Kinetix

Dupa citirea tuturor posturilor, tot nu m-am lamurit. Am cumparat un avertizor de faruri care are doua fire. In indicatiile de montare spune asa: - firul rosu se conecteaza la siguranta faruri - firul albastru (de fapt e negru) se conecteaza la siguranta radio sau stergator de parbriz. Ei bine, am procedat exact asa cum spune si NU merge. Ori tiuie tot timpul, indiferent daca pui sau iei contactul si indiferent daca aprinzi sau stingi farurile. Ori nu tiuie deloc. A montat cineva la Tico avertizor cu doua fire? Nu vreau sa conectez la intrerupatorul de usa, deocamdata. Oare de ce nu merge? Mersi mult.

Da, asa e. Procedezi asa: - urci masina pe rampa (sau pe cric) - te bagi dedesubt - demontezi cele doua suruburi M8 (cheie de 12 sau 13) ale scutului de sub cutia de viteze, apoi il rotesti cu totul spre dreapta masinii - cu o tubulara sau inelara de 22 (sau 24) demontezi busonul de pe laterala cutiei de viteze (are filet normal) - introduci uleiul cu o pompa de ulei (sau cu o seringa mai mare, de 50ml, de ex) pana incepe sa curga pe acolo, semn ca e prea plin (atentie sa bagi furtunul pompei bine prin gaura aia, ca sa nu curga uleiul pe jos inainte de a se umple cutia) - montezi busonul la loc - tragi la loc pe pozitie scutul si montezi cele doua suruburi - cobori cricul sau dai masina jos de pe rampa. Succes!

Lao, ai electrovalva IAC pentru TICO E2? Cat costa? Trimiti prin posta? Mersi mult!

Din nefericire va trebui sa demontezi destule pe acolo: - curele (alternator si compresor AC) - fulie arbore cotit (are pe ax un surub care e taaare intepenit de obicei...) - capac exterior distributie - joja (teava ei) - intinzator si curea distributie - simering. Mult succes!

Neaparat sa verifici si nivelul in CNC. In carte se da o metoda de masurare tare ciudata. Oricum, eu am redus nivelul cu vreo 2-3mm si merge la fel, insa funinginea de pe bujii a mai scazut. Am facut verificarea asa: - demontat carburatorul, scos capacul lui: nivelul benzinei era cu vreo 2-3mm mai jos de marginea (suprafata) superioara a CNC... - partea de sus a carburatorului ("capacul", de care se prinde si plutitorul) l-am intors cu "burta in sus": plutitorul ar trebui sa stea cu suprafata "fundului" paralel cu suprafata de asezare a capacului carburatorului. La mine "cadea" in capac cativa mm, asa ca am schimbat sistemul scaun-cui si am pus un adaus de tabla subtire pentru a corecta pozitia. Cand vei face trebusoara asta, dupa ce cureti pe acolo, montezi la loc, lasi sa mearga la ralanti un pic, apoi il scoti din nou cu atentie si verifici nivelul real al benzinei in CNC prin inspectare vizuala. Nu ar trebui sa depaseasca mult reperul aflat pe peretele lateral al CNC. Mult succes!

Salutare. Poti confectiona una din cauciuc de camera auto. Poate gasesti un "o-ring" (garnitura circulara, cu sectiune rotunda) de marime potrivita de pe la magazinele de instalatii sanitare. Succes.

Nu cred ca e vorba de asta, tolin. Din cate stiu, aly a cumparat relativ de curand masina (Tico) si e bine sa faci o revizie/reparatie la toate sistemele la inceput. Nu poti sti cine a umblat pe acolo si ce reglaje a facut sau a stricat... aly, chiar sunt curios ce consum ai sa obtii prin Iasi dupa reparatia capitala a motorului.

Cand mai face asa, procedezi dupa cum urmeaza: - iei un voltmetru si masori ce tensiune ai pe baterie. Cu motorul oprit, ar trebui sa ai macar 12V. - aprinzi farurile, de ex, apoi masori caderea de tensiune pe contactul dintre bornele bateriei si papucii respectivi: pui un varf al aparatului de masura pe mijlocul bornei bateriei, iar celalalt varf pe papucul de bronz al cablurilor ce pleaca de la baterie. In mod obisnuit ar trebui sa ai maxim 0.2V acolo. Daca e mai mult, inseamna ca nu face contact bine si necesita curatarea bornei si papucului. O alta posibilitate ar fi sa ai carbunii uzati la demaror.

Da, aly, e acelasi principiu. Cel putin la masina mea am verificat: la ralanti e exact asa cum spuneai tu. Nu reusesti sa reglezi carburatorul de Tico?

