea ca vreo persoana care se pricepe, sa ma ajute cu un raspuns, eventual si cu o solutie. Chestiunile de logica elementara si deductiile gen "daca e legata pe turul caloriferului, inseamna ca ala e turul pentru GPL, nu?", nu ma ajuta cu nimic. No offence, stiu ca esti bine intentionat, dar raspunsul nu este cel asteptat de mine.

@Viktor Da, jos e legat turul si la mine, dar nelamurirea era generata de faptul ca furtunul "turului" ce intra la vaporizator este mai " moale" creandu -mi impresia ca parca ar fi fara lichid in el. Nu am vreo schita sau manual la instalatia GPL si nici nu are indicatii privind turul/returul, iar conductele (stuturile de intrare/iesire) au acelasi diametru. Multumesc pentru informatie.

@ Salex Nu stiu daca are vreo legatura caldura cu pozitia furtunelor, dar cand ti-am urmat sfatul si am inversat furtunele, ajungand exact in pozitia pe care spui ca o ai la masina in acest moment, baga mult mai multa caldura decat in situatia indicata in manual. Ma bate gandul sa le inversez, pentru ca sunt derutat de pozitia care ar fi normala, dar din moment ce constatarea mea a fost ca baga caldura mai bine in varianta cealalta, similara cu cea din prezent de la masina ta, chiar nu stiu cum sa procedez... @Viktor Ideea cu turul/returul se referea la pozitia acestora la GPL nu la instalatia masinii. Adica, turul este in partea de sus a vaporizatorului sau la cea de jos?

Nu stiu exact daca replica lui Salex imi era adresata si mie, dar in momentul in care am cerut explicatii ma refeream strict la intrarea/iesirea din "plamanul"instalatiei de GPL, pentru ca stiu care este turul si returul la circuitul masinii, implicit intrarea/iesirea din calorifer (asta si datorita explicatiilor mai mult decat cuprinzatoare ale lui Salex privitor la grosimea stuturilor, furtunelor etc). Nedumerirea mea era legata de circuitul antigelului la GPL. Si tot datorita indrumarilor lui Salex, am reusit sa aduc mai aproape de functionarea normala, incalzirea masinii. Pentru ca acum baga muuuult mai bine caldura decat inainte. Multumiri inca o data pentru amabilitate.

E adevarat, stiu ca ar trebui sa poti sta in tricou iarna, asa se comporta anterior si masina mea, dar acum... Iar referitor la furtune, nu e greu sa le schimb, ideea era de a gasi pe cineva care sa ma indrume cu privire la corectitudinea montarii, daca mai spune cineva ca sensul corect este cel indicat de tine, imediat remediez.

