Kinetix

ovi_jer, multumesc pentru sfat. Sa speram ca motorul nu are nevoie de segmentare..., are doar 60mii km... Ii voi verifica compresia in curand. Cam cat ar trebui sa fie? Ce pericol ma paste daca folosesc configuratia din poza? Nu stiu daca s-a inteles foarte bine ce am facut eu acolo. Rolul valvei PCV este cumva altul decat cel descris in atasamentul asta?

Pai tocmai asta e nelamurirea de la care am plecat... De unde stiu ca e omologata ca EURO 2, din moment ce pe acte nu scrie acest lucru??? M-am uitat pe certificatul unui prieten care are Skoda Octavia si numarul de omologare la el se termina cu E4. La mine se termina cu X6...

ovi_jer, te rog sa recitesti un pic mai sus. Masina e modelul cu sistem electromecanic pentru reducerea noxelor conform normelor EURO 2, dar acest lucru nu este trecut in certificatul de inmatriculare, adica pare sa nu fie omologata EURO 2, daca e sa ne luam dupa structura numarului de omologare. Asta m-ar avantaja pe mine deoarece vreau sa renunt la catalizatorul din aval de sonda lambda, dar nu stiu daca se vor prinde sau nu cei de la RAR la viitoarea inspectie tehnica.

Asa este, dar mai apare si problema legala...

Iata o idee de "tuning" pentru valva PCV: -"teu" economizor de dacie (se scoate capacul, rondela si arcul si se mareste un pic gaura calibrata) -racord (furtun) de cauciuc cu cot, special pentru acel teu -furtun cu diuza (cumparat fara diuza aia) de dacie -furtun de benzina dacie -filtru cu pahar decantor din plastic -coliere. Se face montajul ca in fotografia atasata, avand grija sa se taie/scurteze racordurile de cauciuc pentru a incadra filtrul (are capacul rosu in poza) in spatiul respectiv din dreapta motorului. Efect? Inca nu stiu... Sper sa mai scap de vaporii de ulei care ajung la valva PCV si care ii pot modifica functionarea. Cred ca asta e motivul pentru care unora le merge bine o vreme dupa schimbarea valvei si apoi nu. Stiam totusi ca exista la unele masini straine filtre speciale care separa gazele de carter de vaporii de ulei. Aveti idee de asta? As cumpara si monta un filtru din ala dedicat, dar nu stiu cum sa cer, iar vanzatorii vor codul... Succes!

Oare daca as intreba un politist de la circulatie s-ar pricepe sau de fapt i-as vinde un "pont"?

Mersi, ZLI. E adevarat ca la mine nu este acel bec in bord. In locul lui e cel de avarie. De fapt ma gandesc sa pun un led in legatura (serie) cu iesirea corespunzatoare a sondei de benzina (in caz ca sonda are asa ceva). Ar fi de mare folos. Am definitivat sistemul de monitorizare a debitului: - turbina e prinsa de corpul franei cu un colier de plastic - stutul de retur din camera de nivel constant are prins un furtun avand capatul infundat - ramura de retur a "T"-ului din cupru duce la pompa de accelerare (sprit) - ramura de tur a "T"-ului duce la un filtru de benzina (cu pahar), care este pus cu paharul in sus (acolo va ramane aer) si este folosit pe post de atenuator de "unde", apoi circuitul intra pe la partea de jos a turbinei si iese pe la stutul asezat orizontal, apoi spre carburator - afisajul este format din 4 leduri albastre, unul galben si doua rosii, care sunt montate in linie orizontala in panoul de bord, sub vitezometru. Intensitatea luminoasa e cam mare, desi am montat in serie cu fiecare led cate un rezistor de 1k, asa ca voi aplica in fata lor un mic ecran mat sau fumuriu. Acum sistemul este in probe. Vom vedea daca indicatiile lui au ceva relevanta. Este posibil sa trebuiasca un atenuator cu suprafata/volum un pic mai mare, sau sa pozitionez filtrul ala mai sus deoarece acum volumul de aer este deja comprimat un pic de coloana de benzina verticala (filtrul fiind asezat mai jos). Datorita acestei "precomprimari", cred ca aerul dinauntru preia mai putin din oscilatiile fluxului de benzina. Toate cele bune!

