Kinetix

Desigur ca daca un cilindru nu lucreaza bine (datorita compresiei scazute, bujiei sau fisei corespunzatoare defecte, etc), asta se va repercuta asupra motorului, scazandu-i puterea. Asta face sa fie necesar sa apesi mai tare pedala pentru a obtine acelasi efect de accelerare sau pentru a mentine aceeasi viteza, iar asta aduce o crestere a consumului. Toate cele bune.

Exact. Refa reglajul din surubul de ralanti accelerat. Vezi in topicul despre reglarea carburatorului. De asemenea, poate e necesar sa mai imbogatesti un pic amestecul la ralanti. Verifica sa nu fie gripata pompa aia de AC daca nu ai folosit demult sistemul. Succes. P.S: Totusi, de ce nu ai postat in topicul special despre aerul conditionat la Tico? Poate ne ajuta un moderator...

fishy86, ai verificat si sagetile de sens de pe cureaua de distributie la montare? Trepidatul la ralanti poate avea loc si datorita unui amestec prea sarac. Incearca sa imbogatesti un pic amestecul din surubul cu tija flexibila, rotind un sfert-o jumatate de tura in sens antiorar, si vezi daca mai face. Avansul static initial al aprinderii se regleaza asa cum spui tu. Se slabesc cele doua suruburi care tin corpul delcoului. Ai un surub sus si unul jos. Folosesti o cheie de 12 scurta, eventual un pic indoita, ca sa intre dedesubt. Cu motorul cald, pornit, reglezi rotind spre parbriz (asa creste avansul) sau spre radiator (asa scade). Urmaresti un mers cat mai "rotund". Atentie! Reglajul avansului trebuie corelat cu reglajul amestecului la ralanti la cald, cum am spus mai sus. Verifica daca furtunul de la capsula vacuumatica a delcoului este conectat la stuturile lui si etans, fara crapaturi. O alta metoda de reglare a avansului este urmatoarea. Iesi pe un drum interurban, pe o vreme fara vant. Pornesti si accelerezi pentru a ajunge la 50km/h, in treapta a 4-a. Cronometrezi in cate secunde poti accelera de la 50km/h pana la 100km/h, fara sa schimbi treapta de viteza. Opresti si notezi/marchezi cumva (cu un punct mic, cu 1, cu o liniuta, etc) pozitia talpii delcoului fata de distribuitor. Eventual faci o poza. Apoi reglezi un pic avansul, cum am spus mai sus, spre parbriz. Faci din nou testul de accelerare. Compari rezultatele. Faci o alta poza. Daca a iesit mai bine, mai incerci o pozitie spre parbriz. Daca acum rezultatul e mai slab, revii la pozitia anterioara. Daca e si mai bun, mai avansezi o pozitie, cam cate 1-2mm. Nu uita sa strangi suruburile alea doua dupa reglaj. Succes. nicktico, nu conteaza daca fisele sunt noi. Conteaza daca sunt functionale. De produse noi si proaste nu ai auzit? Deseara tragi masina intr-un loc intunecos, fara iluminat stradal, si lasi motorul pornit la ralanti. Ridici capota si verifici exact unde face "plici". Asa iti dai seama daca problema e la bujie sau la fise. Daca ai un istrument de masura (Ohm-metru), poti sa masori si rezistenta electrica a fiecarei fise. Nu trebuie sa depaseasca cativa KOhm fiecare. Poti sa masori la fel si rezistenta electrodului central al fiecare bujii. In general ar trebui sa aiba 1-2 KOhm. Daca iti da socuri la accelerare, poate ca amestecul e prea sarac. Verifica daca tasneste benzina prin ciocul (ajutajul de descarcare) pompei de accelerare, atunci cand actionezi clapeta de acceleratie. De asemenea, poate e nevoie sa imbogatesti un pic amestecul la ralanti la cald. Toate cele bune.