Dupa dimineata nu foarte rece, pot spune ca se simte o usoara imbunatatire, dar nu este rezultatul scontat. Mai precis, masina baga putin mai multa caldura, dar ciudat, persista problema cu bagatul aerului rece la aeratoarele superioare, desi la picioare baga cald. Cand setez doar pe cele superioare, intradevar se simte caldura, dar nu suficient. Iar incalzirea apare doar dupa 15 minute de mers al motorului, ceea ce mi se pare cam mult, dat fiind ca temperatura de afara nu este prea scazuta ( Si indicatorul de temperatura urca foarte lent, dar nu suspectez termostatul ca este relativ nou si odata stabilizata temperatura, acul nu fluctueaza). Asa ca astazi o sa recurg la tratamentul cu Calgon, inversarea furtunelor dupa reteta "prescrisa" de Salex, apoi forja extraurban. Sper sa nu cedeze vreun furtun sa faca vreo figura proasta pe drum. O sa demontez si toate teurile care sunt pe traseu, sa inlocuiesc colierele, pentru a fi sigur ca nu este ceva care sa obtureze circulatia lichidului de racire. Ma refer aici si la teurile montate pentru instalatia GPL. Dupa demontarea furtunelor, am introdus apa in calorifer si pe tur, apoi si pe retur, constatand ca debitul de apa este mare, acelasi pe ambele sensuri. Nu am gasit nici o bucata de garnitura, nici un teu infundat. Urmeaza tratamentul cu Calgon. Are cineva idee care este sensul in care se monteaza furtunele cu antigel la instalatia de GPL? Ma refer daca furtunul ce vine pe tur se leaga in partea de jos a plamanului iar cel pentru retur in partea de sus? Pentru ca la mine asa erau legate. Mi s-a parut ca inainte de demontare furtunul ce vine in partea de jos a plamanului era cam "flasc" parand sa nu aiba lichid in el. O fi posibil sa ramana aer prin el, iar astfel instalatia sa nu se aeriseasca corespunzator, de aici frigul pe care-l baga? Emit o ipoteza care provine de la un necunoscator, asa ca daca pare hilara va rog sa ma scuzati. Revin cu alte noutati. Am pus Calgonul si dupa mers prin oras, constat cu stupoare ca a inceput sa bage caldura si prin aeratoarele superioare, chiar daca este setata comanda pentru mixt (picioare si parbriz). Chestia ciudata este ca furtunele sunt inversate ( cel gros la intrarea subtire a caloriferului si invers). Odata cu acestea am inversat implicit si intrarea/iesirea la GPL. Acum ma paste o intrebare: oare la reparatia motorului, mecanicii nu or fi inversat turul cu returul la apa de la instalatia GPL? Sa aiba vreo legatura cu incalzirea? Desi nu ar trebui, cel putin teoretic. Oricum o mai forjez un pic, dupa care spalare, iar spalare si iar spalare apoi antigel si astept iarasi frigul de dimineata sa vad noul comportament. Si ultimele aspecte: am repus la loc furtunele, am umplut cu antigel si se pare ca baga cald, dar abia pe frig voi simti comportamentul real. Sper sa nu fi facut vreo boacana pentru ca dupa ce am golit apa cu care am spalat, nu am asteptat sa se raceasca motorul si am pus din nou apa, moment in care am auzit ceva pocnituri in zona motorului, spre vasul de expansiune. De fapt se auzea ca si cum la ventilator ar fi prins ceva, ca un rulment gripat, dar zgomotul se auzea de altundeva, asa cum am zis, din interiorul motorului. Am oprit imediat motorul pentru ca la deschiderea busonului vasului de expansiune apa a dat pe dinafara, am completat vasul gol si am mai circulat 30 de km fara sa scada nivelul sau sa mai aud ceva. Acasa am pus antigel, au intrat cam 5 litri si nivelul din vas este la minim. Nu am mai avut lichid de completat asa ca o sa pun maine. Dar acum se aprinde check la mers in relanti dupa circa 3 minute, dupa care la repornire ramane stins. Am scos borna si maine ii fac un reset ecm. Am scris cam mult, dar fiecare aliniat este redactat la o alta ora, dupa fiecare etapa parcursa.

NU am bagat 20-30 min forja, pentru ca pe recipient spunea sa lasam solutia sa actioneze 10 minute cu motorul la relanti, dar m-am riscat si am lasat 15 minute cu forjari de cate 1 min la 5-6000 rpm. Am drenat lichidul contaminat pe la buson, ba chiar mi-am permis sa las furtunul cu apa in vasul de expansiune circa 5 minute, timp in care a curs continuu apa si din vas si pe la busonul din partea de jos a radiatorului. De spalat am spalat mai bine pentru ca am forjat-o 30 minute in mers. Nu am folosit apa distilata pt. ca nu am stiut ca e indicat, abia dupa spalare am citit mai atent pe forum si am vazut ca era util, dar next time...Am demontat si spalat si vasul de expansiune pt. ca in unele compartimente din el se decantasera elemente ciudate, gen rugina, nisip etc. care nu curgeau, oricat m-am chinuit cu jetul cu presiune (evident de la duza furtunului nu de la aparatul sub presiune). Alimentat cu antigel nou si asteptam... O sa vad acum dimineata comportamentul, dupa care voi recurge la Calgon, daca nu reusesc. Am tot citit despre cantitatea de folosit (o pastila). Daca bag vreo 50-100 grame, ar dauna instalatiei?

