Kinetix

As avea o intrebare in special pentru Zerro (si pentru oricine care se pricepe la programare): - nu se poate rescrie softul la un telefon (Siemens A50, sau altceva din generatia lui) pentru a indica turatia motorului in timp real? In felul asta am rezolva problema tehnica si cea estetica rezonabil. Afisajul e iluminat si se poate "desena" un cerc din sectoare care sa indice (similar ceasurilor analogice) valoarea turatiei. Eventual se poate face sa dea un bip la atingerea turatiei presetate pentru schimbarea treptei de viteza, doua bip-uri daca se depaseste valoarea cu 500rot/min, etc. Sau doua bipuri la turatia presetata si ton continuu la depasirea cu 500rot/min si peste. Probabil se poate face sa indice si tensiunea pe baterie, nivelul benzinei in rezervor (mai exact decat ceasul din bord), etc. Daca se ofera cineva sa face trebusoara asta, eu ofer un telefon pentru experimente si platesc manopera daca iese bine. Multumesc mult.

Poti fi mai clar? A inceput brusc manifestarea, sau in timp, cate un pic? Ce inseamna ca nu mai cupleaza? Ce alte manifestari mai are motorul? La cald merge bine? Inainte de a porni, cu motorul rece, desfa capacul carcasei filtrului de aer, scoate filtrul si observa daca clapeta de soc inchide complet corpul I al carburatorului (cel dinspre parbriz).

Fratilor, voi chiar credeti ca e nevoie de treapta a III-a (=2350rot/min) la pompa unei centrale care impinge apa printr-o instalatie cu patru calorifere, dintre care doua sunt "gatuite" aproape de tot? (e vorba de cel din baie si bucatarie). Din nefericire, la Ariston Uno reglarea puterii minime de incalzire e o chestie mai complicata. Nu e vorba doar de ivartirea unui potentiometru de pe placa de baza..., iar explicatia din manualul tehnic e destul de neclara... Asa ca, pana ajunge apa din retea la 5-10 grade, cam frige la mana daca o folosesc la spalat...

Reparatia contactului de masa nu e prea complicata. Iti trebuie un papuc metalic cu gaura de 5-6mm (sa treaca holtzsurubul prin el) pe care il conectezi la o bucata de cablu electric. Capatul firului il dezizolezi un pic, il rasucesti si prinzi papucelul de el cu patentul, indoind si presand pe el aripioarele metalice ale papucelului. Prin gaura lui treci un holtzsurub scurt, avand capul plat pe care il insurubezi in rama hayonului, pe undeva unde ai (sau faci) contact cu metalul ei. Celalalt capat al cablului il dezizolezi si il prinzi de lamela metalica a dezaburitorului de luneta. Cred ca iti trebuie si aici un papucel electric, dar din ala care culiseaza pe lamela (nu stiu cum se cheama tipul asta). Nu cred ca ai nevoie de vreun releu. Mai intai verifica daca iti vine curent intre firul ramas de la dezaburitor si masa, atunci cand apesi intrerupatorul din bord. Succes!

Andrei, e ciudata manifestarea relatata de tine. Nu am idee ce ar putea fi, dar iti atasez un tabel pentru diagnosticarea cutiei de viteze. Poate te ajuta. Din cate mi se pare, firul ala de la termocupla nu e legat de radiator, ci de galeria de admisie. Am vazut un fir galben cu verde parca, ce intra acolo, dedesubtul carburatorului, spre habitaclu.

