Kinetix

Ultimul feedback de la prietenul cu Matizul Euro3 a fost ca, deocamdata, "motorul merge mult mai bine". Probabil ca bujiile uzate, fisa intrerupta, furtunul de vacuum spart, IAC-ul plin de funingine, clapeta de acceleratie si injectoarele putin murdarele au colaborat la deteriorarea mersului masinii. Dupa stergerea erorilor la service, vom vedea daca mai apare "Check"-ul si poate facem si o reglare a TPS-ului dupa sugestia lui tolin. Multumesc mult tuturor pentru ajutor. Toate cele bune.

tolin, a trecut multa vreme de cand nu am mai rezolvat sisteme de ecuatii... Mie mi-a iesit valoarea de 1KOhm pentru R1. Sa inteleg ca ar fi trebuit sa reglez TPS-ul la valoarea asta? Cum e cu Idle Learn-ul la Euro3, pana la urma? Perioadele sunt de 10 sau de 5 secunde? Multumesc.

Revin cu detalii. Am gasit un furtunas de vacuum spart, prin frecare de camasa cablului de acceleratie. E cel care are o priza in stanga corpului clapetei de acceleratie, dupa TPS si IAC, si care duce la un senzor de vacuum aflat sub parbriz, in compartimentul motor. L-am reparat. Fisele cele noi au fost masurate. Toate aveau cam 2,7 KOhm. Am curatat si clapeta de acceleratie, cu Decarbusolv. De asemenea, injectoarele au fost scoase si curatate cu aceeasi solutie (inclusiv pompata prin ele) pana ce s-au vazut clar cele 4 jeturi. Am masurat si rezistenta bobinelor lor si avea cam 14 Ohm la toate. Am masurat TPS-ul si avea 2.4, respectiv 7.2KOhm. Am uitat sa masor caderea de tensiune pe el, insa in mufa mama era prezenta tensiunea de 5.03V. Din relatarile proprietarului, masina a fost condusa in regim putin cam subturat. Dupa remontare si recuplarea bateriei, a aparut imediat "Check"-ul si asa a ramas. Prima pornire a fost greoaie (ma asteptam), apoi am scos din nou borna minus a bateriei si am facut Idle Learn cu 5 secunde. La faza cu AC-ul, l-am tinut pornit 5 secunde, oprit doar vreo 2-3 secunde, apoi am oprit motorul. Greseala de procedura, intr-adevar. Poate va trebui s-o reiau... La ralanti merge bine, regulat, fara rateuri in esapament, iar gazele de ardere sunt inodore. La o tura de cartier nu a mai aparut ezitarea la accelerare brusca, insa era aleatorie si pana acum, asa ca mai asteptam sa vedem daca mai face. Daca tot mai apar probleme, cred ca o sa mearga la service sa citeasca din nou codurile de eroare. Multumesc mult pentru interes si ajutor.

Multumesc pentru interes. Filtrele sunt schimbate. Bujiile le-am schimbat eu, cum am spus, iar fisele le-a schimbat el, dupa aceea. Compresia este excelenta (nu sufla nimic pe la busonul de ulei) Distributia nu are cum sa fie dereglata. A fost schimbata la vreme, in service. Problema nu apare decat aleator, la accelerare brusca de pe loc sau de la viteza mica (atunci cand vrei sa te "infigi" in intersectie). Altfel, mersul este regulat, inclusiv la ralanti. Bobinele parca le-am masurat (intre borna de inalta tensiune si bornele primarelor) si aratau la fel. Voi mai verifica inca o data. Bujiile erau afumate rau, dar egal. Sa presupun ca TOATE bobinele functioneaza defectuos? Nu prea se coroboreaza cu faptul ca motorul merge bine in alte regimuri. Nu am verificat aerul fals. O voi face, dar imi puteti spune voi pe unde apar neetanseitatile de obicei? Nu stiu cum se regleaza TPS. O sa caut pe forum sau poate imi dati voi un link. La pompa de benzina nu ma pricep deocamdata. As putea incerca o curatare a clapetei de acceleratie si a injectoarelor. Idle Learn se face la 5 secunde la Euro3? Am gasit doar o referire sumara facuta de Tolin cu privire la asta, dar nu o explicatie detaliata. Se aplica cea de la Euro2 doar ca se scurteaza durata? Daca o fi catalizatorul, atunci... va trebui sa mai astepte... Multumesc din nou pentru disponibilitate.

