Kinetix

Scorpioane, sa stii ca Mircea zice bine. Nu ai nici o problema cu motorul daca interurban iti consuma 4.5l/100km. In oras orice masina consuma mai mult. Conteaza multe aici: - cat de curat este filtrul de aer - cat de lungi sunt drumurile tale zilnice (daca motorul are timp sa se incalzeasca la temperatura de regim) - cat de incarcata e masina de obicei - cat de aglomerat e traficul la orele la care conduci tu - cat de potrivita e presiunea din pneuri - starea aprinderii - STILUL DE CONDUS - REGLAREA CARBURATORULUI. De vreme ce ai Tico Euro2, spune-mi ce leduri stau aprinse la: - ralanti la rece. la 10sec dupa pornire - ralanti la cald. La rece, dupa pornire, masina sta prea turata cumva? Cam cat dureaza asta? P.S.: Daca ai face efortul eroic de a citi paginile topicului "Reglare Carburator Tico", sigur regasesti acolo problemele tale, cu raspunsurile de rigoare. Toate cele bune.

fishy86, cred ca ai o problema cu farurile tale. Nu se poate sa ai "vizibilitate zero la Tico". Pai le-au pus aia lumanari in fabrica, sau ce? - Verifica circuitul electric de alimentare a farurilor (sa nu fie un contact prost pe undeva) - verifica reglajul farurilor (sa nu bata defocalizat) - verifica sistemul de incarcare (alternator, releu de incarcare, acumulator, sa vezi daca ai tensiune suficienta cu farurile aprinse, eventual si alti consumatori) - verifica sa nu fie oxidata oglinda farurilor, eventual sa fie curata sticla de far. Toate cele bune.

Pai ideea e simpla. Mai intai vezi ce tip de leduri ai si la ce curent merg. In general trebuie sa le tii sub 20mA, adica pe la 16-18mA. Daca becurile tale au cate un singur led, atunci masoara ce curent trece prin ele cu motorul pornit. Apoi iti calculezi singur rezistenta de balast, dupa legea lui Ohm. Daca becurile au mai multe leduri fiecare, e mai complicat. Ar trebui sa desenezi o schita a conectarii lor, sa vezi cate sunt in serie, cate in paralel. Apoi faci masuratori si calcule. Toate cele bune.

Ce inseamna ca "a crescut nivelul la apa, a ajuns pe rosu"? Te referi la faptul ca a crescut temperatura agentului de racire si ca acul indicatorului de temperatura a ajuns pe rosu? Sau a crescut nivelul lichidului in vasul de expansiune?... Verifica siguranta corespunzatoare ventilatorului. Poate e arsa... Toate cele bune.

Salutare. Ti-am trimis PM dar nu ai raspuns... As vrea sa stiu daca mai ai electrovalva IAC. E "motorasul" ala negru spre care vin doua furtune negre, montat pe aripa interioara dreapta. Daca da, in ce stare e si la ce pret? Ce culoare are masina? In ce stare e aripa stanga fata? Mersi mult!

Bravo. Nu mi se par foarte artistice, dar arata mai bine decat jantele de tabla. Si e fain ca ai gasit pe 12", ca in certificat. Cand te mai duci pe-acolo, mai adu cate un set-doua, ca poate mai gasesti doritori. Toate cele bune.

Nu stiu cum sa bagi mai mult aer in motorul de Matiz, insa la Tico cred ca am gasit o idee. Din cate imi dau seama, filtrele de aer sport au avantajul de a reduce traseul admisiei de aer si de a opune o rezistenta mai mica la trecerea aerului prin elementul filtrant, datorita calitatilor speciale ale materialului sau. Inteleg insa ca aceasta micsorare a franarii aerului e un compromis, calitatea aerului filtrat avand, uneori, de suferit. Am masurat si calculat suprafetele de trecere (aparente) ale elementelor filtrante la Tico si la Matiz. Sunt facute din acelasi material filtrant, deci calitatea filtrarii este relativ identica. Totusi, filtrul de Matiz are cu vreo 100cmp mai mult decat cel de Tico, adica cu vreo 1/3 mai mult decat in varianta originala. Ideea este ca daca se adapteaza un filtru de Matiz pe Tico, motorul celui din urma va intampina o rezistenta diminuata la admisia aerului in special la turatii si/sau sarcini ridicate. Obtii efectul de filtru sport fara compromiterea filtrarii si la un pret de filtru obisnuit. Raman doua probleme: - gasirea unui loc sub capota unui Tico pentru carcasa filtrului de aer de Matiz (care e destul de voluminos), sau mesterirea unei carcase mai... "suple". Treaba asta e mai dificila la modelul Euro2, care are sistemul IAC in zona care s-ar fi pretat la modificare. - gasirea unui loc pentru priza de aer. A incercat (sau poate sa incerce) cineva sa monteze/adapteze o carcasa de filtru de aer de Matiz la Tico? Bineinteles, dupa indepartarea carcasei originale si a rezonatorului de Tico... Toate cele bune.