Prieteni, nu cred ca e bine sa verificati functionarea IAC-ului prin fortarea mecanica, manuala, a axului. Dupa ce am demontat unul, am vazut ce are in el. Ei bine, tija metalica este filetata cam pe jumatate din lungimea ei. Cealalta jumatate din exterior are frezat cate un canal pe fiecare parte. Axul culiseaza cu partea frezata in niste ghidaje din plastic, in timp ce un rotor magnetic se roteste in jurul lui, pas-cu-pas. Rotorul are axial o bucsa de plastic, filetata, care impinge sau retrage partea filetata a axului. Faceti aceasta comparatie: daca tii in mana o piulita de 6, sa zicem, si incerci sa impingi axial un surub filetat in ea, o sa mearga greu sau usor? Diferenta este ca la IAC "piulita" de plastic!!! Cred ca testarea IAC-ului prin impingerea axului este nerelevanta... Toate cele bune.

fishy86, nu e asa de mare consumul. Daca ai un stil de condus mai "sportiv", pe distante relativ scurte si la ore aglomerate, valoarea data de tine este explicabila. Totusi, nu iti strica deloc sa te uiti peste ce s-a scris la topicurile pentru carburator (sunt vreo doua-trei...). Verifica presiunea pneurilor, verifica sa nu frece frana pe la vreo roata, sa ai un sistem de aprindere bun (in parametri) si avansul sa fie corect. Eventual poti sa reduci un pic si: -timpul de actionare a clapetei de soc -turatia la ralanti la rece -apasarea initiala a clapetei de soc. Toate cele bune.

Salutare. Sunt mai multe cauze posibile. Uite ce spune cartea tehnica: Verifica daca clapeta de soc sta vertical cand motorul este bine incalzit. Verifica bobina de inductie (eventual probeaza cu una buna si vezi daca face la fel) Verifica jocul electrozilor bujiilor, sa nu fie prea mic sau prea mare. Cum sta motorul la ralanti la cald? Eventual verifica sau regleaza din nou amestecul la ralanti la cald.

De curand am ridicat masina pe cric si am invartit cu mana de roata fata. Am observat ca axul planetarei "bate", in sensul ca e un pic stramb... Stie cineva daca se poate indrepta axul planetarei care este putin curbat? Daca da, atunci cum? Prin demontare si batere cu ciocanul pe o nicovala, sau cum? Nu exista riscul fisurarii materialului axului? Aceasta excentricitate a axului poate avea legatura cu tremuratul bordului la viteze de peste 100km/h? Stiu ca si jantele joaca un rol aici, dar as vrea sa stiu daca si planetara poate fi implicata. Multumesc mult.

Pe peretele compartimentului motor din spatele carburatorului, spre stanga (privind din fata) este o electrovalva (cau un mic motoras negru) in care intra doua furtunase subtiri si o mufa electrica. Scoate mufa aia electrica si vezi daca mai variaza turatia la ralanti. La indicatorul de temperatura e posibil sa fi inversat ceva fire pe acolo... Toate cele bune.

Carburatorul la Euro2 nu este "mai complicat". Are doar o electrovalva in plus si o priza de aer in plus deasupra clapetei de acceleratie a corpului intai care actioneaza valva EGR. Pai daca nu ti-au iesit noxele, atunci probabil: - ai compresie slaba - ai reglaje incorecte la carburator - ai jicloarele de aer ale carburatorului infundate - ai avansul static reglat incorect - valva EGR este blocata pe inchis - intra aer fals pe undeva (vreun furtunas imbatranit si crapat, o garnitura neetansa, etc) - ai filtrul de aer imbacsit - ai sonda lambda defecta sau contaminata cu vreo substanta straina - ai jocuri incorecte la culbutori - or mai fi si altele. Sistemul Euro2 trebuie sa ramana pe masina. La ITP conteaza si ce ai sub capota, nu numai cum functioneaza. Ei fac o poza la motor de fiecare data. Repet, daca nu iti place sistemul ala de control al noxelor, curata IAC-ul, pune-l la loc si anuleaza-l. Atat. Toate cele bune.

