Kinetix

Nu te speria, ODETTE, ca asa inveti mecanica. Nu mi s-a intamplat asta, dar incerc niste sfaturi: - roteste cheia cu mana inainte-inapoi in timp ce misti volanul usor stanga-dreapta; adauga apoi si o miscare de tragere inafara (pentru a o scoate); sau, - cu un patent (cleste) incearca sa rotesti foarte usor si in mod repetat de cheie inainte-inapoi; atentie sa nu rupi cheia; - dupa ce o scoti afara, pune cate o picatura-doua de ulei (de motor sau de cutie de viteza) pe fiecare fata a cheii si incearca sa o introduci/invarti/scoti in/din contact in mod repetat. Succes.

renti, citeste aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=3227 Modificarea e foarte simpla si complet reversibila. Totusi, e mai bine sa intrebi si un specialist cu privire la consum. - Incearca sa pui un carton in fata radiatorului, pe jumatate din suprafata lui. - Dimineata, sau dupa ce pornesti motorul rece, evita sa accelerezi brusc (s-o "calci") sau sa mergi foarte turat, deoarece motorul va consuma mult pe timpul actiunii socului automat. Verifica deschiderea completa a clapetei de soc dupa ce motorul s-a incalzit. - Verifica filtrul de aer sa nu fie imbacsit. Se poate schimba daca sunt dubii. E foarte ieftin. - Verifica presiunea pneurilor. - Nu folosi frana de mana pe timp rece dupa oprirea masinii. Daca este apa pe cablul franii, aceasta poate ingheta pe timpul noptii, iar dimineata rotile din spate nu vor putea fi eliberate complet (sau deloc) si vei merge franat, crescand consumul. Toate cele bune!

Nu se intampla, dar trebuie scoasa mufa electrica din ea, sau scos furtunul acela gros si negru care duce jos in spatele carburatorului si infundat. Se scoate numai capatul din soclul de aluminiu al valvei IAC.

Ei, chiar in fata blocului? Nu mai bine in spate? Altfel se pot lua unii de tine ca nu iti repari masina la service. Se ridica masina pe cricul pus in stanga fata, se demonteaza roata, se scoate surubul ala (cred ca are cap de 19) care se vede in laterala cutiei de viteza. Nivelul uleiului trebuie sa fie cam in dreptul acelui surub. Cei mai "vechi in breasla" sa confirme.

Se gaseste in Iasi, la Demo Total, sau pe site-ul lor: autodaewoo.com O valva IAC pentru Tico costa vreo 2.5milioane...

Valva IAC are numai modelul Euro2, si lucreaza impreuna cu sonda lambda de pe galeria de evacuare, senzorul de temperatura de pe circuitul socului automat si unitatea electronica "Lovato" care monitorizeaza arderea (noxele).

ODETTE, felicitarile mele! Esti o femeie curajoasa care vrea sa isi rezolve singura ceva probleme tehnice. Becul de plafoniera nu se insurubeaza ca acelea pentru veioza, ci se introduce intre doua lamele metalice. Vei vedea cand il vei desface pe cel vechi. Daca ai gasit bec de 10W, sigur ca va face o lumina mai mare. Succes.

Da, se poate sa fi intrat apa la delcou si atunci impulsul electric este deviat si nu mai ajunge la cilindri in mod corect. Pentru a verifica asta, scoate capetele fiselor din capacul delcou (ai grija sa le pui la loc la fel), apoi desurubeaza cele doua suruburi care tin capacul si scoate-l. Ai nevoie de o surubelnita scurta in cruce, sau una cu cot (cred ca se poate si cu tubulara de 8 parca). Verifca daca este uscat. Daca nu, ar fi bine sa il usuci cu jet de aer cald (nu fierbinte) sau cu o carpa uscata si curata. Evita sa atingi cu mana interiorul lui. Succes. O alta cauza ar putea fi montarea gresita (inversata) a fiselor in capacul delcou...

Ei, problema returului e una din cele mai simple. Pur si simplu am gaurit si filetat capacul de bronz al filtrului de benzina al carburatorului, in care am insurubat un stut facut la strung, avand canalul interior de 1.5mm diametru, asa cum spune in specificatiile tehnice ale carbului de Tico.