Prietene, daca ai modelul non-euro, nu cred ca ai canistra de carbon. In mod obisnuit ar trebui sa ai 3 conectori acolo: unul anulat ("mort"), iar doua pentru doua electrovalve. Ca sa verifici care e cel bun, faci asa: - pui contactul cheii - verifici cu un voltmetru pe care din cele doua mufe vine curent; cea "activa" (care primeste curent) o conectezi la electrovalva neagra de la care pleaca doua furtunase. Si de ce iti numesti masina "nemernica"?

Daca lasi conectati consumatori de energie pe durata unei stationari mai indelungate, iti consuma suficient curent din baterie ca sa nu mai poti porni motorul... Eu am patit asa lasand doar pozitiile aprinse pe durata unei ture de serviciu. La plecare... nu mai tin minte la a cata cheie a pornit... O alta posibilitate ar fi si aceea ca, daca folosesti permanent multi consumatori electrici pe timpul deplasarii in trafic, alternatorul nu reuseste sa incarce suficient bateria, care, incet, se descarca... Verifica incarcarea bateriei cu un voltmetru. S-a scris despre cum faci asta in topicul "Probleme electrice Tico". Succes!

Arcul de revenire a clapetei de acceleratie nu prea se inmoaie... Poate ca nu mai e de loc... Cablul de acceleratie are niste piulite de reglare in capatul lui. Cu ajutorul lor reglezi tensionarea cablului la ralanti la cald... Nu trebuia sa umbli la arculetul rotii dintate. In general e suficienta reglarea tablitei sau rotirea cu un dinte a rotitei. Fa si tu o poza clara oblic din partea stanga a carburatorului (cum privesti la el) si poate ne lamurim mai bine.

Clapeta de soc trebuie sa stea complet inchisa la rece, cu motorul oprit. Daca apesi pe ea, incercand sa o deschizi, trebuie sa opuna o usoara rezistenta elastica. Pentru asta e suficient, uneori, doar sa slabesti cele doua suruburi care tin tablita pe care e prinsa rotita dintata alba si sa apesi tablita in jos la capatul dinspre fata masinii. La cald, intr-adevar, trebuie sa stea perfect vertical, dar un pic fortat. Adica daca ai vrea sa o inchizi, sa opuna aceeasi rezistenta elastica. Nu prea inteleg ce e cu accelerarea si deschiderea de 3mm. Verifica daca ai ralantiul la rece reglat in parametri (este un topic dedicat pentru asta).

Returul nu e la pompa ci e un furtun care iese de la carburator si coboara sub masina, pe langa cel de tur. Sigur ca miroase a benzina daca scoti filtrul de aer. Insa eu ma refeream daca benzina "musteste" la nivelul jicloarelor de aer care se vad ca niste mici bucse de bronz in corpul de aluminiu al carburatorului, vizibile dupa ce scoti filtrul de aer. Daca in orificiul acelor jicloare se vede benzina, atunci s-ar putea sa ai nivel prea mare in CNC. Bataia pe care o auzi e putin probabil sa fie de la intinzator... Doar daca o fi sarit arculetul de la locul lui... Mai degraba sa fie un culbutor dereglat care tacane, sau o curea de alternator uzata... Verifica atent. Toate cele bune!

Prietene, supapa negru/portocaliu este o supapa de sens: permite trecerea aerului doar de la portocaliu la negru. Asa cum ai pus-o tu la carburator, ai anulat temporizarea data de piesa initiala (jiclorul cu filtru in carcasa alb/albastra). Pune inapoi piesa originala. Rolul ei este de a incetini absorbtia aerului din capsulele de vacuum ale socului automat. Iata de ce nu poti sufla prin ea. Poti sa bagi in ea niste spray WD40 sau "2+2" pentru curatat carburatoare. Poti sa probezi functionarea ei daca scoti capatul de la teul de plastic si il conectezi la capsula vacuumatica pentru ralanti accelerat, de ex. Mergand la ralanti, motorul va trebui sa se accelereze lent (in 2-3minute sau mai repede) si progresiv. Capsula de care spun se afla in partea de jos/dreapta a carburatorului privind din fata. Problema la tine era ca ai amestecul la ralanti reglat prea bogat, cred. Corecteaza asta din surubul de amestec ralanti (cel legat de o tija flexibila, situat in spatele carburatorului). Mai este posibil sa ai reglata apasarea initiala a clapetei de soc prea mare. Verifica si corecteaza. Succes!

