Kinetix

extazy, asa cum am mai spus, NU sunt mecanic ci doar imi place sa ma implic acolo unde, cred eu, as putea sa dau o mana de ajutor. Nu era obligatoriu sa faci intocmai cum am zis. Exista si pareri mai bune decat a mea. Am dat un sfat in functie de ce mi s-a parut logic tinand cont de datele disponibile in acel moment. Daca totusi nu s-a remediat cu aerisirea si revizia rotilor spate, poti incerca sa demontezi/repari/schimbi si acel repartitor. Oricum, ai dat deja dovada de mult curaj daca te-ai incumetat sa demontezi servofrana. Ma bucur ca ti-a reusit operatiunea de curatire a supapei ei. Mai mult, daca dai si ceva detalii despre operatiunile necesare demontarii/curatirii/remontarii, poate vor profita si alti colegi de forum. Toate cele bune.

Ce va opreste sa demontati rotile spate si sa verificati temeinic toate componentele sistemului de franare?...

Nu e exclus sa fie asa. Totusi, incearca o aerisire serioasa (repetata) incepand cu roata spate stanga - fata dreapta - fata stanga. Atentie sa completezi permanent lichidul de frana in vas in timpul acestei operatiuni. Daca nici asa nu se rezolva, demonteaza rotile spate, cate una, si verifica libertarea de miscare a pistonaselor si pozitia autoreglabilelor. Succes!

rastaman, debitul gazelor care ies de sub capacul culbutorilor s-ar putea sa depaseasca pe cel absorbit prin valva PCV (care are un orificiu destul de mic) si, in timp, se creaza presiune apoi bufneste. BBF, poate pe sambata dimineata. Toate cele bune.

Nu, nu e o solutie... S-ar putea sa faca presiune sub capacul culbutorilor si sa explodeze. Solutia se pare ca e... segmentarea motorului. Atentie sa-ti puna segmentii cu fantele decalate la 180 de grade, asa cum spune cartea tehnica, nu cum s-au obisnuit mecanicii sa puna la Dacie... Toate cele bune.

Salut. Acum am inteles ceva mai bine. Da, e o problema daca a iesit capul de la IAC... Nu incerca sa il fortezi sa intre inapoi. Se poate strica filetul de plastic dinauntru. Daca ne vedem, poate ma uit si eu la valva aia... In ce cartier stai? Se gasesc pe comanda la DemoTotal in Pacurari, dar costa vreo 270Roni...

In postul anterior am gresit, dar nu mai pot corecta... Am vrut sa spun ca nu se masoara o tensiune cu Ohm-metrul. Canistra aia e plina cu un soi de carbune pentru "neutralizarea" vaporilor de benzina care ar putea iesi din carburatorul cald, in stationare. Nu trebuie sa fie plina cu lichid si trebuie sa fie usoara daca o ridici cu mana. De fapt, actioneaza ca un soi de filtru de aer. Daca sufli prin stutul ala mare, ar trebui sa iasa aer pe capatul celalalt.

Carburatorul ala nu prea suna a "defect" ci mai degraba a "distrus"... In cazul asta mai bine cauti unul pe la dezmembrari sau la sectiunea Bursa de pe forum. Succes.

Fain, extazy. Multumesc mult.

Denied, bazaitul aleatoriu poate sa aiba legatura cu dozarea necorespunzatoare a amestecului la ralanti. Daca intre timp i-a fost refacut reglajul la carburator, e explicabil de ce bazaitul aleator nu se mai aude. Dr.L, hai ca-i buna! Bineinteles ca nu se masoara o tensiune cu voltmetrul. Ideea era sa vada omul daca mai fac contact firele cu senzorul. Daca intre cei doi papucei ai o valoare de cateva sute de Ohmi (am masurat asta pe cand eram sigur ca e un termistor), e clar ca exista un contact electric acolo. Pe de alta parte, presupunand ca e o termocupla intr-adevar, chiar crezi ca tensiunea mica a aparatului de masura pus pe scala de sute de Ohmi poate sa dauneze? Sau se strica aparatul cu cei cativa mV pe care i-ai masurat tu? Presupunand ca e o termocupla, oare nu are si o componenta (caracteristica) rezistiva interna? Oricum, era doar o sugestie de verificare a continuitatii electrice. CatalinC, exprimarea ta e ambigua. Ce inseamna "interval sonor"? E vorba cumva de "interval de timp"? Bazaitul asta apare in mod repetat in timpul functionarii motorului sau dupa ce l-ai oprit? Toate cele bune.