Dragii mei, ce mai pasiuni naste o "mica" modificare tehnica! Nu am postat ca sa ma laud. Nu consider modificarea o imbunatatire neaparat, dar nu e nici "problema tehnica", desi poate ar fi fost mai bine de postat acolo... Mi s-a parut totusi ca sunt unii pe forum carora le place surubaritul si doresc sa discute despre asta. Nu, nu ma "vait" de consum, ci am pus problema in speranta descoperirii unei solutii tehnice. Ideea cu "du-l la curatat si reglat" e expirata demult. Chiar sunt tare curios unde e acel mecanic minune care sa imi regleze carburatorul original pentru a obtine un consum mai mic pe vremea asta... De fapt cei care citesc in cartea tehnica din cand in cand sunt foarte rari. Da, Carfil-ul de Dacie e un pic mai mare decat trebuie la acest motor, dar se poate jongla cu asta. Am pastrat jicloarele originale (135/170), insa am facut o modificare la centratorul de amestec, pentru a micsora suprafata de trecere si a creste viteza de curgere a aerului prin carburator. Consumul obtinut nu e fantastic. Cu 5.6 litri am parcurs 56km numai prin oras. DAR: vremea a fost rece, traficul foarte aglomerat, drumuri scurte si cateva sesiuni de reglare ralanti si amestec, accelerari bruste (de proba si pentru a ajuta revenirea clapetei de acceleratie, care era trasa slab de arc). Cu "uzina" originala (carburatorul dublucorp) pe motor as fi depasit 11-12l/100km in aceste conditii. Da, e adevarat, nu e un castig extraordinar, dar se mai pot face optimizari. De exemplu, pana acum am mers fara corectia vacuumatica a avansului. La Carfil priza de vacuum pentru delcou este sub clapeta, deci nu am putut sa o folosesc. Mai trebuie lucrat si la reglarea pozitiei socului. De asemenea, se mai poate adapta o supapa ("teu economizor") pentru reducerea consumului in frana de motor. Poate pare uimitor, dar masina accelereaza bine (pot porni cu scartait de roti) si sta la ralanti binisor. La inceput tremura tare la ralanti desi surubul de amestec era desfiletat aproape de tot, insa am marit un pic orificiul jiclorului de ralanti si situatia s-a corectat. In fine, faptul ca aceasta "fosila" (carburatorul Carfil 32 IRMA) a facut cam aceeasi treaba ca si carbul original arata tocmai ca e o "fosila tanara". Daca vi s-a parut neperformant acest model, sfatul meu ar fi sa mai citim despre el. Din intamplare face totusi treaba buna pe multe masini, daca este bine reglat si intretinut. Dar nu stiu daca are sens discutia in termenii astia. De facut bascalie e tare simplu si exista un topic dedicat pare-mi-se. De fapt, daca vi se pare o asemenea impietate modificarea mentionata, as propune in modul cel mai serios stergerea topicului. Multumesc pentru intelegere. Toate cele bune!

Salutari. Sunt cateva luni de cand am sugerat inceperea unui astfel de topic. Pe atunci nu cunosteam prea bine carburatorul de Tico si nici functionarea accesoriilor lui: furtunase, valve, capsule, etc. Intre timp m-am mai dumirit si m-am gandit cum s-ar putea face un "transplant" de carburator. Am tot respectul pentru ingineria din carburatorul original, dar buzunarul meu e mai practic: "e mai bun carburatorul care determina un consum mai mic", zice el. Asa ca am trecut la treaba. Am reconditionat si modificat un carburator pt Dacia 1300 (cu difuzor de 25,5mm). Au fost necesare o sumedenie de modificari si adaptari, dar pana la urma s-a realizat. Si...merge. Mai sunt necesare reglaje fine si optimizari, dar inceputul a fost facut. Iata doar cateva modificari/adaptari necesare: - flansa talpa carburator (textolit 12mm grosime). Flansa se deseneaza dupa conturul unei garnituri originale de talpa carburator Tico, dar se decupeaza doar gaura corespunzatoare corpului II. Apoi se suprapune o flansa calda de la carbul de Dacie centrata pe acest decupaj, gaurile de prindere fiind rotite cu 90 de grade. Se traseaza si apoi se dau gaurile. Cele 4 gauri pentru prindere pe galeria de admisie se fac de 9mm, iar cele doua pentru carbul de Dacie si fac de 6,5-7mm si se fileteaza M8 (in ele vor intra doua prezoane M8 de care se prinde noul carburator). - cala de textolit, elice economizoare si garnituri de carton pentru carb de Dacia (fiecare se vor pili/poliza un pic pentru a face loc celor doua suruburi de prindere pe galeria de admisie) - inel (reductie) plastic pentru racordul la carcasa filtrului de aer - scripete plastic si suport din platbanda metalica pentru devierea cu 90 de grade a cablului de acceleratie - inel adaptor (bronz) pentru centratorul de amestec din carburator (reduce suprafata difuzorului, crescand viteza aerului prin carburator, pentru o pulverizare mai buna) - ureche metalica (platbanda metalica grosime 2mm) pentru prinderea carcasei filtrului de aer (nu se mai potriveste la vechea gaura din capacul culbutorilor) - cablu de soc de Dacie - vreo 20cm cablu frana bicicleta (se innadeste cu cablul de acceleratie, folosind un conector electric cu suruburi, fara a-l modifica pe cel original al masinii, pentru a face usor revenirea la vechiul carburator). - etc. Daca sunteti interesati de detalii, va mai dau.