"Invatati, invatati si iar invatati!", spunea Tov.Nicolae. Deh, pe notitele cu discursuri ii mai scria cate cineva si cate un lucru bun si adevarat... Despre exact astfel de probleme tehnice s-a tot scris... Oare de ce nu citim? Turatul ala aiurea se datoreste tocmai reglajelor defectuoase ale carburatorului. Dovada si faptul ca se opreste in mers. Foarte probabil ca turatia de ralanti la cald e prea mica (vezi surubul corespunzator) si/sau amestecul la ralanti la cald este prea sarac (vezi surubul corespunzator). Toate cele bune.

Avansul la aprindere nu este un obiect. Este o masura de rotatie unghiulara a arborelui cotit si se masoara in grade. Ea corespunde timpului scurs intre momentul aparitiei scanteii la o bujie si momentul cand pistonul corespunzator ajunge la punctul mort superior (exterior). In mod obisnuit, pentru a se putea folosi o mai mare parte din energia termica a arderii, initierea ei (prin aparitia scanteii), trebuie sa se faca inainte ca pistonul sa ajunga la capatul cursei de ridicare. Iata de ce aceasta masura de timp(rotatie) se numeste "avans". Da, atunci cand se roteste de corpul ruptor-distribuitorului (delcou) spre parbriz, avansul se mareste. Invers, scade. Modificarea avansului influenteaza: - pornirea - accelerarea (implicit puterea motorului) - temperatura de lucru a motorului - zgomotul motorului - compozitia gazelor de esapament - uzura motorului Toate cele bune.

Ma bucur ca mai sunt oameni care se pricep si vor sa ajute pe altii. Chestia de care vorbesti nu e o capsula. E vorba de Electrovalva de Aer la Ralanti (Idle Air Control), sau IAC. E un motoras pas-cu-pas. El intervine si introduce o cantitate de aer variabila in admisie, cu scopul de a mentine amestecul corect calitativ. Daca totusi vrei sa il anulezi, iata o metoda mai simpla decat cea cu infundatul furtunului: dupa ce scoti contactul cheii, astepti sa se auda in bord bazaitul ala din dreapta. Apoi scoti/decuplezi mufa electrica de la IAC. Gata. Acum vei putea studia comportamentul motorului fara interventia corectoare a IAC-ului. Toate cele bune.

Asta era, probabil, tot in legatura cu amestecul prea sarac. De aici rezulta supraincalzirea motorului (intra ventilatorul in functie) si turatie mica si instabila. Electrovalva de aer pentru ralanti accelerat sesiza tendinta de oprire a motorului si comanda capsula mica de vacuum de langa carburator (dreapta-jos). Asta, la randul ei, actiona asupra clapetei de acceleratie si de aici cresterea turatiei motorului. Monitorizeaza in continuare. Toate cele bune.

Amestec prea sarac la ralanti si/sau intra aer fals pe undeva: - pe la garnitura de sub carburator - pe la furtunele de servofrana - pe la furtunul dintre galeria de admisie si soclul IAC-ului - pe la furtunasul dintre valva alb-albastru si carburator Sau valva EGR nu se inchide etans la ralanti. Eventual borne stranse slab la baterie. Succes!