Da, are si carburatorul de Tico o camera de nivel constant si plutitor si cui poantou. Problema e ca, spre deosebire de Dacie, aici nu ai posibilitatea sa reglezi nivelul benzinei in camera. Reperele sunt din plastic, fixe. Adica ori merge, ori nu. Imediat dupa segmentare (vreo doua saptamani), consumul a scazut cam cu 0.5l la suta, de la 7.5 (in oras), dar asta se intampla cand mergeam numai cu primul corp al carburatorului (am detaliat in topicul "Carburator Tico power" cum se face anularea corpului II). Insa dupa ce am cuplat din nou corpul II, am inregistrat un consum urban cam mare...(cu 23.4 litri am mers 265Km, adica 8.94l/100km numai in oras, mers normal). Asa ca am decuplat din nou corpul II, in asteptarea gasirii unei solutii potrivite. Tare ciudat... Ma gandeam chiar sa fac proba cateva zile cu un carburator de la un Tico care consuma normal, si astfel sa vad daca e de la carburator sau de la altceva, dar nu cunosc nici un posesor binevoitor de Tico SX prin Iasi care sa ma ajute...

Ai grija sa iti puna segmentii cu fantele la 180 de grade (dupa schema din cartea tehnica), nu la 120 cum se pune la Dacie. Poti testa mecanicul daca a citit cartea tehnica intrebandu-l la cate grade se pun fantele segmentilor la Tico. Daca spune o alta valoare, poti sa il rogi sa ti le puna dupa schema din carte. Am inteles ca cilindrii nu prea se schimba, asa incat reparatia va consta doar in schimbarea garniturilor, a simeringurilor supape, a segmentilor, cuzinetilor, eventual a arcurilor de supapa, curele, ulei (motor+cutie), filtre. Ar fi fain daca dupa ce desface motorul, mecanicul mai pune un subler si un micrometru pe ici-colea, ca "la ochi" nu prea se vad uzurile de sutimi de milimetru... Asa ar putea descoperi daca trebuie schimbate si pistoanele, vreo cama, etc. Interesant e ca dupa desfacerea motorului am observat cate o gaura tehnologica la cuzinetii originali, de vreo 3-4mm diametru, pe care cuzinetii noi, de schimb, nu o aveau... Oare ungerea nu va fi mai deficitara in acest caz?

Fratilor, cum e posibil ca un Tico sa consume 6l benzina in 65Km(in oras)? E abia segmentat (de 500Km). Ce sa mai verific? O fi oare de la carburator? Ar fi ciudat, pentru ca mi se pare bine reglat, asa cum am mai scris la alte topicuri: porneste usor, nu se tureaza prea sus la rece, iar ralantiul e "linistit" si amestecul corect (indicat de leduri). A fost spalat acum cateva luni si curatat apoi din cand in cand cu spray pentru carburatoare. Mersi.

Nu mi se pare concludenta afirmatia. Manetoanele arborelui cotit sunt la 120 grade cu precizie matematica. Exista o simetrie acolo, oricare ar fi pistonul aflat in compresie. Nici un motor nu are voie sa "bata"(oricate pistoane ar avea), adica sa aiba neregularitati in rotatie, deoarece acestea pot produce mari neplaceri (vibratii ce pot duce la fisurari, ruperi, uzura mare, etc.), tinand cont ca se lucreaza la turatii ridicate cu variatii bruste. Din modul in care am incercat sa redau functionarea motorului meu, as fi vrut sa se observe o anumita trepidatie, senzatie de neregularitate in functionare, care nu mi se pare normala. Oricum, una din intrebari era daca la VOI (cei cu consumuri mici, dovada a functionarii normale) face la fel. Ei?

