Catalin99

Daca poti da mi te rog mesaj pentru piese. O sa inlocuiesc sonda si sper sa gasesc la ei si garnitura. Multumesc.

Astazi am recitit posturile si cu stupoare, am constatat ca din greseala am scris Mircea in loc de Wolfman, la un raspuns pe care l-am primit. Mii de scuze pentru greseala Wolfman, chiar nu imi explic cum am putut sa tastez un alt nume. Oricum nu a fost cu nici o intentie, habar nu am cum s-a putut intampla asta, subconstientul probabil actioneaza cu un scop obscur ( si nici macar nu era ). In alta ordine de idei, am urmat sfatul tau WOLFMAN si am facut plinul cu mentiunea ca acul ceasului indica putin peste un sfert si au intrat fix 42 litri, plin ochi astfel incat a dat pe dinafara. Mentionez ca dupa ce au reaparut simptomele, am alimentat cu alti 12 litri, deci in total dupa probleme am pus 54 litri benzina. O fi oare defecta sonda litrometrica? Inca o data scuze (sper sa nu te fi suparat, pentru ca intotdeauna cand ti-am solicitat un sfat m-ai ajutat imediat si mi-ar parea rau sa te deranjeze eroarea mea) si multumesc pentru raspuns Wolfman.

De ramas fara benzina, nu s-a intamplat niciodata, doar ca am mers "pe rosu", iar in momentul decesului pompei, diagnosticul pus de mecanici a fost ca am circulat cu putina benzina in rezervor, nici vorba sa traga aer mult. Poate doar daca se inclina masina si atunci sa fi tras aer, neajungand suficient combustibil in pompa. De altfel, undeva cu muuulte posturi in urma, chiar am citit ca nu este recomandat sa mergi "la minim" cu benzina, acest fapt putand duce la uzura prematura a pompei. Cum nu sunt de specialitate, ma multumesc cu explicatiile date de cei mai experimentati, evident concluziile tragandu-le singur. Multumesc inca o data pentru amabilitatea de a raspunde la problema ridicata de mine.

Nu stiu sigur cata benzina intra fiindca niciodata nu am lasat rezervorul sub un sfert, tocmai din cauza ca am stricat o pompa datorita circulatiei cu benzina putina. As putea sa scot din nou capacul de la pompa de benzina si sa ma uit in rezervor daca atunci cand apar simptomele si acesta indica mai putin de un sfert, acesta mai are sau nu benzina, dar prefer sa nu o fac tocmai datorita faptului ca pun foarte greu garnitura, aceasta fiind "umflata". E posibil sa fie simptoma descrisa de tine Mircea, dar defectiunea sondei sa fi aparut recent, pentru ca, in ciuda a ceea ce am scris mai sus, imi amintesc ca acum aproape o luna, cand circulam pe o sosea in tara unde nu am putut alimenta, nivelul rezervorului a scazut aproape de rosu, indicatorul si implicit sonda litrometrica functionand. Cred ca pe viitor am sa evit sa circul cu benzina sub sfertul rezervorului, tocmai pentru a evita astfel de complicatii. Chiar daca nu este locul aici, stie cineva de unde as putea achizitiona o astfel de garnitura, evitand evident second?. Multumesc Mircea pentru raspuns.

De circa o saptamana, a intervenit o problema legata de functionarea Leganzei. Mai precis, dupa ce scade benzina din rezervor sub un sfert, in momentul in care accelerez, masina nu mai are putere, parca nu mai este alimentata cum trebuie. Aceasta este prima simptoma, pentru ca daca mai merg, ulterior nu mai pot accelera, ajungand treptat ca nici relantiul sa nu mai tina. In conditiile in care benzina din rezervor nici nu ajunge la limita rosie (minim). Am banuit ca ar fi vorba de gaze in rezervor, sau acel "vid" facut ca urmare a faptului ca initial am avut plinul facut si am mers continuu pe benzina. Dar am desfacut busonul si aceleasi simptome. Dupa ce am adaugat 20 litri benzina si-a revenit. Ieri, scazand nivelul din nou sub sfertul de rezervor, aceeasi problema. Ba mai mult, parca nici nu vrea sa mai porneasca, reusind la a patra cheie, cu ralantiu variabil, noroc ca trec repede pe GPL, cu care reusesc sa merg. Am banuit initial si un injector, care pus pe banc, arata ca nu baga constant benzina. (Mentionez ca anterior, la decelerare pe benzina / cand luam brusc piciorul de pe acceleratie/ masina scutura binisor). Aceasta se intampla doar la mersul pe benzina, pe GPL merge uniform. Nu am schimbat inca acel injector, dar urmeaza. Filtrul de benzina este nou, schimbat de trei saptamani, pompa de benzina se aude bazaind, desi ar fi o problema cu garnitura ei de la capacul rezervorului, in sensul ca s-a "umflat" si dupa demontare la schimbarea modulului din pompa nu mai etanseaza bine, daca rezervorul este plin, curgand benzina pe langa garnitura, motiv pentru care evit sa umplu "ochi" rezervorul. Nu am gasit o garnitura de schimb oricat m-am straduit. Evident, pe moment solutia ar fi sa nu scad cantitatea de benzina sub un sfert de rezervor, dar caut remedierea defectiunii. Daca poate cineva sa ma ajute cu un sfat, multumesc anticipat.