Salutare. In ce constau acele probleme mari la carburator? Detaliaza un pic. Pune si niste poze sa vedem ce anume e stricat la el. Nu e adevarat ca nu se poate repara. Exista piese care se pot cumpara separat si inlocui. Asteptam lamuriri si poze. Toate cele bune.

Salutare. Nu inteleg cum adica electrovalva nu se mai infileteaza... Ea nu se infileteaza ci se introduce cu varful in soclul ei de aluminiu si se fixeaza de el cu doua suruburi M4 (sau M5), cred. Verifica reglarea amestecului la ralanti (s-ar putea sa fie prea sarac) si turatia de ralanti la cald (asta s-ar putea sa fie prea mica). Reglarea amestecului la ralanti se face din surubul cu tija flexibila (acces prin dreapta carburatorului, in partea superioara): la cald, il desfaci cate putin pana se aprind ledurile galben si rosu, apoi il strangi (in sens orar) pana se aprind verde si galben. Imediat te opresti si il lasi asa. Da, e adevarat ca motorul se mai poate tura chiar daca ai scos mufa, dar de data asta exista o alta electrovalva vinovata: e electrovalva de ralanti accelerat. Turatia pana la care se ajunge datorita ei se regleaza dintr-un surub special, aflat in partea dreapta a carburatorului (vazut din fata), la capatul unei tije metalice. Aceasta tija este legata de o capsula vacuumatica aflata tot in partea dreapta-fata a carburatorului. Succes!

Nu cred ca e nevoie sa o schimbi. Verifica daca fac contact. La cald, cu motorul oprit si papuceii senzorului deconectati de la instalatie, am masurat cam 0.85KOhm intre ei. Oricum, poti sa refaci conexiunile firelor. Pentru a nu se mai rupe (acolo vibreaza puternic in timpul functionarii motorului) poti sa imbraci senzorul cu o bucata de furtun de cauciuc (sau siliconic). Lungimea bucatii de furtun sa fie de vreo 4-5cm, astfel incat sa cuprinda senzorul cat si o parte din conductorii de legatura. Voi incerca sa pun o poza cu aceasta modificare facuta la senzorul meu. Succes!

Salutare. Din variate motive se pare ca iti intra apa sau antigel in cilindrii motorului (poate garnitura de chiulasa nu a fost stransa bine, etc). "Fumul alb" este, de fapt, abur. Ai observat sa scada nivelul lichidului din vasul de expansiune? Supraturarea motorului se datoreste, probabil, electrovalvei de aer de ralanti (I.A.C) care deschide o priza de aer sub carburator. Anumite fenomene aleatorii care apar in motorul tau modifica parametrii arderii, iar asta determina sonda lambda (de pe galeria de evacuare) sa dea un semnal unitatii centrale Lovato. Aceasta, la randul ei, actioneaza I.A.C-ul. Astfel se tureaza motorul. Ar trebui verificat carburatorul si, eventual, stransa mai bine chiulasa. Desigur ca este posibil si sa fie defecta sonda lambda. Ca sa faci o proba la ce am zis, procedezi in felul urmator: - dupa ce opresti motorul, astepti sa se auda bazaitul ala obisnuit in partea dreapta a bordului - apoi deschizi capota si, cu atentie, scoti mufa de la electrovalva IAC (arata ca un motoras negru infipt intr-o piesa de aluminiu, atasat in compartimentul motor, in partea stanga privind din fata) - inchizi capota si pornesti motorul, urmarind daca mai face la fel. - daca nu mai apare supraturarea, inseamna ca era de la I.A.C. In acest caz trebuie sa verifici motorul in legatura cu intrarea de lichid. Toate cele bune.

Pai micsorezi pozele asa: - deschizi cate una cu Paint (din Windows) - apesi Image -> Stretch/Skew -> in casetele de la Horizontal si Vertical modifici procentajul (de la 100% il faci 70% sa zicem). In felul acesta o sa iti micsoreze poza si o poti posta aici. Toate cele bune.

extazy, ai dreptate. Cu masina pe o rampa se rezolva mult mai usor schimbarea amortizoarelor, deoarece arcurile sunt deja comprimate. srulz, multumim pentru impartasirea experientei tale. Dar nu era mai bine sa o fi facut pe un topic dedicat posesorilor de Matiz? Aici suntem la "Jurnal de bord - Tico"... Toate cele bune.