Verifica mai intai calitatea scanteii. Scoate capatul fisei centrale dinspre delcou si plaseaza-l undeva aproape de masa, astfel ca sa ai vreo 5mm intre conectorul ei metalic si masa. Roaga pe cineva sa dea la cheie, iar tu observi aparitia scanteii intre capatul fisei si masa. Scanteia ar trebui sa fie alb-albastra (daca o privesti la umbra, in semiintuneric). Incearca apoi sa indepartezi capatul fisei de masa si obseva pana la ce distanta se mentine scanteia. In mod obisnuit ar trebui sa apara si daca ai peste 15mm distanta. La masina mea face scantei pana la 20mm. Dupa test pune fisa la locul ei. Cu motorul rece, scoate bujiile si analizeaza coloratia izolatorului de portelan al capatului din motor si cantitatea de depuneri pe electrozi si pe buza filetului. Eventual fa cate o poza clara la fiecare si pune-o pe forum. Detaliaza ce inseamna ca nu porneste. Nici macar nu actioneaza demarorul (electromotorul)? Cand motorul merge la ralanti, misca usor de mufa neagra din partea dreapta-spate a carburatorului, privit din fata. Daca se opreste motorul, sau se balbaie, atunci ai un contact imperfect acolo si trebuie refacut. Succes.

Daca e delcoul original al masinii, in general exista marcata o dunga albastra pe corpul delcoului care se continua spre chiulasa. Daca reperul de pe delcou se continua cu cel de pe chiulasa, atunci probabil ca avansul e fixat corect. Daca nu ai aceste repere, sau ceva asemanator, singura solutie e sa reglezi avansul "dupa ureche". Mai intai faci o poza la pozitia delcoului ca sa stii unde se afla inainte de a incerca tu sa il reglezi. La ralanti la cald, reglezi mai intai amestecul astfel incat sa mearga motorul cat mai rotund. Apoi rotesti usor de corpul delcoului spre parbriz (creste avansul) sau spre radiator (scade avansul). Urmaresti sa obtii turatie maxima, dar fara rateuri in toba de esapament. Dupa asta faci un drum cu masina si testezi cum accelereaza. De asemenea, pe la 60-80km/h incerci sa o accelerezi brusc si observi cum se comporta. Nu trebuie sa sesizezi tacaneli la accelerare, iar motorul sa accelereze cat mai lin si viguros. Daca apar batai la accelerare, avansul e prea mare. Daca masina ezita la accelerare (sau e prea lenta) avansul e prea mic. Dupa asta verifici cum creste temperatura motorului. Daca observi ca motorul lucreaza mai cald ca de obicei, probabil ca trebuie sa refaci reglajul avansului, sau sa revii la reperele initiale (pe care le-ai pozat anterior). Toate cele bune.

7.5-8 consum in oras e aproximativ normal, mai ales daca masina e folosita pe drumuri scurte, in trafic aglomerat, si in special daca stilul de condus este mai... "sportiv". Sunt convins ca la un drum lung in vacanta o sa ai consum de 4-5l/100km, daca nu vrei sa atingi viteze supersonice. Verifica totusi functionarea clapetei de soc automat si starea de desfundare a furtunaselor care incalzesc termoelementul. Exista pe la orice Praktiker, Dedeman, etc., surubelnite cu cap flexibil, cu ajutorul carora poti regla turatia de ralanti. De asemenea, verifica avansul scanteii. Toate cele bune. P.S: Poate ca discutia asta ar putea fi mutata la topicul "Tico Euro2" sau pe unde cred moderatorii ca s-ar potrivi.

Cu ajutorul acelei clapete se secleteaza temperatura aerului care sa intre in carburator, apoi in motor. Daca este pe pozitia "iarna", in carburator intra aer cald/fierbinte de deasupra galeriei de evacuare. Asta favorizeaza pulverizarea benzinei in carburator si in galeria de admisie, cand aerul atmosferic este rece. Daca este pe pozitia "vara" aerul tras va fi cel atmosferic, la temperatura ambianta. Daca afara nu e prea frig (peste 15 grade), are avantajul ca este un pic mai dens si contine mai mult oxigen care ajuta arderea benzinei in motor. In general, temperatura limita la care se schimba pozitia acelei clapete este de 15 grade celsius. Toate cele bune.

bozgoru86, inainte de a te declara suparat, pune manuta si cauta pe forum. Problema ridicata de tine s-a mai discutat. Exista un topic intitulat "Tico Euro2", altul "Reglare carburator Tico" si altul cu privire la socul automat. Daca le citeai pe astea, iti lamureai problema. Sigur ca nu e normal sa bazaie IAC-ul ala tot timpul. Asta indica spre o reglare incorecta a amestecului la ralanti (e prea bogat). Refa reglajul acesta. O alta cauza ar putea fi imbacsirea filtrului de aer. O alta ar fi intrarea de aer fals sub clapeta de acceleratie (carburator strans slab, vreun furtunas crapat). Ne mai putem gandi la inchiderea neetansa a valvei EGR, functionarea defectuoasa a valvei PCV, si chiar a sondei de oxigen (lambda). Succes!