Ma bucur ca ai rezolvat. Totusi, nu inteleg exprimarea. Care "senzor de pe carburator"? E vorba cumva de electrovalva de benzina pentru ralanti si progresiune? Sa nu te apuci sa demontezi sistemul Euro2. Nu este nici legal si nici nu te ajuta prea mult. Daca totusi vrei sa vezi ce ai putea obtine fara el, poti sa faci asa: - mai intai scoti electrovalva IAC. Ii cureti bine varful metalic de depuneri (praf, mizerie), il gresezi un pic (varful), apoi cureti si gaura aia unde intra varful. - montezi IAC-ul la loc, conectezi mufa lui la loc - dai cheie scurt (sau doar faci contactul ca sa se aprinda martorii din bord), apoi opresti si scoti cheia. Astepti sa se auda in bord bazaitul ala in dreapta. - mergi la motor si scoti mufa IAC-ului. Din acest moment, poti folosi de acum masina ca si cum ar fi noneuro. Cand va veni vremea sa faci ITP-ul, doar reconectezi mufa electrica de la IAC. Daca vrei sa folosesti masina cu IAC-ul deconectat, e posibil sa fie necesara reajustarea amestecului la ralanti. Succes!

Scanteie aiurea? Doar daca ai pus fisele aiurea in capacul delcoului... Verifica, eventual compara cu pozitionarea la un Tico functional. La ce supapa te referi? Daca e vorba de vreuna din motor, e putin probabil. Eventual daca ai mers cu uleiul sub nivelul minim pe joja. Altminteri se poate verifica relativ usor: scoti capacul culbutorilor si te uiti la cozile supapelor, eventual masori jocul culbutorilor. Daca te referi la electrovalva de benzina pentru ralanti si progresiune (din carburator), atunci faci asa: - verifici mufa neagra din spate-dreapta carburatorului (vazut din fata) si contactele din ea. Eventual verifici daca vine curent pe pinii ei. Daca aici e in regula, atunci - dai vreo doua "sprituri" si pornesti motorul cu acceleratia apasata. In felul acesta, motorul va trage benzina din circuitele carburatorului care nu depind de electrovalva aia. Daca porneste, atunci probabil electrovalva era de vina. Totusi, tu ai spus ca iti uda bujiile. Ori asta se datoreste problemelor in sistemul de aprindere, de obicei. Benzina aia care intra in cilindri nu reuseste sa fie aprinsa de scanteie care ori e prea slaba, ori nu vine la timp. Daca prietenul tau este suficient de amabil, fa o proba cu modulul lui electronic de aprindere din delcou. Faci schimb cu el si vezi daca pornesc ambele masini. Daca nu porneste nici a lui, atunci e clar. Daca porneste a lui, atunci mai ramane sa verifici reluctorul. Aici e un pic mai complicat, deoarece atunci cand il montezi trebuie sa ii reglezi cu lera distanta fata de varful camelor din axul delcou... Daca nu stii ce faci, atunci mai bine lasi pe cineva cu experienta. Si inca ceva: ce inseamna ca scanteia era buna? Cum arata? Ai masurat lungimea ei maxima? Reciteste ce am scris in link-ul ala. Succes!

Pai daca bobina ai verificat-o si e buna, iar bujiile le-ai schimbat, ramane sa verifici si celelalte elemente ale sistemului de aprindere: - capacul delcou (sau fie crapat, sa nu aiba condens sau mizerie inauntru, orificiul de aerisire si capacelul lui de cauciuc sa nu fie infundate, ploturile sa nu fie prea oxidate) - rotorul delcoului sa nu fie oxidat si sa faca un contact bun cu carbunele din capac - fisele (sa nu fie intrerupte sau sa nu scape curent la masa) - modulul de aprindere electronica din delcou si/sau reluctorul (bobinuta aia mica din delcou care da semnalul pentru aparitia scanteii). Daca nu a fost inlocuit pana acum, deja are ceva ani de functionare si e posibil ca modulul ala electronic sa cedeze. Cel putin unii colegi de forum au fost nevoiti sa il schimbe. Totusi, inainte de a schimba ceva, fa proba scanteii, cum am detaliat in alta parte. Daca ai scanteie peste 10mm, e multumitor. Normal ar fi sa ai scanteie de 20mm. Vezi aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=13651&view=findpost&p=485993 Succes.

augustinionut, te ţii de ghiduşii! Eu am expus doar parerea mea personala. Pentru ameliorarea situatiei se poate face cate ceva: - distantiere (cate doua-trei saibe, ceva) intre suportul bobinei si peretele respectiv al compartimentului motor, - pozitionarea cu atentie a furtunului duzei spalatorului de parbriz, pentru a nu mai atinge bobina, - completarea intreruperii din chederul ala de etansare de sub marginea capotei, pentru a impiedica apa de ploaie sa mai intre pe acolo, - etc. Mult succes!