Da, am verificat cablul. E adevarat ca in partea dinspre calorifer avea camasa rupta dar am badijonat-o inca din vara, la demontarea bordului si cablul inchide/deschide bine voletul de aer cald/rece. Nu cred sa fie aceasta cauza, din moment ce, asa cum am mentionat anterior, la aeratoarele de sus baga aer rece iar la picioare cald, in timp ce comanda este setata pe picioare/parbriz. Deci, cauza este alta. Am spalat cu flush 2x2, acum ma mai plimb cu masina pentru clatire buna, dupa care pun antigelul si astept dimineata sa vad comportamentul la frig. Sper sa fie bine, sa nu fiu nevoit sa cumpar calorifer. Sau o sa incerc si solutia cu Calgon. O fi indicat?? Dupa spalare, parca se simte o schimbare, in sensul ca, daca accelerez brusc si mentin turat motorul, debitul de aer creste constant si temperatura sa de asemenea, fata de comportamentul anterior, cand scadeau debitul si temperatura aerului. Iar in vasul de expansiune, la accelerare si mentinerea turata a motorului, lichidul are tendinta de a scadea spre minim, inainte de spalare crescand mult peste maxim. O fi acesta un comportament apropiat de cel normal, sau dau in cealalta extrema? Oricum temperatura mediului ambiant era destul de mare, asa ca nu stiu cat de relevant este acest comportament, sper sa constat o reala imbunatatire dimineata, cand va fi frig.

Am verificat si constatarile sunt urmatoarele: 1. Cand turez brusc motorul si ramane turat, se simte o diminuare a cantitatii de aer suflata prin aeratoare si implicit, o scadere a temperaturii aerului, la revenirea la relanti creste debitul de aer; 2. Cand am turat motorul la 5000 rpm si l-am tinut constant in reprize de circa 10 secunde, nivelul in vasul de expansiune a crescut mult peste maxim, apropiindu-se de capac, iar in ciuda pornirii ventilatoarelor, scaderea a fost relativ mica, ramanand cu 1 cm peste limita maxima. Mai mult ca sigur ca ai dreptate Salex cu caloriferul infundat, pentru ca una din tevile de intrare in calorifer este fierbinte iar cealalta este calda - spre fierbinte dar suportabila la atingerea prelungita cu palma. Problema e ca nu stiu care e intrarea si care e iesirea, dar presupun, dat fiind faptul ca, fiind cu corpul aplecat peste motor, teava din stanga este mai fierbinte iar cea din dreapta mai rece( cum ma uit la motor din fata), asa ca prin deductie cred ca intrarea este prin stanga iar iesirea prin dreapta. Gresesc cu ceva? Am cumparat solutie flush pentru spalat si o sa procedez la incercarea de curatire a instalatiei, sper sa reusesc, sa nu fie prea infundat caloriferul.

Operatiunea de demontare a bordului a fost Home made, asa ca, data fiind "experienta" in domeniu, o voi reface, asta si pentru ca as mai face unele retusuri bordului. O sa revin cu detaliile dupa studierea detaliilor precizate de tine. Un link cu modalitatea de curatire profunda a caloriferului, se poate?? (evident ca as prefera sa nu mai demontez bordul, date fiind aventurile si chinurile prin care am trecut). Sau un pm, te rog Salex!

1. Din cate imi amintesc (pentru ca nu am fost atent la detaliile indicate de tine), cand turez motorul brusc, parca aerul se raceste. 2. La mers extraurban aerul este caldut, uneori chiar fierbinte la picioare 3. Parca nivelul din vas era similar celui anterior incalzirii. Oricum, date fiind noile indicii pe care mi le-ai oferit, o sa verific maine toate detaliile si o sa postez constatarile. Incep sa regret ca in cursul verii, cand am demontat bordul pentru lipirea lui, nu am schimbat/demontat/curatat si caloriferul, pentru ca aceste simptome le-a avut si iarna trecuta, evident nu atat de acute, pentru a ma determina sa iau masuri urgente. Oricum o sa fie minunata operatiunea pe "arsita" de afara. In alta ordine de idei, am citit despre modalitatea de curatire a caloriferului, chiar am avut o incercare de genul celei indicate de Ovi jer(parca el era initiatorul) - cea cu Calgon. Asta am facut-o preventiv, anul trecut, dar se pare ca nu a avut rezultat. Oare s-ar impune demontarea caloriferului pentru o mai buna curatire? Desigur, intrebarea este la modul general, pentru ca numai cel ce ar demonta stie ce ar fi in interior, dar vreau sa-mi mai iau o piatra de pe inima prin eliminarea/arderea unor etape intermediare. Sau ar fi mai indicata schimbarea sa? In acest caz, unul second hand ar fi indicat? Multumesc pentru raspuns