Va salut. Am frunzarit topicul pana acum, dar nu am gasit inca raspuns la o anumita problema. Este vorba de Matizul E3 (vreo 90mii Km) al unui prieten. Tocmai a terminat leasingul si au inceput problemele. S-a aprins "Check Engine" si s-a dus la service, unde i-au spus ca e sonda lambda. I-au schimbat-o, dar dupa o vreme becul s-a aprins din nou. In mod aleatoriu, la turatii mici daca apasa brusc acceleratia (in intersectii, etc) apare o ezitare a motorului si masina nu tasneste cum ar trebui. Mi-a solicitat ajutorul si am facut urmatoarele: - schimbat fisele (am masurat si era una intrerupta) - schimbat bujiile (erau cele originale, foarte uzate si afumate); am pus Champion, de Matiz - verificat si curatat valva PCV - curatat IAC - am deconectat si curatat bornele bateriei (oxidate rau); dupa reconectare, "Check"-ul era din nou aprins - am facut procedura Idle Learn, cea cu 10 secunde Mersul motorului la ralanti este regulat. Din motive financiare, nu o sa poata merge la service prea curand, iar problema persista. Ce ar trebui sa mai incerc? Curatarea corpului clapetei de acceleratie? Altceva? Imi puteti da o sugestie, va rog? Multumesc mult.

Pe acolo nu are voie sa traga benzina decat dupa deschiderea clapetei de acceleratie. Fie ca e vorba de o neetanseitate la cuiul poantou, fie ca plutitorul este spart, fie ca reglajul pozitiei clapetei de acceleratie este gresit. Succes!

Consum 3.5 litri la 100Km, dar cum? Doar cu soferul si mers cu max 90Km/h (sau viteza medie pe traseu 55-60km/h), presupun... Toate cele bune.

Daca te hotarasti sa vinzi si pe componente iar RAM-ul e DDR400, as fi interesat sa cumpar placuta de memorie. Eventual iti trimit 256 sau 512 MB RAM in loc + diferenta. Multumesc.

Nu are nimeni o placuta pe-acolo, pe care sa obtina ceva banuti? Multumesc.

Pai cam asa ar veni...

Este electrovalva de benzina pentru ralanti. Se alimenteaza cand faci contactul cu cheia si deschide canalul de trecere a benzinei. Cand tai contactul, tija este eliberata si inchide pasajul benzinei. Toate cele bune.

Probabilitati... - cablul de acceleratie agata aleator in camasa lui - electrovalva de ralanti accelerat (pentru AC) a actionat la pornirea motorului, turandu-l. - altele...

Mai intai demontezi manivela de la macaraua de geam, apoi demontezi clapa interioara de deschidere a usii (scoti surubul apoi o faci sa culiseze spre inapoi), apoi manerul fix. Dupa aceea tragi usor de marginile panoului tapitat ca sa desprinzi clemele de plastic cu care sta fixat in usa. Succes.