Ma gandeam ca poate mai sunt doritori sa ne impartaseasca experientele lor cu diferite tipuri de ulei. In ce ma priveste, cred ca uleiurile pe care le-am exemplificat mai sus sunt cam de aceeasi calitate, alegerea lor facandu-se dupa alte criterii: pret, experienta, sfaturi avizate, unele date "de finete" din fisa lor tehnica, etc. Din cartea tehnica a lui TIco nu reiese ca motorul ar fi proiectat pentru un anumit tip de ulei, ci ca un anumit tip de ulei (sau altul) este mai potrivit pentru motorul lui intr-un climat sau altul. Astfel, din carte putem intelege ca motorului ii prieste si vascozitatea de 5(proprie uleiurilor sintetice) si de 10(semisintetice). Insa daca acolo se asociaza vascozitatea 10 cu numarul 30, nu inseamna ca un ulei 10W40 nu ar trebui folosit pe motiv ca "nu este prescris in cartea tehnica", ci ar putea fi chiar mai potrivit pentru situatiile cand masina se foloseste intr-un climat mai cald, pe care, poate, coreenii nu il experimenteaza acolo. Asta vara, de ex, in Iasi au fost temperaturi record si cred ca cei care aveau in motor 10W40 au facut o alegere mai buna decat cei cu 10W30. Pe de alta parte, un ulei 5W40 are avantajul ca isi pastreaza proprietatile specifice unui ulei sintetic chiar la temperaturi ambiante record. Parerea voastra?

Da, cred ca asa e. Voi verifica acest lucru cu prima ocazie. Insa neregularitatea se mentine si la turatii mai mari. E un soi de ritmicitate de genul: 1-2-3-1-2-3-1-2-3- etc.

Asa face el de obicei cand franezi brusc si apesi brusc ambreiajul, iar ralantiul e reglat prea jos. Nu de la surubul ala se regleaza. Da-l inapoi cum era. Regimul asta cred ca se cheama ralanti accelerat si se regleaza din micul surubel legat de o parghie si o tija care merge la capsula de vacuum de pe partea dreapta a carburatorului, cum te uiti la el cu capota deschisa. Regleaza-l in asa fel incat cand membrana capsulei e "supta" la maxim, surubelul sa impinga doar foarte putin parghia aia metalica pe care se sprijina varful lui. Succes!

Salut. Am avut si eu aceeasi problema cu I.A.C.-ul. L-am anulat. Am scos cele doua furtune care intra in carcasa aia de aluminiu pe care e prins IAC-ul si le-am infundat. Atentie: un furtun merge la galeria de admisie (undeva in spatele motorului, in jos), iar celalalt merge la carcasa filtrului de aer, sub ea. Primul trebuie bine etansat pentru ca pe acolo motorul trage aer cu putere. Supapa PCV e montata cu partea mai groasa in jos. Nici nu prea poate intra altfel: ar intra prea greu un capat si prea usor celalalt. Ralantiul se regleaza astfel: -se demonteaza de tot carcasa filtrului de aer; -se aduce motorul la temperatura de regim (cand porneste ventilatorul) -se regleaza amestecul de la surubul oblic ce se vede prin dreapta carburatorului (avand un mic cilindrul de aluminiu in jurul lui), pana raman aprinse ledurile verde si galben de la caseta aia neagra pe care scrie Lovato; se urmareste sa se obtina si o turatie cat mai stabila; -se regleaza turatia de ralanti prin tatonari de la surubul oblic, cu arculet pe el, care e accesibil prin partea stanga in spatele carburatorului, dupa ce ai demontat carcasa filtrului de aer. Vezi si topicul despre reglarea carburatorului. Succes!

Nu am masurat-o, dar am aproximat-o "dupa ureche", fiind obisnuit ani buni cu sunetul de la motorul de Dacie (cu turometru). Cred ca are acum aprox 800-900rot/min. Problema e ca trepideaza desi amestecul e in parametri (led verde si galben aprins la ralanti la cald). O regula importanta la reglarea carbului (la Dacie) era sa obtii o turatie stabila (din surubul de corectie a amestecului) pe care apoi sa o maresti sau sa o micsorezi (din surubul care regleaza inclinarea clapetei de acceleratie) pana la 800rot/min. Deci turatia motorului trebuie sa aiba doua caracteristici" - sa fie stabila (mers "rotund") - sa aiba o anumita valoare (in functie de specificatiile tehnice). La Tico, acea neregularitate se mentine si la accelerare, unde intra in actiune alte mecanisme (trasee) ale carburatorului, deci se pare ca nu ar depinde numai de reglajul ralantiului, ci de motor sau de alte componente ale sale. Inainte de segmentare am demontat si delcoul pentru verificare. Am masurat atunci intrefierul dintre cama si senzor si nu era identic la cele 3 varfuri ale camei. Asta vorbeste despre o excentricitate a axului sau o inexactitate de prelucrare a camelor, sau de montare a lor pe ax. L-am lasat asa, dar ma gandesc sa nu fie si de acolo, adica sa apara scanteia la momente putin decalate la fiecare cilindru...