Desi pare ciudat, la Leganza, parca a innebunit lupul. Comenzile functioneaza toate, dar pentru partea de sus a aeratoarelor baga aer rece. Mai precis, cand e pozitionata comanda pe distributie aer la picioare si parbriz, la picioare baga cald dar la parbriz rece. Aceeasi situatie si in cazul comenzii pentru picioare si aeratoarele centrale. Cand pozitionez doar pentru aeratoarele centrale sau doar pentru parbriz, baga aer usor caldut, mai mult spre rece. La picioare baga fierbinte. Mentionez ca debitul de aer spre aeratoarele centrale si cele de la parbriz este destul de bun si se schimba in functie de comanda pe care o dau, de aici presupunand ca sistemul vacuumatic functioneaza. Pur si simplu nu pot sa-mi explic de unde trage aer rece pentru partea "de sus" a ventilatiei. Si mai am o senzatie ciudata, in sensul ca mi se pare ca in momentul in care masina se inclina in viraje, parca deodata baga aer rece, apoi la o alta inclinare baga aer mai cald, de aici sentimentul ca parca un dop ar astupa "ceva" pe traseu, repozitionandu-se in functie de inclinatia masinii. Aici ma refer la aerul pe care-l baga la picioare pentru ca la partea de sus, este tot rece. Repet, nu pot fi sigur 100%, dar aceasta este senzatia pe care o am in unele cazuri. Ma gandisem ca poate pe traseu, ori la lichidul de racire, prin calorifer, ori pe la aer, sa fie vreo bucatica de "ceva" - cauciuc, garnitura, etc, care sa obtureze circuitul. Un ajutor, o parere din partea cuiva? Multumesc. Nu stiu daca am postat unde trebuie, dar ma gandisem ca ar putea fi legat de probleme tehnice. Daca am gresit, scuze si rog un moderator sa mute postul.

Desi pare ciudat, la Leganza, parca a innebunit lupul. Comenzile functioneaza toate, dar pentru partea de sus a aeratoarelor baga aer rece. Mai precis, cand e pozitionata comanda pe distributie aer la picioare si parbriz, la picioare baga cald dar la parbriz rece. Aceeasi situatie si in cazul comenzii pentru picioare si aeratoarele centrale. Cand pozitionez doar pentru aeratoarele centrale sau doar pentru parbriz, baga aer usor caldut, mai mult spre rece. La picioare baga fierbinte. Mentionez ca debitul de aer spre aeratoarele centrale si cele de la parbriz este destul de bun si se schimba in functie de comanda pe care o dau, de aici presupunand ca sistemul vacuumatic functioneaza. Pur si simplu nu pot sa-mi explic de unde trage aer rece pentru partea "de sus" a ventilatiei. Si mai am o senzatie ciudata, in sensul ca mi se pare ca in momentul in care masina se inclina in viraje, parca deodata baga aer rece, apoi la o alta inclinare baga aer mai cald, de aici sentimentul ca parca un dop ar astupa "ceva" pe traseu, repozitionandu-se in functie de inclinatia masinii. Aici ma refer la aerul pe care-l baga la picioare pentru ca la partea de sus, este tot rece. Repet, nu pot fi sigur 100%, dar aceasta este senzatia pe care o am in unele cazuri. Ma gandisem ca poate pe traseu, ori la lichidul de racire, prin calorifer, ori pe la aer, sa fie vreo bucatica de "ceva" - cauciuc, garnitura, etc, care sa obtureze circuitul. Un ajutor, o parere din partea cuiva? Multumesc. Nu stiu daca am postat unde trebuie, dar ma gandisem ca ar putea fi legat de comanda de ventilatie. Daca am gresit, scuze si rog un moderator sa mute postul.