Am aplicat si eu metoda transmisa de colegul valisoft, cea referitoare la"reparatia" bucselor la puntea fata, prin montarea unor tampoane de cauciuc. Am urmat intocmai ideea cu bucsele de amortizor montate de o parte si de alta a bucsei puntii,iar spre marea mea satisfactie, nu mai bate deloc. Sper ca operatiunea sa reziste cat mai mult. Multumesc pe aceasta cale pentru idee si il rog sa ne comunice daca la masina sa au cedat "bucsele", sau se comporta multumitor si in prezent. As mai avea o intrebare, daca ma poate ajuta cineva. Am ceva probleme cu virajele, in sensul ca am inlocuit pompa de servodirectie cu alta tot second datorita unor probleme, iar in prezent la viraj, volanul merge relativ greu si parca in salturi. Am constat recent si o scadere a uleiului la servo, iar dupa completare am sesizat faptul ca la imbinarea dintre furtunul de cauciuc si partea metalica a conductei ce iese din caseta de directie pierde ulei, e adevarat nu mult, dar picura (mai precis umezeste). Mecanicul mi-a spus ca e posibil ca servodirectia sa mearga in hopuri tocmai datorita pierderii de presiune prin locul mentionat anterior. Avand in vedere ca pierderea este relativ mica, sa fie aceasta cauza manevrarii geoaie a volanului sau este dusa pompa sau servoasistenta (cred ca asa se numeste acea functie a pompei de servo prin care se "intareste" rezistenta volanului la viraje la viteze mari)? Pentru ca are acest comportament greoi chiar la virajele pe loc. Stiu ca Salex mi-a dat sfaturi foarte bune pe aceasta tema, dar repet in parte solicitarea pe care i-am adresat-o in ideea de a ma "agata" de speranta ca ar trebui sa schimb doar conducta si nu pompa ( asta fara a dori sa par agasant sau mai rau, unul care prinde greu si uita repede). Multumesc

Stanga spate, dar nu am demontat-o sa vad care este stadiul se uzura, doar ca bate la mers pe teren denivelat si in momentul unor viraje stranse la dreapta, la viteza mica si evident drum rau. Daca ai sa reusesti operatia, te rog sa-mi dai si mie un pm, sa procedez la fel, pentru ca o traversa noua...

Asta cred ca spune destul de mult referitor la turnare, dar ar fi ideal sa reusesti. Daca reusesti sa pui pozele cu "improvizatia" ti-as ramane recunoscator, am aceeasi problema.

Si ne poti spune si noua in ce consta "improvizatia"? Poate o folosim si altii pana gasim traversa in cauza. Multumesc

@Mircea. Evident ca nu avea cum sa fie un diagnostic pentru ca nu ai vazut masina, dar daca ai sti cat de mult face o astfel de parere in unele situatii... Te conduce aproape la sigur catre o posibila defectiune, fara a mai fi nevoie ca mecanicii sa "umble"dupa cai verzi pe pereti. Asa ca fara modestie, meritati din tot sufletul multumirile mele. Astazi am procedat la inlocuirea bucselor barei stabilizatoare spate, bieletelor antiruliu si a altor cateva bucse. Surpriza: Una dintre bridele ce fixeaza bucsele stabilizatoare, mai precis cea din stanga spate, a uzat excesiv in punte(cred ca de punte este vorba). La testarea cu mana, levier, ranga, se comporta super OK, fara semne de joc. Dar la demontare s-a observat ca s-a "mancat" metalul la capatul ce vine in gaura, motiv pentru care mecanicii au efectuat un mic "tuning" - evident cu rezerva de rigoare. Au fabricat o noua brida (de fapt doua - si pentru partea dreapta), cu suruburi la ambele capete, pentru ca , asa cum am mentionat se uzase metalul si nu aveau posibilitatea sa incarce cu material. Acum, la probe, e o placere la condus pentru ca nu mai trancane. Bineanteles partea din spate pentru ca pe fata se aud in continuare zgomote suspecte datorate uzurii bucselor puntii fata. Ma bate gandul sa achizitionez o punte noua, pentru ca una second nu are garantie, dar cand ma gandesc la cat costa, mi se umezesc ochii si mi se strange buzunarul. Cunoaste cineva o solutie pentru repararea acestor bucse? Multumesc anticipat