Am si eu o nelamurire. Masina mea e tot din 2000 si are sistemul complet cu IAC, sonda lambda, catalizator, unitate Lovato, insa in acte nu apare pe nicaieri EURO2. Numarul de omologare al vehiculului din certificatul de inmatriculare se termina cu X6. In conditiile astea as putea oare sa scot toba intermediara care are un catalizator (ruginit si probabil infundat) si sa pun una de Tico non-euro? Mai castig ceva caluti si demaraj... Da, stiu, nu o sa mai iasa noxele, dar tinand cont de ce scrie in certificat, nici nu trebuie sa iasa... Sa ramana acolo!... Sigur ca va trebui sa adaptez flansa de prindere cu galeria de evacuare, dar asta se rezolva. Mersi.

Mersi, tolin. Inca nu cunosc bine motorul de Tico, dar la 40km in treapta a doua mi se parea destul de zgomotos si turat, desi nu aveam confirmarea unui turometru. Ai dreptate, ZLI. Cand am luat masina acum vreo cateva saptamani am incercat sa tot schimb ce nu schimbase proprietarul la vreme. De ex: filtrul de aer cred ca nu era schimbat niciodata (masina avea vreo 56800km) si asta facea sa traga mai multa benzina; carburatorul murdar, indicatorul cu leduri pt noxe era pe rosu, IAC-ul avea varful ruginit rau, uleiul era la cota de avarie..., etc. Cine stie ce benzina a bagat in ea... Sa nu fi pus din aia de la rusi "ca e mai ieftina"

Vreo cateva zile am mers cu motorul mai turat (a 2-a pana la 40km/h, prin oras am evitat sa schimb a 4-a), si dupa ce s-au consumat cei 20l in care am pus aditivul de decalaminare, am scos o bujie si am observat ca se curatise toata funinginea care era din belsug inainte. De asemenea, cand iau contactul motorul se opreste mai repede. Am folosit un aditiv pentru injectoare si carburatoare de la firma "2+2". Voi incerca si ceva de la alta firma, poate. Toate cele bune.

Senna, eu nu am spus ca "strugurii sunt acri", ci doar ca nu pot ajunge la ei! Din acest motiv m-am gandit sa caut ceva situat "mai jos". psyluc, am vazut ca avem masinutele din aceeasi generatie si dupa ce am recitit posturile tale, am descoperit ca si la mine face cam la fel. Facea si acum vreo doua saptamani, dar fiindca ar fi fost mai multe cauze, am asteptat sa o duc la "doctor". Intre timp i s-a spalat si reglat carburatorul, i s-a schimbat filtrul de aer, uleiul, bujiile, supapa aia pe care o distrusesem, curelele, etc. si merge mai binisor. De exemplu, nu mai ezita la apasarea brusca a acceleratiei. Cand eram la mecanic avand carbul scos am fost curios (din nou... ) sa vad ce este in dispozitivul ala prins de aripa interioara dreapta in care intra o mufa ce vine de la unitatea Lovato si care are doua furtune groase (unul spre filtrul de aer si unul spre galeria de admisie, cred). Mi s-a spus ca ala e "iac"-ul. Am demontat cele doua suruburi cu care era prins. Ei, bine, am avut o noua surpriza: varful metalic ce regleaza trecerea aerului era ruginit si intepenit pe scaunul lui. Cred ca asta e unul din motivele pentru care motorul se tura ca un avion dimineata, pana se incalzea. Dupa ce l-am curatit (si scaunul) si uns un pic l-am montat inapoi. Acum dimineata e mai linistit motorul dar inca se mai tureaza 2-5 secunde, aleator, pe parcursul zilei, la cald. Bazaitul ala care se aude dupa ce iei contactul e de la "iac". Verifica si tu in ce stare e varful ala de fier, curata-l si fa probe apoi. Intr-adevar, supapa asta e 250 RON ! Deh, Tico e masina de lux... Succese!