De ce esti asa impotriva uleiurilor, el cid? Fara ele ti se gripeaza motorul!

Da, el cid, aditivul ala l-am mai folosit si eu si cred ca a curatat cate ceva. Oricum, e pus pe lista din nou. Carburatorul meu a fost "imbaiat" in decarbusolv acum cateva luni la service auto. Acum vreo luna-doua l-am mai desfacut eu o data si am curatat cu atentie tot ce am gasit pe acolo. Trepidatia s-a mentinut si dupa curatare. Filtrul de benzina e schimbat acum 2000km.

Si eu am fost la segmentat motorul. Datorita unei probleme de sanatate am renuntat sa mai fac pe "mesterul" pe dedesubt. Am facut deja vreo 500km, jocul la culbutori e reglat cu lera la rece dupa specificatii, reglajele carburatorului sunt bune (turatii rezonabile la rece cu soc, la ralanti la cald la fel, indicatorul cu leduri spune ca amestecul e in parametri normali), avansul e "la linia albastra", bujiile au jocul la 0.8mm, fise noi, rotor delcou nou. Porneste relativ bine: dimineata cu o pedala sau daca tin demarorul mai mult. Problema: - inainte de segmentare ma deranjau doua lucruri: consumul mare de benzina si ulei si trepidatia motorului. Acum consumul e inca in studiu, dar cred ca a scazut un pic, insa trepidatia a ramas si e destul de mare. Am condus cativa ani o Dacie 1410 destul de uzata, dar parca nu trepida asa tare. Pur si simplu, la ralanti si in accelerare, mersul nu e perfect rotund, lin, ci parca e un cerc "ciobit" un pic. E o neregularitate, un tremur care se simte si cand stau cu mana pe maneta de viteze si cand cuplez progresiv ambreiajul. Parca motorul nu ar da "tot ce poate". La voi, "cercul" e tot "ciobit"? Ma refer la cei la care motorul e in parametri si consuma normal. Adica motorul trebuie sa faca "VRRRRRmmm!" sau "zzzmmmm! ? (prima onomatopee exprima acea neregularitate)

Si eu am folosit la Tico Elf Competition ST 10W40 in combinatie cu un aditiv MbS2 de la Liqui Molly, dar nu pot sa spun cat de bine a mers, pentru ca dupa 2mii km am segmentat motorul... Avea numai vreo 59000km, dar prin fanta segmentilor puteai introduce un chibrit... Acuma am AGIP 10W40, dar inca sunt in rodaj. Probabil ca dupa ce fac 1000Km o sa-l schimb. -Ce spuneti de ELF Excellium LDX 5W40? Are API SJ/CF (pe unele situri apare SL/CF, adica mai bine un pic), si ACEA A3/B3/B4. -Dar de Castrol GTX Magnatec 10W40? API SL/CF, ACEA A3/B3. -Dar de BP Visco 5000 5W40? Aceleasi indicative API si ACEA. -Sau Mobil SYNT S 5W40? La fel. Spre deosebire de celelalte mentionate, Castrol-ul nu are trecut standardul "Longlife oil" de la BMW. Asta nu il face mai "slab" decat celelalte in mod necesar. Preturile acestor uleiuri oscileaza intre 20RON si 350RON pe litru. Elf Competition era vreo 17RON/l la Selgros in Iasi. Voi ati folosit ceva din astea? Ce ati recomanda? Pentru cei care vor sa stie ce e cu SAE, API si ACEA, iata un link folositor: http://www.incepator.ro/tehnice/ulei_auto.asp