Cu multumiri pentru Mircea si Salex, am remediat doua dintre defectiunile constatate la masina mea. Mai precis , la pocnitura din partea stanga fata, Mircea a avut dreptate: verdict - arcul rupt chiar in capatul spirei, sub acel taler ce-l tine. Nu s-a observat la prima inspectie ci abia dupa demontare. Iar referitor la decesul vitezometrului, Salex a diagnosticat perfect: acel melc ce vine in cutie, ma rog, piesa aceea mai complexa cu un capat melcat. Identic, asa cum a mentionat "doctorul" cu cel de Cielo, pret infim 17 RON, l-am schimbat personal fara implicarea mecanicului. In schimb tot nu am reusit sa identific zgomotele de pe spate si nu stiu ce sa ma fac cu bucsele puntii de fata, afectate relativ putin, dar care trancane mai ales la viteza mica pe drumuri rele. Pe spate m-am hotarat sa schimb toate bucsele si bieletele desi nu au vechime mare(circa un an) poate asa scap de durerile de cap Cine stie, stie asa ca... Multumiri inca o data.

Multumesc, asa o sa fac.

Ar fi cam ciudat, pentru ca amortizoarele le-am schimbat in primavara, dar orice este posibil.

Da, stiu, citisem pagina anterioara, ca de altfel tot topicul de la cap la coada, de mai multe ori. Fara a vrea sa supar pe cineva sau sa incalc vreo regula, am postat pentru ca la mine zgomotul care se aude este puternic, ca un trosnet, care se resimte ca o vibratie usoara si in caroserie (mai precis il simt in pedala de ambreiaj in momentul in care efectuez virajul)si ma gandeam ca o fi vorba de altceva... Am presupus ca zgomotul de rulment este relativ mai mic. Si as mai avea o nelamurire, pe care nu am clarificat-o prin citirea topicului. Mai precis, atunci cand masina este in mers, se aud pe partea stanga spate trancanituri la mersul pe drumuri relativ proaste. Si asta de ceva mai mult timp, desi mecanicii au spus ca bucsele si bieletele sunt bune. Citisem cu o pagina in urma ca pe spate sunt 12 bucse, asa ca o sa pun mecanicul sa le inspecteze una cate una, poate o fi scapat din vedere vreuna. Problema este ca zgomotul se amplifica, odata cu trecerea timpului, adica se aude tot mai tare. Ciudat este ca astazi am pus in portbagaj aproximativ 100 kg si mergand pe drum de tara am constatat ca nu se mai aud zgomotele. Dupa ce am descarcat incarcatura zgomotele au revenit. Ma puteti ajuta cu vreo lamurire? Multumesc

Multumesc pentru raspuns, luni la prima ora o sa verific la mecanic. E ciudat pentru ca masina nu are o pozitie nefireasca, nu balanseaza in viraje, chiar si daca apas pe ea lanseaza frumos, la fel se comporta si pe drumuri grele.

La virajul rotilor, se aude un zgomot ciudat pe partea stanga. Mai precis, chiar daca masina este pe loc sau in mers, atunci cand virez se aud mai multe pocnituri pe partea stanga fata. Banuiesc faptul ca de vina ar fi rulmentii din capul telescoapelor, dar poate fi si altceva? Mentionez faptul ca prima data s-a auzit pocnind in momentul in care am suspendat partea stanga fata pentru a schimba cauciucurile, iar in momentul in care a fost coborata masina de pe cricul "crocodil" s-a auzit pocnind. Atunci am presupus ca ar fi trosnit arcul, dar de atunci zgomotul se tot repeta, in momentul in care efectuez virajul. Sau o fi de vina tot arcul, sa se fi deranjat din pozitia sa?? Iar in momentul virajului, inclinandu-se pocneste? Multumesc pentru raspuns.