Bobina de inductie are o pozitionare nu foarte stralucita la Tico... E foarte aproape de peretele compartimentului motor. Cred ca nu are mai mult de 5mm spatiul ala. De asemenea, e pozitionata in dreptul unei intreruperi a chederului care ar trebui sa etanseze la inchiderea capotei. Cand ploua puternic, pe acolo intra multa apa, care poate chiar sa atinga bobina, favorizand descarcari la masa. Mai mult, furtunul care duce la duza spalatorului de parbriz chiar are o bucla care sta in contact cu bobina, atunci cand se inchide capota. Daca pe furtunul ala se scurge lichid (sau apa de pe capota, de la o fixare neetansa a duzei), acesta iarasi poate favoriza descarcari la masa ale scanteii. Trebuie pozitionat furtunasul sa nu mai atinga bobina. De asemenea, din diferite motive, poate aparea condens in capacul delcou. Verificati gaura aia de aerisire din capac. Trebuie scos si capacelul ala de cauciuc si verificat daca nu e infundat. Mai verificati si scapari ale scanteii la masa pe la nivelul clemelor negre de plastic, ce fixeaza fisele de motor. Mult succes!

De obicei se desfac. Dar la rece. Eventual cu prelungitor la cheie si cu lubrefiere initiala cu WD40. Asa am desfacut si renumitele suruburi/piulite de la amortizoarele spate, pe care multi le... taie. Toate cele bune.

Cristi, s-a tot scris pe forum despre aceste subiecte. Un pic de "rasfoiala" nu strica... - Poti verifica bobina cand bateria este deplin incarcata. - Treci schimbatorul de viteze pe liber si tragi frana de mana - Scoti capatul fisei centrale din capacul delcou si o apropii de masa. Conectorul metalic din interiorul mansonului de cauciuc trebuie pozitionat la 10mm de masa. Tii fisa cu un patent sau o fixezi sa stea singura. Masori exact distanta de 10mm, NU dupa ochi. - Rogi pe cineva sa dea la cheie (incercand sa porneasca masina), cu ambreiajul si acceleratia apasate. Intre capatul fisei si masa trebuie sa apara scantei alb-albastre, cu aspect continuu pe toata lungimea lor. Daca nu apar, mai reduci distanta aia. Daca scanteile apar abia pe la 5-7mm, inseamna ca bobina ta trebuie scoasa la pensie sau ai alte probleme in sistemul de aprindere (fisa centrala intrerupta, modul aprindere defect, conexiuni proaste, etc). Daca scanteile apar la 10mm, incearca sa maresti cate putin distanta. Fiecare mm in plus reprezinta o bulina alba pentru bobina ta. Atentie, scanteile trebuie observate la umbra, nu in plin soare. Dupa ce termini masuratoarea, ai grija sa pui la loc fisa in capacul delcoului. Daca descoperi ca scanteile sunt slabe, incearca sa faci o proba cu o alta bobina (de la un prieten) despre care stii sigur ca e buna. Daca tot nu merge bine, atunci cauti problema in alta parte, asa cum am spus mai sus. Succes!

Cristi, ti-am trimis PM si ti-am pus niste intrebari acolo, dar nu ai raspuns... Verifica sistemul de aprindere, in special modulul de aprindere electronica si bobina de inductie. Toate cele bune.