Acum e pe treapta a II-a de turatie. Totusi, daca s-ar arde pe prima treapta, de ce a mai prevazut-o fabricantul? O astfel de centrala incalzeste pana la 200mp (acolo ar merge sa fie la 2500 rot/min, cam atat are turatia maxima), iar eu am doar vreo 50. De ce nu ar fi suficient chiar si 1700rot/min (atat are treapta I) ? In orice caz, pe treapta II e destul de silentioasa. Cred ca e vreo setare din placa de baza pentru apa calda menajera, dar cartea tehnica pe care am primit-o e in ceha, ucraineana, poloneza, etc. La Saunier Duval, cand era pe apa calda si debit mic, se putea observa (prin vizor) si asculta modularea flacarii si chiar oprirea-reaprinderea ei daca debitul era foarte mic (jetul de apa cam cat o macaroana mai groasa). La Ariston, la acelasi debit de referinta, flacara este continua si pare sa arda cu aceeasi intensitate. O alta intrebare: - Ce parere aveti de legarea turului si returului la partea de jos a caloriferelor si nu pe diagonala? Nu are un randament mai mic in configuratia asta?

Salutare. Am procedat si eu de curand la trecerea pe sistem de incalzire cu centrala termica la noul apartament. Sunt doua camere si am ales Ariston uno tiraj fortat. La inceput facea un suierat neplacut in functionare, dar acesta s-a diminuat dupa ce am deschis-o si am trecut pompa pe o turatie inferioara. Am insa o alta problema: cum se poate regla din centrala (nu de la panoul de comanda extern) temperatura apei calde menajere? Chiar la pozitia 1 pe buton, la debite relativ mici, apa e fierbinte si ma obliga sa o combin cu apa rece. Am avut anterior Saunier Duval care nu facea asa. Oare asta nu are modulare continua pe flacara in functie de temperatura? Mersi.

Daca e foarte frig afara, teoretic ar putea aparea si jivrajul, adica sa se condenseze pe clapeta de acceleratie vaporii de apa din aerul aspirat si apoi sa ingete, blocandu-i miscarea in axul ei.

Aerul rece este mai dens, mai "comprimat", dar are mai mult oxigen la acelasi volum, iar benzina se vaporizeaza mai greu. Se va incalzi motorul mai greu, cam atat.

Salut, Cataa. Cutiile de la pistoane erau un pic murdare de ulei cum au stat in portbagaj pe langa uleiul de schimb, dar pistoanele sunt absolut nefolosite. Nu au "vazut" niciodata un cilindru de motor pe interior. Daca te intereseaza, da-mi adresa ta pe PM si incerc sa ti le trimit prin Posta, colet cu plata ramburs, dar cred ca ajung in doua-trei zile. Cam asa arata un piston de Tico.

Nu intereseaza pe nici un sofer de Tico pistoanele alea? Sunt absolut noi. S-ar putea sa gasesc si bonul fiscal. Totusi, sa zicem 60 RON?

Salutare, VEROTICO. De ce sa dai bani la mecanic pentru o treaba asa de simpla? Daca ar trebui desfacut motorul mai treaca-mearga, dar asa?... Sunt doar doua suruburi de care trebuie sa invarti ca sa reglezi ralantiul: numarul 1 si 3 din poza atasata. Mai intai invarti de surubul 1 pana obtii o turatia normala de ralanti. Se ajunge mai greu la el, prin stanga carburatorului, dupa ce ai indepartat carcasa filtrului de aer si trebuie sa folosesti o surublenita in cruce, scurta, sau doar un cap de surublenita (bit). Apoi invarti de surubul 3 pentru a deveni stabila, fara "tremur". Succes!