Daca e asa cum ai indicat in imagine, articulatia in cauza apare ca fiind afectata de guta. In acest caz, durerile apar ca urmare a acumularii de cristale de acid uric in zona halucelui(articulatia degetului). Si aceste dureri nu trec prin administrarea de calmante, ci de alte medicamente pentru ameliorarea durerilor de guta( diclofenac, colchicina etc). Daca ai dureri in zona degetului mare de la picior, inflamatii dureroase in acea zona, e posibil sa fie vorba de guta. In acest caz da-mi PM si pot sa ti recomand cateva tratamente, inclusiv naturiste, pentru ca si eu am trecut prin aceste probleme(pe care le mai am, dar muuult ameliorate ca urmare a reactiei prompte in tratare si prevenire - alimentatie). Nu sunt medic, dar lovindu-ma de aceasta afectiune, am incercat mai multe chestii. Desi, sincer m-as bucura sa nu fie vorba de guta, pentru ca este foarte pacatoasa si nu mai scapi de ea, cel mult se poate incerca tinerea sub control relativ.

De trecut prin balta nu am trecut, apa nu am aruncat, cu exceptia catorva stropi de saliva pentru testarea gradului de incingere Referitor la discurile fata, unul are un mic sant, nu stiu cum s-a produs, discul fiind nou. Mecanicul zice ca poate a intrat o pietricica si a uzat. Multumesc pentru promptitudinea raspunsului si amabilitate(ca de obicei ) Astept raspunsul tau cu privire la piese, oricum nu este nici o graba in prezent, ca sunt in perioada de refacere psihica, dupa emotiile traite (suspiciunea de a ramane intr-o statiune cu masina stricata, fara unitati service, cu bulgari care nu vorbesc decat limba lor, sau mai rau, optiunea de a aduce masina acasa pe platforma. Problema era ca nu eram singur ci cu familia, copii...) Daca acel pinion este rupt, se poate achizitiona, adica se gaseste in comert?

Abia m-am intors din Bulgaria si am facut o cruce mare ca am ajuns acasa. Niciodata nu am intampinat atatea probleme cu Leganza. De aceea am mai multe intrebari, pentru cei care ma pot lamuri. 1. In timp ce mergeam pe "Autostrada Soarelui" pe la 145km/h, brusc vitezometrul nu a mai indicat, ramanand definitiv blocat la zero. Motive?? 2. Aproximativ la scurt timp s-a aprins becul check, ramanand aprins in permanenta, cu exceptia unor scurte perioade la pornire. Stiu ca trebuie pusa pe tester, dar... 3. Tot pe traseu, la dus, in apropiere de Drajna, roata dreapta spate a inceput sa se incinga. S-a blocat sabotul de frana, urmat de placutele de frana care nu mai lucrau, s-au lipit parca de discuri producand franare permanenta. Prin Varna, pedala de frana se ducea"la fund" fara sa blocheze, fiind nevoit sa fac"pedala" in mod repetat pentru a opri. Am pus simptomele pe incalzirea lichidului de frana, pana spre temperatura de "fierbere" (oricum era super incins). Nu mai vorbesc de janta si de rulment, care la intoarcere parca a inceput sa huruie. Presupun ca datorita temperaturii ridicate, s-a dus vaselina si nu a mai facut ungere. Placutele s-au uzat 80%, desi la plecare le-am pus noi, impreuna cu discurile, placute TRW si discuri FEBI Bilstein). In Bulgaria, in parcarea hotelului, am desfacut roata si am hotarat sa renunt la sabotul de frana, care nu lucra corespunzator. Mecanic bun fiind, am uitat pe moment sa scot si piesele care fac reglajul cablului de frana de mana, desi ulterior m-am gandit ca s-ar putea sa cada in interiorul discului si sa blocheze ceva. Am amanat operatiunea, pana am uitat de ea in euforia plecarii spre casa. Urmarea? Dupa 200 de metri parcursi, s-a auzit o pocnitura si s-a blocat roata dreapta spate(cea cu probleme). Am demontat roata, dar am fost in imposibilitatea de a scoate discul de frana. Ceva il bloca in interior. Dupa patru operatiuni de montare-demontare a rotii si etrierului, timp in care efectuam miscari inainte si inapoi cu masina, in speranta ca piesa care bloca sa cedeze, intr-un final, dupa alte pocnituri groaznice si demontari de roata, am scos discul. Constatare: piesa care regleaza frana de mana, cea cu dinti si filet, se blocase intre disc si locasul in care intra (impreuna cu cablul de frana, distantierul acela de metal si piesa de la capatul celalalt - scuze nu stiu denumirea lor). Urmare: piesele rupte in bucati, butucul acela distrus ( nu mai are gaura centrata si este ros. Cred ca este compromis definitiv. 4. Acesta vine impreuna cu fuzeta, sau se gaseste si separat? Este vorba de piesa aceea in care intra capatul cablului de frana de mana si care are la cele doua capete piesele de reglaj ale sabotului. Daca este impreuna cu fuzeta este super... Dupa remontare a ceea ce a ramas in urma operatiilor de extractie, am continuat drumul, constatand ca dupa 50 km, pistonul franei nu lucra bine, mai precis placutele ramaneau blocate pe disc si se incingea ansamblul. O fi pistonul, de vina, sau altceva? Pentru ca, ansamblul avea vaselina, culisele aveau de asemenea vaselina si garnituri... Dupa alti km si emotii, se auzea cate un pocnet si placutele de deblocau, apoi iarasi ramaneau blocate etc. Dupa intrarea in Romania si o ploaie torentiala nu am mai avut probleme cu ele, din cate am vazut discurile nu sunt afectate, sper doar sa nu se fi decalit de la temperatura. 5. In mers se auzea scartait la placutele fata, pe doua tonalitati, una permanenta si alta in viraj la stanga. O fi de la faptul ca discurile si placutele sunt de asemenea noi si mai dure, oare va disparea sunetul dupa uzura placutelor? Desi am parcurs peste 1500 km de la schimbarea lor. Sper sa nu fi plictisit cu expunerea detaliata, dar am considerat ca este mai bine sa explic amanuntit, dupa priceperea mea umila. Multumesc pentru eventualele raspunsuri.