Iata o alta propunere de a imbunatati indicatiile utile din bordul Tico: debitmetrul de benzina (de la Trabant... ). E vorba de un sistem electro-mecanic ce contine: - o turbina inseriata pe traseul de tur al benzinei, - un montaj electronic ce preia optic (led-fotodioda) informatii de la rotirea turbinei (atasat de aceasta) in fluxul de benzina, - un indicator optic de bord cu leduri (4 verzi si 3 rosii) aranjate pe un sfert de cerc (aproximativ); indicatorul asta e un cilindru cu diametrul de 6cm, cu o margine (ornament) avand diametrul de 16.5cm. E important sa se separe traseul de tur de cel de retur (pentru a obtine indicatii corecte), folosindu-se un "T" confectionat din teava de cupru cu diametrul de 6mm. Se cositoresc cele doua bucati de teava, se verifica etanseitatea montajului sufland-tragand aerul pe bucata (ramura) atasata. Apoi se da o gaura de 1.5mm introducand burghiul longitudinal (axial) prin ramura "T"-ului, care va reprezenta traseul returului. Aceasta piesa se intercaleaza intre pompa de benzina si carburator. In principiu orificiul de retur al carburatorului ar trebui infundat. Am insa o nelamurire: din cate am observat eu, furtunul de retur care iese din carburator nu se intoarce direct in rezervor, ci se duce la pompa de accelerare. Ei...problema se complica... Am putea pastra aceasta legatura cu furtun si sa obturam iesirea din pompa de accelerare spre rezervor ?... Ma lamuriti putin cu privire la furtunasele alea? Folositi-va creativitatea pentru a pozitiona pe bord indicatorul. Cam pe unde ar merge pus?

Si eu am avut o problema asemanatoare. Am ramas in pana de benzina fiindca nu am crezut indicatorul (pusesem 12l de benzina si aveam 90km la jurnalier). Am bagat la repezeala un litru de diluant E509 in rezervor si am plecat spre benzinarie, care se afla la aproape 1km. Bineinteles ca daca apasam mai tare acceleratia incepea sa tacane (detonatii). Ajuns la pompa, am oprit masina si am scos cheia... Surpriza! Motorul continua sa mearga netulburat, avand o turatie minima. Nu mai stiu cum l-am oprit, parca am bagat in viteza si l-am "omorat" cu ambreiajul. In alta ordine de idei, observasem de cateva zile (abia cumparasem masina) ca motorul avea o trepidatie ciudata si am banuit jocul dereglat al culbutorilor, dar nu a disparut nici dupa reglajul cu atentie al jocului. In timpul reglajului am bagat o tija metalica prin gaura bujiilor ca sa vad cand ajunge pistonul la PMS. Din curiozitate am frecat un pic de capul pistonului capatul tijei... Funinginea/calamina era la ea acasa pe capul pistonului (si pe bujii). Cred ca asta e cauza majora pentru autoaprindere cat si pentru trepidatii. Degeaba am schimbat bujiile, daca nu am curatat restul de calamina. Ce e de facut? Daca bujiile se mai autocurata la mers turat si drum intins, ce facem cu pistoanele, peretii camerei de ardere si talerele supapelor? Pentru partea de sus a supapelor se foloseste acea solutie (aditiv) de curatat injectoare, carburatoare si galeria de admisie, dar partea inferioara a lor e mai dificil de accesat. In aceste conditii oare nu se justifica o demontare a chiulasei pentru curatarea "la mana" a reperelor mentionate mai sus? E un pic de lucru, dar daca prin asta se obtine o camera de ardere curata, merita. Voi ce metode "neinvazive" aveti ?

ZLI, ai dreptate, mi-a parut rau ca am stricat supapa aia, dar cel pitin stiu ce are inauntru. >- Daca recitesti cu atentie postul meu, vei vedea ca am dat un link acolo cu o poza in care apare "butoiasul" alb-galbui cu bleu in fata carburatorului. Se pare ca intr-adevar trece un pic de aer (cu debit foarte scazut) pe acolo, fiindca unul din discurile-filtru din pluta era innegrit tot iar celalalt doar un pic pe centru. free_spirit, mersi mult de propunere. Poate gasesc prin Iasi rezolvare, sau mai vedem. Mi-ar place sa fac singur reglajele "ca la carte", dar din nefericire nu am gasit "cartea aia" care sa iti spuna cum se face asta pas cu pas (cu fotografii sau schite, cu sageti indicatoare, etc). dreaQ, mai exista o posibilitate: sa consume "normal" dar sa scada viteza maxima si sa piarda din "nerv". Carfil spune pe situl lor ca acest carburator (32IRM) se potriveste la motoare intre 500 si 1400cmc. Nu stiu de ce dispretuiti asa de mult carbul de Dacie. Reglat bine si cu motorul in parametri, Dacia scoate 8-9 litri in oras si 5.5-6.5 inafara, iar asta tinand cont de greutatea mult mai mare a Daciei si de faptul ca alimenteaza (un pic "gatuit", e adevarat) un motor de 1300-1400cmc. Asta imi spune ca diametrul difuzorului e suficient de mare pentru a nu "sufoca" motorasul de Tico. Iarna am reusit "performanta" de a consuma cu dacia 12-14l in oras (carbul murdar, motor uzat), iar cu Tico mi-a luat 13l... ...cu tot cu supersistemul ecologic Euro2... Nu m-as da in laturi sa fac "transplantul", dar m-ar ajuta sa stiu ce furtunase, supape, etc, ar trebui anulate, infundate, etc. Si mai apare si problema legala... Carbul de Tico e, intr-adevar, bine gandit dar daca incepe sa se strice sau sa se infunde ceva pe acolo, e o adevarata loterie sa-l repari singur. Socul automat e o ideea faina, dar se mai si deregleaza... Regimul de ralanti si progresiune se face tot prin jiclor de ralanti si 3 orificii de progresiune calibrate, ca la dacie. E net superior in privinta regimului de accelerare brusca si emisii poluante. Toate cele bune!