Uncle-Sam, daca ai tensiune la borne dar nu incalzeste (dezabureste), inseamna ca nu trece curent (sau trece prea putin) prin traseele dezaburitorului. Asta inseamna ca bornele alea pe care tu masori tensiune fac un contact prost cu traseele de pe luneta. Masoara intensitatea curentului ce trece prin dezaburitor, asa cum spunea si ToPser.

andrei, tu compari cainii cu pisicile? - 35 sau 45 sunt Ah (Amperi ora) ce reprezinta capacitatea bateriei. - 50 sunt A (Amperi) si reprezinta intensitatea maxima a curentului pe care il poate debita alternatorul. Nu cred ca e vreo problema daca iei o baterie avand o capacitate mai mare. Se va incarca la tensiunea nominala un pic mai greu, mai ales daca mergi cu tot felul de consumatori electrici porniti. Insa te va ajuta foarte mult la pornire la rece. Ai grija sa incapa in cutia aia de protectie. Succes!

O situatie interesanta: azi, dupa ce am parcurs vreo 4-5km prin oras, am oprit si am desfacut valva EGR pentru a o mai curati. Surpriza: pe traseul de intrare al valvei, care aduce gaze de evacuare si le recircula, era umezeala, iar la demontarea de pe galerie au curs cam doua picaturi de apa (?). De unde vine umezeala aia in motor? Nu am observat inca (de cateva zile) sa consume antigel, sau poate consumul se face in ritm lent. Nu am trecut prin vreo balta, dar aerul era umed. Sa fie doar de la umiditatea atmosferica? Uleiul nu are culoarea schimbata.

Ciudat... poate ca aveai si inainte un stil de condus decent, ceea ce facea sa nu se prea deschida clapeta treptei a 2-a a carburatorului. Teoretic ar trebui sa apara o mica economie, datorita faptului ca a doua "gura" de consum al benzinei sta inchisa. In acelasi timp ar trebui sa apara o reducere a puterii maxime prin saracirea amestecului si reducerea debitului maxim de aer prin carburator la WOT (clapeta acceleratie complet deschisa). Dar... asta e. Intre teorie si practica se mai intampla sa fie discrepante.

Pai la service s-a facut inlocuirea... De ce nu au schimbat toate garniturile si simeringurile din setul ala complet, nu stiu. Probabil ca simeringurile de pe motor nu curgeau. Cu privire la consumul de antigel inca e doar o suspiciune. Nu am vazut sa curga pe dedesubt, iar racordurile sunt uscate. Desi m-am uitat, nu am vazut bule in vasul de expansiune. Am completat azi pana la semn (era intre cele doua semne, desi parca umplusera vasul pana la semnul de sus dupa remontarea motorului) si voi continua sa observ fenomenul. La revizia de 1200km au refacut jocul la culbutori (0.15 admisie si 0.20 evacuare) dar au verificat doar strangerea celor 4 suruburi de la mijloc ale chiulasei, pe celelalte 4 (2 stanga si 2 dreapta) lasandu-le neverificate. Ulei nu cred ca mai consuma, dar voi verifica in continuare. Inainte de segmentare se aduna uleiul ars (vaporii condensati de ulei) in paharul decantor al filtrului adaptat pe circuitul valvei PCV. Acum nu mai gasesc ulei acolo, ci am gasit cativa ml de apa (sau antigel?) in pahar. Inainte de segmentare imi consuma 7-7.5l/100km urban, dar vremea era mai calda. Dupa segmentare (sfarsit de septembrie) a inceput sa consume mai mult, cum am specificat intr-un post anterior. Daca voi vedea masina asta consumand 6l/100km urban, voi considera asta o mare minune!... Nu vreau sa ramaneti cu ideea ca: "Aia de la service...!!!" Nu. Ei au fost foarte amabili si disponibili, insa eu expun doar situatia neplacuta legata de masina mea. Atata tot.