Carabusule, uite aici niste preturi de la autodaewoo: http://www.autodaewoo.ro/oferta.php?act=ca...&id_model=4 Vezi ca au si originale GM si sunt mai ieftine. ToPser, mersi mult. Sa mai vad un model - doua si ma hotarasc pana la urma. extasy, astept pozele. Sa-mi spui si marca\modelul lor, daca se poate. Mersi.

Da, ai dreptate: cea mai simpla solutie pentru modificarea inaltimii fata de sol a masinii este sa jonglezi cu dimensiunile jantelor si/sau a anvelopelor. DAR, desi e simpla, metoda asta costa. Si costa destul de mult. Ia gandeste-te cat inseamna sa cumperi 4 jante si 4 anvelope noi... Unde mai pui ca ar putea atinge roata de aparatoarea aia de noroi, din plastic, la oscilare verticala, sau ar putea atinge lonjeronul la virare maxima... Eu ma gandeam la o varianta care sa nu presupuna aceste schimbari, mai ales ca am cauciucuri noi. Totusi, nu inteleg de ce ti-a zis sa schimbi amortizoarele. Asa cum a aratat si Tommy, in principiu masina nu sta pe amortizoare (cu exceptia faptului ca amortizorul din fata are sudat pe el un taler care sustine arcul). Nu din amortizoare reglezi garda la sol, ci din arcuri (mai mici, mai mari, aceleasi dar cu adaos, etc). Daca pastrezi aceleasi roti dar nu modifici lungimea arcurilor, atunci schimbarea amortizoarelor nu are nici un efect, afara de acela ca va troncani mai tare suspensia (fie la capatul inferior, fie la cel superior al cursei). Daca tu spui ca nenea ala a modificat garda la sol la masina ta, atunci sfatul sau cu privire la schimbarea doar a amortizoarelor (pentru ridicarea masinii) e nepotrivit. Toate cele bune.

Prietene draga, imi pun sincer intrebarea daca ti-ai facut timp sa citesti cu atentie ce s-a scris pana aici. Doar atat. Totusi, pentru lamurirea ta: - la Tico (si probabil ca la multe alte masini) amortizorul spate si arcul spate nu sunt concentrice (mai popular spus, amortizorul nu sta in interiorul arcului). De aceea, daca pui un arc mai lung sau un adaos la arc (pentru a-l face mai lung) muti punctul mediu de oscilatie a amortizorului mai jos. Ei bine, asa cum sta masina descarcata, punctul asta e cam pe la o treime de la capatul sau inferior. Daca lungesti arcul, amortizorul va sta aproape complet intins, iar asta va face sa apasa socuri si troncaneli la denivelari, fiinca pistonul din amortizor va bate in partea inferioara a cilindrului sau. De aceea, daca se lungeste arcul trebuie sa punem si un amortizor mai lung. - amortizorul si arcul fata sunt concentrice (arcul sta pe amortizor, sau amortizorul sta in arc). Partea inferioara a arcului se sprijina pe un taler solidar cu cilindrul amortizorului. Partea superioara a arcului se sprijina pe caroserie (prin intermediul unei garnituri de cauciuc si a unui rulment), si sta intr-un fel de "oala". Tot de oala aia se prinde (cu elemente intermediare) si tija amortizorului. Ei bine, in acest caz, pentru a ridica botul masinii e suficient sa bagi un adaos intre sistemul arc/amortizor si oala aia de pe caroserie. Toate cele bune.

Dupa ce am facut operatia de schimbare a amortizoarelor pe spate, am facut cateva constatari. Se pare ca limitatorul cursei de oscilare in jos al bratului suspensiei este doar amortizorul. Astfel ca pentru a mari cursa de oscilare in jos, ar fi nevoie de montarea unor amortizoare mai lungi, in paralel cu montarea unor arcuri un pic mai lungi. Din nefericire, nu prea se poate pune vreun adaos deasupra sau dedesubtul arcului spate, intrucat modul de montare a lui nu permite asta. Concluzie: ridicarea garzii la sol pe spate se face cu amortizoare mai lungi + arcuri mai lungi si/sau montarea de jante + anvelope mai mari. Pentru inaltarea botului masinii ramane de studiat varianta cu adaugarea unor distantiere/bucse pe tija amortizorului. Desigur ca la varianta asta se poate asocia si schimbarea jantelor si a anvelopelor cu altele mai mari. Toate cele bune.