Sa inteleg ca nu ar fi nimic de facut pentru evitarea zornaitului? Pentru ca daca ar fi asa insemna ca nu ar avea nici un rost schimbarea catalizatorului, prin montarea unului universal.

Am mentionat anterior ca am expus problema in sectiunea Catalizator. Acesta pur si simplu nu mai exista. Daca Salex ai amabilitatea de a citi acea sectiune si a mi raspunde ti-as ramane dator. Si pentru asta printre altele Pentru ca am o problema medicala legata de mana dreapta cu care nu prea pot scrie. Multumesc oricum

Dar tobele sunt ambele noi...

Scutul termic inseamna "aparatoarea" de tabla amplasata deasupra "carcasei "catalizatorului? Pentru ca daca este vorba de aceasta, am demontat-o mai demult, deci nu aceasta este cauza zgomotului. De aici intervine si nelamurirea mea, pentru ca, anterior, pentru a elimina suspiciunile determinate de zgomotul aparut, am eliminat acea "aparatoare" ce era oricum ruginita. Ca urmare a survenit intrebarea mea legitima determinata de persistenta "zdranganelii"

Am rezolvat problema cu vilbrochenul foarte simplu: achizitionat unul nou, cumparat absolut aproape toate piesele din motor (cuzineti, simeringuri, garnituri, pistoane, segmenti, fulie, pinion, distributie), montate la loc si am motor nou. Plus chit de ambreiaj, discuri frana, placute, conducte de frana, filtre, alte consumabile, tobe noi(finala si intermediara), cauciucuri Michelin, etc. Pana in prezent sunt foarte multumit de perioada de rodaj, a scazut usor si consumul de GPL. Multumesc pe aceasta cale lui Salex pentru sfaturi si puterea de a ma suporta cu intrebarile mele repetate la nesfarsit(evident de fiecare data altele), lui Smialmiami pentru amabilitate si lui ROV pentru pistoanele si segmentii NPR(se comporta minunat). Costuri finale... Dar merita. Am o problemuta legata de zgomotul din evacuare(zornait metalic), pe care am expus-o la sectiunea Catalizator. Am mai sesizat faptul ca la roata dreapta fata se simte un usor joc, mecanicul spune ca ori este rulmentul pe cale sa se duca, ori butucul. Sper sa fie prima varianta. Desi nu se aude nici un huruit, (inca), daca o sa continui sa merg cateva mii de km in vacanta, exista vreun risc, sau este mai indicat sa schimb ce e defect? Aici ar trebui sa adaug si faptul ca zilnic fac cateva zeci de km pe drumuri de oras care sunt ca dupa bombardament in urma reparatiilor si lucrarilor nesfarsite facute de dragutul meu primar Pinalty. Si sa nu ma intelegeti ca as vorbi despre lucrari monumentale. Intreb pentru ca deja bugetul este super secatuit, fiind triplate estimarile initiale in ceea ce priveste reparatia. Dar vorba cantecului, daca trebuie musai, atunci trebuie... Multumesc