Iata niste adrese de net unde puteti vedea aceste instalatii realizate practic si functionand: http://www.water4gas.com/2books.htm?hop=eu...aodjroy4a#intro http://waterpoweredcar.com/hydrobooster2.html http://waterpoweredcar.com/ Sa le analizam impreuna si poate realizam ceva. Nu ma astept sa fac o convertire complet pe hidrogen a masinii, dar macar sa vad in ce fel influenteaza mersul motorului adaugarea unei cantitati oarecare de gaz (HHO). De aici mai departe se poate experimenta si, de ce nu, omologa. ToPser, cum sa nu ma gandesc la o Dacie, de vreme ce "buburuza" mea e asa gurmanda? Macar la Dacie e de asteptat sa aiba comportamente benzinofage...

Da, este posibil sa fi fost masluit... deh, cine mai stie?... Din pacate a te baza pe constiinta altuia cand face o afirmatie e un lucru destul de riscant in zilele noastre... Nu i-am vazut pe mecanici cu "chestii" gen micrometru, comparator, etc. E posibil ca aprecierea uzurii pieselor sa fi fost facuta "ochiometric". Mi-au aratat si mie cum stateau segmentii in cilindru (fanta lor), dar nu mi-au comunicat o valoare exacta a uzurii cilindrilor. In orice caz, s-au facut urmatoarele: - curatirea motorului, - inlocuirea segmentilor (cota 0), cuzinetilor (cota 0), garniturii de chiulasa, garniturii capacului culbutorilor, simeringurilor de supape, ulei (motor si cutie), antigel, filtre - s-au schimbat intre ei culbutorii si s-au reglat. Interesanta metoda inversarea asta, nu am mai auzit de ea... Celelalte garnituri (galerie admisie, evacuare) sau alte piese (ex pistoane, simeringuri) nu s-au inlocuit. Deocamdata, dupa vreo 1500km, nu am observat sa consume ulei. In schimb, consuma muuulta benzina: 10l/100km urban. Si un pic de antigel...

Pai tocmai aia e, ToPser: metoda exista. Este vorba de banala electroliza a apei care ii desface molecula in gazele componente: oxigen si hidrogen. Combinarea lor reprezinta un amestec carburant excelent (probabil mai eficient energetic decat benzina la acelasi volum). La masinile care folosesc astfel de sisteme, amestecul aer/combustibil se poate modifica de la 14.7/1 pana la aproape 100/1. Problema este ca avem nevoie de un generator de asfel de gaze care sa asigure debitul necesar motorului in sarcina. Un singur "borcan" generator ca acela din schema sigur nu e suficient, dar folosirea mai multor "borcane" inseriate ("baterie") ar satisface necesarul, putandu-se renunta la combustibilul conventional. Ei, asta e pasul 2, cred. Pasul 1 ar fi sa adaugam la carburantul obisnuit o anumita cantitate de O si H obtinut prin aceasta metoda ieftina, care sa duca la scaderea consumului de benzina. Ideea e simpla: la modelele cu valva EGR, in sarcina mare a motorului se introduce o cantitate oarecare de gaze arse pentru scaderea poluarii si pentru a raci oarecum camera de ardere. De ce sa nu folosim aceasta valva pentru a introduce amestec gazos combustibil (O, H si vapori de apa), ajutand astfel arderea si scazandu-i temperatura? Trebuie doar sa obturam traseul pe unde intrau gazele arse in valva si sa introducem amestecul nou, prin valva, in galeria de admisie. Vad aici doua probleme: - corodarea posibila a varfului metalic regulator de debit al valvei. Nu am desfacut nici una si nu stiu din ce material e facut varful... - pozitionarea neoptima, asimetrica, pe galeria de admisie a portului de absorbtie de la EGR, fapt ce duce la alimentarea neegala a cilindrilor (maldistributie), si astfel la un mers neregulat al motorului. Solutia in acest caz ar fi sa mutam pozitia valvei cu totul pe galeria de admisie, catre partea cea mai indepartata de motor, pentru a egaliza drumul carburantului spre fiecare cilindru.