Multumesc, ToPser. Arata decent covorasele. Totusi, eram foarte curios cum se aseaza pe Tico. Scuze daca par prea insistent, dar eu am acum niste covorase, ba chiar scrie Daewoo pe trei dintre ele (pe cel de la sofer scrie "Targu Jiu" ), insa nu mi se pare ca stau prea bine mulate pe relieful podelei. Cele mici, din spate, au niste limbi laterale cu niste decupaje care ar trebui sa intre pe dupa suportul scaunelor, dar stau tare ciudat. Toate cele bune.

leonard, nu am vazut pe nicaieri ce cauti tu... Sorry... ToPser, astept vreo doua poze concludente cu acele covorase puse in Tico. Daca e un model anume al unei firme sau ceva universal dar marcat cu vreun cod, comunica-l si poate caut si eu prin Iasi. Mersi mult. Toate cele bune.

Mie mi s-a parut ca rezistenta interna a senzorului variaza invers proportional cu temperatura. De aceea am presupus ca e un termistor. De exemplu, la mine la rece are vreo 4KOhm (depinde cat de "rece" e "recele"), iar la cald are vreo 0.85KOhm (valorile sunt aproximative, citez din... memorie). Partea ciudata este insa ca exista, se pare, o singura varianta de conectare corecta a cablurilor, desi ele nu sunt marcate diferit. Este posibil ca aceasta anomalie sa fie doar pe masina mea, totusi. Toate cele bune.

luxornet, pare prea simpla rezolvarea pentru o problema atat de neplacuta (schimbarea dificila a vitezelor)... Eu banuiam vreun inel sincron din cutie uzat. Totusi, ma bucur ca ai rezolvat. Azi am reusit schimbarea amortizoarelor spate, la Tico. Metodologie: - Se asigura imobilizarea masinii (maneta in viteza 1 sau in marsarier, frana de mana trasa). - Se slabesc piulitele rotii spate stanga (vezi poza) . - Se ridica masina pe cric si se demonteaza roata. - Se pulverizeaza cu WD40 capetele suruburilor si piulitele de prindere ale amortizorului. - Se comprima arcul, folosind presa speciala (vezi poza). - Se demonteaza surubul superior de prindere a amortizorului (eventual se fizeaza o cheie tubulara de 17 pe piulita lui, pentru contrapriza, vezi poza). - Se demonteaza surubul inferior al amortizorului (vezi poza), apoi se scoate amortizorul. - Se aseaza in pozitie amortizorul nou si se monteaza surubul superior (dupa ce, in prealabil, a fost uns cu vaselina sau cu WD40). In timpul strangerii, se verifica alinierea bucsei lui inferioare cu urechile de prindere ale puntii spate, altfel, amortizorul se va inclina/roti odata cu strangerea surubului superior. - Se monteaza si surubul inferior. - Se monteaza roata si se strang piulitele cu mana. - Se lasa masina jos de pe cric si se strang in cruce piulitele rotii cu cheia de roti. Pentru roata din dreapta spate, lucrurile stau un pic diferit. Prezenta unor repere si organe ale masini in zona amortizorului, face dificila (sau imposibila) folosirea presei de arc. Am procedat astfel: dupa ridicarea masinii pe cric si demontarea rotii, am pus sub capatul bratului suspensiei (cam in dreptul axului rotii) o piatra de marime potrivita. Apoi am lasat masina mai jos din cric, in asa fel incat a inceput sa se sprijine pe piatra aia, comprimand arcul. Au urmat operatiunile de demontare si inlocuire a amortizorului. Am ridicat din nou masina de pe piatra si am montat roata. Sper sa va fie de folos. Succes!

Mersi. Nu am avut rasina epoxi, asa ca am ales alta metoda. Am taiat o bucata de furtun siliconic si am imbracat senzorul cu el. Am lasat o prelungire ingusta a furtunului spre fire si le-am solidarizat de asta cu niste banda izolatoare. Nu a fost foarte profesionala soluta asta, dar acum stau bine cablurile. Da, in mod normal, la putin timp dupa oprirea motorului, trebuie sa se auda un bazait in partea dreapta a bordului, timp de vreo 3sec, cred.