Salutare. Sunt cate doi rulmenti pe fiecare roata: unul mare (pe interior) si unul mic (pe exterior). Intre cei doi exista un distantier tronconic ce intra pe fuzeta. Testeaza fiecare roata sa vezi daca trebuie schimbati rulmentii. Daca nu huruie probabil ca inca nu trebuie schimbati. Ridici masina pe cric (frana de mana eliberata) si rotesti energic fiecare roata. Daca nu face zgomot in rotatie (huruit) si nu are joc roata, nu cred ca e nevoie sa schimbi rulmentii. Daca totusi trebuie sa schimbi si nu s-a schimbat niciodata tamburul rotii respective, o sa iasa greu tamburul... Incearca sa il rotesti stanga-dreapta in timp ce tragi de tambur in exterior. Atentie! De vreme ce operatia asta se face cu masina pe cric si cu frana de mana eliberata, exista riscul sa cada de pe cric in timpul manevrelor de scoatere a tamburului. Asa ca ia toate masurile necesare: - pozitioneaza masina pe un plan drept si orizontal - baga in viteza intai sau in marsarier - blocheaza rotile cu pietre/caramizi, ceva - baga roata scoasa, culcata, sub pragul de partea la care lucrezi, eventual pune o scandura intre ea si prag - actioneaza cu grija. Toate cele bune.

In partea dreapta-spate a carburatorului (privit din fata) exista o mufa neagra care prin care se alimenteaza electrovalva de benzina la ralanti. Verifica integritatea contactelor ei. Mie mi s-a intamplat sa mi se reteze firele de acolo si motorul avea un mers aleator: mergea bine cand voia el, apoi se balbaia, etc. Succes!

psanyiro, daca nu ai mai facut-o, e bine sa mergi la cineva care se pricepe... Exista o sectiune a forumului cu privire la descarcarea manualelor de Daewoo. Uite o pagina din manual: Ai grija la alinierea reperelor (de pe roata de distributie si pinionul de pe arborele cotit) si la orientarea sagetilor de pe cureaua de distributie. Toate cele bune.

Interesant. Nu stiam ca exista acea gaura de blocare. Surubul fuliei e cu filet normal, pe dreapta, dar se strange tare. Eu am reusit sa il desfac doar cu motorul rece, cand strangerea se diminueaza. Nu intra tubulara acolo. Doar inelara de 17, cu cot. Se poate folosi si o rampa obisnuita.

Cricul a juns la mine. Multumesc, sebastyan2001. Toate cele bune.

Am umblat mai demult la astea si nu imi amintesc bine, dar parca sunt vreo 4. Si parca erau din plastic, invelite in teava de metal. Daca e corect ce spun, atunci pot fi facute la strung elementele din plastic. In poza atasata sunt marcate cu sagetile rosii. Insa jocul manetei de viteze mai provine si din alte doua bucse de plastic. Astea arata ca doua jumatati de coaja de nuca si care cuprind intre ele sfera ("nuca", marcata cu cifra 2 in poza) din partea de jos a tijei schimbatorului. Aceste doua bucse se uzeaza si nu mai sustin bine sfera. Pot fi facute la strung, sau se poate pune un adaus sub ele cumva, ca atunci cand se pune siguranta lor la loc, sa fie mai stranse pe nuca. Aici trebuie gresat. Toate cele bune.

Aia nu e supapa unisens. E un jiclor de aer. Pe acolo trage aer, dar foarte, foarte putin. Daca sufli cu gura ti se pare infundata, dar nu e. Surubul de reglare a amestecului la ralanti nu mai are efect pentru ca (daca nu e rupta tija lui) clapeta de acceleratie e reglata prost si ramane descoperit primul orificiu de progresiune. Asa ca reglajul din surub nu prea mai are efect. Trebuie sa reglezi pozitia clapetei mai intai, sa mai desurubezi un pic din surubul corespunzator, abia apoi revii la reglarea amestecului din surubul cu tija flexibila. Succes.

Scorpioane, invata sa folosesti punctuatia cand scrii. Si fiecare noua propozitie se incepe cu LITERA MARE. - Verifica/schimba valva PCV. - Verifica/curata valva EGR. - Verifica sa nu intre aer fals. Am mai scris si despre asta cum se face. Cauta pe forum. - Regleaza ralantiul la rece. Nu are voie sa stea turata 10minute! Trebuie sa o reduci la vreo 5 minute. - Regleaza din nou ralantiul la cald. Citeste topicul de reglare a carburatorului ca s-a scris acolo cum. Dupa ce faci astea, revino cu rezultate. Succes!