Iata un articol despre un dispozitiv numit "bubbler" (fierbator, agitator). Principiul e ca acest sistem imbogateste aerul absorbit de motor cu vapori de apa. Si un PDF cu o schema diferita. water_bubbler.doc hydrobooster.pdf

neghi, ma bucur ca masina ta se tine asa de bine. Asta inseamna ca te-ai ocupat de intretinerea ei. Felicitari. Din pacate situatia nu sta asa in toate cazurile. Masina mea avea vreo 57000km cand am luat-o la inceputul anului trecut. Din nefericire nu a fost intretinut motorul mai deloc. Cine stie ce fel de ulei i s-a bagat si cand i l-au schimbat. Cand am luat-o, mi s-a spus ca uleiul fusese schimbat cu 2000km in urma, dar in acel moment nivelul era la minim pe joja. L-am schimbat eu apoi ca sa fiu sigur, dar in urmatoarele 2000km a ajuns din nou la minim... La accelerare avea ezitari marcate, iar bujiile e posibil sa nu fi fost schimbate niciodata, aveau electrozii rotunjiti si acoperiti de ulei carbonizat, inclusiv ciocul izolatorului. Am masurat compresia si era 10.5 (in carte scrie minim 12!), asa ca am suspectat segmenti uzati. In ciuda faptului ca i-am schimbat curele, filtre, bujii si am dus-o la curatat si reglat carburatorul, consumul imi statea pe vreme rece la 10-13l/100km urban. Iata care au fost motivele pentru care am hotarat sa o segmentez. Demontarea mi-a confirmat ca segmentii erau foarte uzati: fiind pozitionati in cilindru, prin fanta lor puteai baga un bat de chibrit (2-3mm). Cuzinetii erau si ei uzati, dar nu exagerat, totusi i-am schimbat. Pistoanele aratau insa destul de bine, asa ca nu le-am mai inlocuit.

Ei, hai, nu fiti asa de categorici... E adevarat ca ideea a fost propusa mai demult, dar faptul ca subiectul este readus in discutie in vremea noastra in lume, ar putea fi o confirmare a proverbului "Nu iese fum fara foc".

Iata o metoda simpla de a adauga mici cantitati de apa amestecului carburant din galeria de admisie: http://www.dave-cushman.net/misc/mannject.html Am putea incerca asa ceva pe Tico? Se poate imbunatati? E interesant ca priza de vacuum pentru capsula avansului vacuumatic este pozitionata numai bine in difuzorul carburatorului pentru a i se atasa un astfel de dispozitiv. O alta idee ar fi sa folosim traseele de gaze pentru valva EGR prin (scoaterea capacelului de obturare de la modelele pentru benzina cu plumb si) atasarea unei flanse modificate cu stut pentru admisie apa si care sa obtureze orificiul pe care vin gaze arse. In acest caz, o valva EGR ar putea sa dozeze intrarea apei in galeria de admisie, incepand deschiderea traseului dupa ce clapeta de acceleratie depaseste gaurile de progresiune din carburator. Cunoasteti alte dispozitive, rezultate experimentale?

Tot ce e posibil... Am eliminat apa aia, am sters bine paharul decantor si voi urmari daca reapare. Dupa segmentare urmeaza rodajul, si ni se spune de fiecare data sa conducem mai linistit, in regimuri normale de turatie, sa nu fie mai mult de doua persoane in masina, etc. Pentru a da o mana de ajutor celor care nu au turometru, m-am gandit sa facem un tabel in care sa completeze fiecare cate o turatie pe care o observa la autoturismul personal, in relatie cu treapta de viteza si cu viteza de deplasare. Sigur ca aici conteaza si ce fel de cauciucuri are fiecare si la ce presiune sunt umflate, dar macar orientativ cred ca se poate face o medie. Ce spuneti? tabel_turatii.doc

Trebuie infundat doar capatul furtunului dinspre capsula, dar nu mai e necesar sa bagi furtunul pe stutul capsulei. Eu am cioplit un varf conic dintr-o bucata de lemn de brad. Merge fain si cu coada unui penson de acuarele.