salutare, bizonul66. In primul rand, puteai sa postezi la "Probleme motor Tico", intrucat sistemul de distributie face parte din motor, nu-i asa? Nu tin sa-l contrazic pe tolin, dar pe roata de distributie de la mine sunt cele doua liniute (stantate cumva pe jumatate de dinte) si eu le-am folosit alea ca reper pentru calare. Nu imi amintesc sa fi avut nici un punct pe acea roata. Oricum, chiar daca e si un punct, ala nu se ia in considerare la calarea distributiei. Tolin probabil ca s-a orientat dupa desenul din manual care pare sa sugereze, intr-adevar, ca trebuie folosit ca reper un singur punct de pe roata. Dar explicatia din text si experienta practica infirma aceasta idee. In manual spune clar ca "se aliniaza oricare din cele doua repere de pe roata de distributie cu reperul de pe capacul interior al curelei". Cele doua liniute sunt poansonate la 180 de grade pe roata. Punctul important este cel de pe pinionul de distributie si trebuie aliniat cu reperul de pe suprafata pompei de ulei. Ca sa vezi mai bine alinierea asta, poti folosi o oglinda mica ce se pune oblic in dreptul axului motorului. In acest fel se vede perfect atunci cand cele doua repere se aliniaza. Nu putea sa iti mearga motorul cu 2 dinti decalati pe curea atatia amar de kilometri, asa ca lasa punctul ala de pe roata in pace. Succes!

dgp, poti sa-ti faci un set de fise artizanal. Ale mele merg de vreo 3 ani pe masina si nu fac "artificii". Cumperi niste cablu litzat, ceva furtun de silicon in care bagi cablul. Refolosesti conectorii metalici si mansoanele de cauciuc de la fisele actuale. Succes garantat. petrysor, verifica avansul si verifica daca iese jet de benzina pe ajutajul de descarcare al pompei de accelerare, cand apesi acceleratia. Ala e un stut mic de alama, unii il numesc "cioc de papagal" (funny, eh?) pe care il vezi daca te uiti in carburator de deasupra. Succes.

Asa, e. Si trebuie stranse cu CHEIA DINAMOMETRICA. Scuze ca tzip, dar poate aud si mecanicii... Atentie si la tiparul de strangere. E un soi de "cruce" (vezi manualul de service!). Se verifica si culbutorii cu ocazia asta. Succes.

Nu merita sa cumpere un carburator pentru un biet arculet... Arcul se poate manufactura din sarma otelita subtire (ex. coarda Mi subtire de la chitara) sau din nichelina, etc. Succes!

Deh, cipule, te-ai gandit ca s-ar putea sa nu iti mai iasa noxele la ITP?...

Uite, surubelnita asta se pare ca are si o tija flexibila: http://www.tehnoelectric.ro/home.html?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=11683&category_id=170 Sunt convins ca poti gasi si alte variante. Succes.

Pentru o etansare buna a capacului culbutorilor, pe langa schimbarea garniturii, e bine sa se stranga suruburile cu atentie. Mai intai "se apropie" suruburile, strangand usor, cu mana. Apoi se strange cate un pic (cate o jumatate de tura, de ex) "cruce" si de la centru spre periferie. Dupa fiecare ciclu de strangere, se misca cu mana capacul in toate directiile, pentru a se aseza cat mai bine. Apoi se face inca un ciclu de strangere, etc. Sper sa se fi inteles ceva. Toate cele bune.

Salutare. Nu sunt sigur ca am inteles, dar daca ai schimbat surubul ala de reglaj, acum ar trebui sa il poti regla foarte usor cu orice surubelnita. Eu folosesc o surubelnita dreapta si merge brici. Succes.

Bravo. Data viitoare cand faci operatiunea asta, demonteaza si cele doua jicloare de ralanti si progresiune si citeste-le valoarea. Sunt curios daca sunt tot de 68.8 amandoua. Multumesc.

Faci rost de un set de lere (calibre). Scoti bujiile, scoti capacul culbutorilor. Aduci fiecare piston in compresie si masori jocul intre cozile celor supape ale cilindrului respectiv si culbutorii respectivi.

Eu folosesc o surubelnita cu cap flexibil si bit in cruce scurt. Poate merge sa bagi mana prin stanga si sa incerci cu un bit de surubelnita potrivit. Succes.

Verifica cu un voltmetru ce tensiune ai pe baterie la ralanti cu/fara consumatori. Verifica daca bornele acumulatorului sunt bine stranse. Mareste un pic turatia de ralanti. Toate cele bune.