Da, asa e, masina nu arata prea bine... Totusi, nu inteleg nimic din poza aia... E neclara si luata prea de la distanta. Scoate carcasa filtrului de aer si fa o poza mai de aproape, bine focalizata. Sa se vada furtunasele alea pe care le suspectezi. Toate cele bune.

De ce suspectezi ca nu ar fi la locul lor? Nu ar fi mai bine sa faci tu o poza la carburatorul tau, sa vedem daca sunt in regula?

La ceea ce ma gandesc sa fac nu intentionez sa scot matrita din produsul final. O sa ramana o "coaja" din ceva, cu un "miez" de polistiren extrudat. Voi studia materiale si specificatii tehnice si o sa fac o proba. Multumesc mult pentru idei. Daca iese ceva, va anunt.

Pai m-am gandit la polistiren extrudat fiindca e foarte usor de prelucrat (debitare, finisare). Insa chiar nu stiu cu ce s-ar putea acoperi... Oare chitul poliesteric obisnuit (pentru reparatii auto) chiar dizolva polistirenul? Nu ma pricep la chimie... Cu "fibra de sticla" nu stiu sa lucrez. Nu stiu ce tip de produse sunt pe piata, cum se numesc si cum se prelucreaza... Iata de ce va rog sa ma lamuriti. Si daca tot e topic de tuning, daca aveti realizari in "domeniu", va rog sa dati ceva detalii, ordinea operatiilor, poze, etc. Multumesc mult.

Ma gandesc sa modelez un eleron din polistiren extrudat. Ce variante de acoperire stiti/se practica? Chit poliesteric apoi vopsea, sau vreun grund apoi vopsea, sau chit de reparatii auto din fibra de sticla apoi vopsea? Exista vreo incompatibilitate intre aceste substante? Eventual daca cineva ar putea sa indice ordinea operatiilor. Multumesc mult.

Si noi de unde ar trebui sa stim la ce masina se intampla chestiile astea? Daca e la Skoda din semnatura, nu stiu... Daca e la vreun Tico..., conteaza daca e Euro2 sau noneuro. Daca e Euro2, probabil ca: - ralantiul la cald e reglat prea mic (turatie redusa). In acest caz intra in actiune o electrovalva de ralanti accelerat care vrea sa preintampine o eventuala oprire a motorului - amestecul la ralanti la cald e reglat prea bogat. In acest caz intra in actiune elecrovalva de aer (IAC) pentru a saraci amestecul, bagand aer si astfel motorul se accelereaza. - sonda de oxigen are probleme - filtrul de aer este imbacsit - avansul la aprindere este dereglat - etc. Succes.

Salutare. Imbogateste un pic amestecul la ralanti la cald, dar sa nu treaca totusi ledurile pe rosu. La limita. Si la mine face asa din cand in cand, dar in special cand amestecul la ralanti e reglat prea sarac. Verifica etanseitatea inchiderii IAC-ului, eventual curata-l. Succes!

tm86srg, de ce vrei sa iti clipeasca verde si galben? Vrei neaparat sa ai orga de lumini? Faptul ca verde si galben clipesc indica spre un regim tranzitoriu. Atunci cand culorile stau aprinse continuu, asta indica spre un regim constant (un amestec constant). Deci cred ca trebuie sa urmaresti ca verdele si galbenul sa stea permanent aprins. Daca totusi motorul trepideaza, atunci poate e prea sarac amestecul. In acest caz, cand motorul e cald si merge la ralanti, reglezi in asa fel incat sa obtii cea mai stabila si "rotunda" turatie, dar ledurile sa ramana totusi pe verde si galben. Ezitarea la accelerare poate avea mai multe cauze. Insa una importanta ar putea fi un avans la aprindere prea mic. Incearca sa mergi la un service sa ti-l regleze pe stroboscop. In lipsa, incearca sa maresti un pic avansul, rotind de corpul delcoului putin spre parbriz si vezi apoi cum accelereaza motorul. De asemenea, verifica filtrul de aer, sa nu fie imbacsit. Toate cele bune.