Salutare, baieti. O scurta privire aici:

Nu prea se defecteaza canistra aia. E de fapt un borcan de ebonita (plastic ?) care contine acel carbune activ. Gazele de benzina intra prin partea superioara si ies pe dedesubt. Nu are nici un mecanism inauntru... Verificarea se face sufland prin ea, sa vezi daca nu e infundata. Vezi manualul de service in format PDF. Mirosul de benzina ar putea proveni mai degraba de la carburator (nivel prea mare in CNC) sau de la pompa de benzina. Sunt topicuri dedicate. De ex, daca dupa oprire scoti filtrul de aer si vezi ca benzina "musteste" pe la jicloarele alea de aer ale carburatorului, ar putea fi un semn clar ca ai exces de benzina in CNC (Camera de Nivel Constant). Verifica si daca nu "scuipa" benzina pompa imediat dupa pornire la rece (te uiti pe langa si pe sub ea). Verifica returul, sa nu fie infundat. Cum arata bujiile tale? Sunt afumate sau nu? Dar esapamentul? Cat iti consuma masina? Succes!

Canistra care contine carbune activ este ca un borcanel negru situat pe peretele cu parbrizul al compartimentului motor, spre stanga, cum privesti motorul. Din el ies vreo 3 furtunase care merg spre carburator. Aceasta canistra se gaseste doar la modelele cu sistem Euro2, benzina fara plumb, din cate stiu eu... Succes.

VAXXi, in link-ul dat de tine colegul nostru specifica faptul ca nu a reusit sa regleze cele 3 carburatoare. Una din probleme este si aceea ca a cuplat furtunasul capsulei de avans vacuumatic in mod gresit. Este prinsa direct la "galeria" de admisie, ca atare membrana capsulei va fi "supta" la ralanti si va fi eliberata progresiv odata cu accelerarea. Asta inseamna ca valoarea medie a avansului scanteii a fost mai mica decat trebuia. De fapt, actiona invers fata de normal. Sistemul vacuumatic la Tico este inactiv la ralanti si incepe sa actioneze odata cu apasarea clapetei de acceleratie, iata de ce nu e bine cum a pus el acolo. Sigur ca mai trebuie mentionata problema sincronizarii clapetelor celor 3 carburatoare, eventualele uzuri neegale, etc.

Am schimbat sistemul scaun/cui poantou si am pus un adaus pe limba de plastic a plutitorului care impinge cuiul in sus. Adausul e facut dintr-o tablita de conserva, e pus in doua, rezultand o grosime de aprox. 1-1.5mm. In felul acesta, nivelul benzinei a coborat in CNC cu vreo 3-4mm, acum fiind cam in dreptul acelui reper de pe peretele interior al CNC. Rezultat: masina merge mai bine, zgomotul motorului este mai "ascutit" un pic. Datorita faptului ca a tot fost in teste, reglaje, nu am reusit sa ii fac si consumul. Urmeaza sa verific, dar cred ca a scazut. Voi reveni cu detalii. Iata deci o idee pentru cei care se plang de consum marit: verificati si nivelul real al benzinei in CNC. Nu va limitati doar la verificarea reperelor din cartea tehnica atunci cand demontati carburatorul. Uitati-va pana unde sta benzina in CNC. Daca nu ma insel, acel reper interior este mult mai valoros decat "distanta pana la planul B", cum se da in cartea tehnica. Succes.

Pana la urma am gasit: cui poantou+scaunul lui de plastic (fara plutitor)= 15 RON, la autodaewoo.

A verificat cineva nivelul benzinei in CNC? A avut cineva probleme cu inchiderea benzinei de catre cuiul poantou si l-a schimbat? In ciuda faptului ca am verificat nivelul dupa cartea tehnica (si era corect), se pare ca varful cuiului nu mai etanseaza bine, asa ca va trebui sa-l schimb, probabil. Daca s-a mai intalnit cineva cu problema asta, va rog sa-mi comunicati. Mersi mult de tot!

Stie cineva unde se gaseste cui poantou de Tico si cat costa? Eventual sistemul cui-scaun-plutitor. Mersi mult.

Mii de scuze! Era vorba despre bujiile NGK BPR5EY-11 care costa, de fapt... 13RON/buc. Le pui si uiti de ele...

Am folosit asa (pentru benzina fara plumb): - Brisk Super LR17YC-1 (distanta reglata la 0.85mm) - Champion RN11YC-4 (distanta am reglat-o la 0.9mm) - NGK BPR5EY-11 (am reglat la 0.9) Concluzia mea? NGK sunt impecabile (materiale de calitate, finisaje ingrijite, ardere mai eficienta). Ele sunt reglate la 1mm, dar e bine de redus la 0.9mm pentru a mai proteja izolatia sistemului de aprindere (bobina, capac si rotor delcou, fise). Da, sunt si cele mai scumpe (130RON/buc), dar merita din plin. Pe locul doi sunt bujiile BRISK (experienta mea). Ultimele... Champion... (9RON/buc). Mi-a parut rau ca le-am luat. Sunt facute in Korea, sub licenta. Se afuma repede, au izolatorul de portelan sfaramicios, electrodul central retezat "din topor", etc.