Senna, senzorul ala de temperatura are doua picioruse, dar unui este smuls, iar firul care a fost acolo are capatul respectiv retezat un pic oblic. Nu are contact de masa si nu comunica cu bordul ci firele albe (cele doua terminale ale lui) intra in unitatea Lovato (cea cu leduri). Radux, acele service nu cumva se numeste SERMECOM? De SOCOM nu am auzit... Inca o intrebare: la ce foloseste supapa aia mica in forma de butoias alb-galbui cu un capac alb si unul albastru care e prins de niste furtunase in fata carburatorului? Eu am incercat sa suflu sau sa trag aer prin ea si nu mergea in nici un sens, asa ca am demontat capacelele si am gasit un perete despartitor in mijlocul partii ei centrale, care are un orificiu obturat de un dop (capacel) de tabla subtire si destul de moale, cu cate un mic disc de pluta(?) de o parte si de alta a lui. Deoarece am distrus-o la demontare, am obturat capetele furtunaselor care veneau la ea si motorul a mers la fel. http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?a...st&id=22061 P.S.: A incercat cineva sa puna carburator de dacie pe Tico? Poate incepem un topic nou. Nu cred sa nu functioneze, eventual nu se mai tureaza asa mult, dar e mai usor de reglat si intretinut. Incercam?

Hm, interesante ledurile alea... Din nefericire la mine stau aprinse doar cel galben si cel rosu... De fapt asta cred ca e o confirmare ca amestecul e necorespunzator (prea bogat), alaturi de bujiile afumate. Ma gandesc ca nu se prea poate regla bine carburatorul daca nu functioneaza in parametri si elementele electrice legate de acesta (electrovalve), termoelement, etc. Pe traseul termoelementului am gasit un senzor care pare sa comunice cu unitatea Lovato, dar are un piciorus care pare taiat (?). Atasez o poza cu el. O alta nelamurire este prezenta unei mufe mama care nu e conectata la nimic. Are oare legatura cu functionarea carburatorului? senzor_defect.doc mufa_neconectata.doc

Bine, atunci ce rol are martorul cu numarul 11?

Hm..., eu am pus 335ml de aditiv (toata cantitatea) in 20l benzina. Asta e. Mi-am zis ca daca e un pic mai concentrat nu se strica nimic, eventual o sa mearga un pic mai rau motorul pana mai bag benzina si se dilueaza/elimina solutia, dar macar dizolva depunerile din carburator si admisie mai bine. Va tin la curent. daniella4, mare atentie! Aditivul de ulei se pune in motor pe la busonul negru de deasupra motorului, cand se face schimbarea uleiului. Revin si eu cu intrebarea despre un mecanic priceput la carburatoare de Tico, in Iasi. Mersi.

Baieti, va salut pe toti. Probabil ca o vreme voi fi si eu prezent pe aici pentru ca am cumparat de o saptamana "piticul" de la Daewoo. Kcuf_di, aproape sigur are carburator masinuta ta. Si eu am un Tico din oct 2000 si are. Da, e adevarat ca mai are niste nazdravanii pe acolo de la firma Lovato, despre care cred ca au legatura cu acel catalizator. Din nefericire, am ramas in pana de benzina acum trei zile cu Tico Din doua motive: 1. nu s-a aprins becul de avertizare din bord 2. desi indicatorul de benzina era la capatul din stanga, kilometrajul jurnalier arata 90km(!!!) iar eu pusesem 12l de benzina. Calculul arata un consum de 13.3%! Nu, nu mai sunt incepator din anul 2000... Stie cineva prin Iasi un service cu mecanici priceputi la carburatorul de Tico? Pe cel de la fosta firma de taxi Transgyv il cunoaste cineva? Am auzit ca era foarte bun. Mersi mult!