Kinetix

Salutare, FLORENTINA. Pentru a gasi o rezolvare la problema ta incearca sa postezi in sectiunea forumului destinata posesorilor de Cielo. Aici suntem pe topicul "Probleme electrice Tico". Toate cele bune.

In ce stare sunt amortizoarele fata/spate? Ce tip sunt (ulei, gaz) si ce marca? Pret pe bucata? Mersi mult.

Verifica daca vine scanteie la cilindrul 1. Chiar daca bujia e buna, se poate sa nu ajunga scanteia la ea. Verifica daca fisa ei nu este intrerupta, eventual schimba setul de fise, capacul si rotorul delcou. De asemenea, verifica daca avansul e cel normal. Abia dupa aceea te apuci de reglat carburatorul. Pe topic sunt destule informatii pentru asta. Succes.

Salut. Sta prea mult turata. De aceea iti consuma mult. Chiar pe vreme rece, ar trebui sa revina la turatia de ralanti normala dupa vreo 5 minute. Reciteste topicul asta si cauta recomandarile pentru reglarea clapetei de soc. Regleaza si amestecul la ralanti la cald dupa instructiunile de pe topic. Ai grija sa ramana aprinse ledurile verde si galben (portocaliu). Succes.

Salutare. Toti cei care citesc cu atentie topicul asta si cel despre reglarea carburatorului au habar. Cei care nu citesc, nu au... Probabil ca ai turatia de ralanti la rece prea mica. Reglezi asta din "surubul lui Pepino". Citeste topicul si te lamuresti. O alta posibilitate este sa ai infundat traseul de incalzire a termoelementului socului automat. Verifica cele doua furtunase si stuturile termoelementului. Succes.

Salutare. Inainte de a posta ceva, asigura-te ca o faci in sectiunea potrivita a forumului. De exemplu, puteai sa postezi problema asta in topicul "Probleme motor Tico". Ce fel de zgomot se aude? Cu ce se aseamana? E continuu sau intermitent? Suna la fel cu motorul rece sau cald? Toate cele bune.

Asta e din seria: "N-o repara ca la carte, ca e posibil sa scapi de probleme si dupa aia te plictisesti!"...

Interesant cu semnalizarile alea. Si mie imi face la fel... Poti sa le folosesti pe post de detector de prag de temperatura. Cand clipeste semnalizarea stii ca sunt peste zero grade celsius! Toate cele bune.

Mersi mult. Da, am auzit si eu ca Arctic Silver e de calitate. Totusi, radiatorul e schimbat acum doi ani, e un Spire de calitate, care a venit cu pasta lui la set. Azi am curatat interiorul carcasei, ventilatoare, etc. Era ceva praf, dar nu de speriat. Efect? Zero... Aceeasi problema cu temperatura crescuta. Presupun ca e o problema de soft. Corelat cu cresterea temperaturii, cam din aceeasi perioada, HDD-ul a inceput sa aiba un comportament ciudat: in mod aleator (in special dupa pornirea calculatorului), pentru cateva minute face niste zgomote scurte si sacadate, ca si cum ar cauta, ar scana ceva sau ar muta niste fisiere mici. Probabil lucreaza ceva in background, dar nu pot detecta ce e. Sau s-o fi alterat vreun registru, ceva, nu-mi dau seama... Cum as putea diagnostica? Multumesc mult. Later Edit: Se pare ca am rezolvat problema. Am uitat complet ca in aceeasi perioada am facut si ceva setari prin BIOS... Am revenit la cele standard, si in sfarsit procesorul s-a mai domolit. Acum imi sta din nou la 36 de grade in Idle. Multumesc mult pentru implicarea voastra in solutionare. Toate cele bune.

Salutare, baieti. Am nevoie de un sfat cu privire la calculatorul meu. Problema: CPU se incalzeste nejustificat. Introducere: E un AMD Sempron 2200+, skA si lucreaza pe o placa de baza AbitNF7. Am instalat mai demult (cativa ani) un programel (SpeedFan) care imi gestioneaza functionarea celor doua ventilatoare de carcasa (fara cel de la sursa, care merge constant) si ventilatorul de la CPU. In aceste conditii, in Idle sau la incarcari mici ale procesorului, diferenta intre temperatura din carcasa si CPU era de 14-15 grade. Descrierea Problemei: De vreo doua saptamani am instalat ceva programe de pe net. Tot atunci am facut ceva setari in Internet Explorer pe la Security, cred. Programele instalate atunci au fost Graboid Video si VLC MEdia player, din cate imi amintesc. Cam din acea vreme, diferenta intre cele doua temperaturi s-a ridicat la 18-20grade. In acelasi timp, parca si temperatura in carcasa a crescut cu vreo 1-3 grade in medie... Am dezinstalat cele doua programe de care spuneam, am verificat setarile de securitate in IE, dar nu a scazut temperatura... Am defragmentat C-ul, am dat un Check Disk, am "vanat" virusi, spyware... Nimic... Am incercat sa urmaresc procesele active, dar nu vad nimic suspect in lista, care sa imi incalzeasca procesorul... Deci, stie cineva cum fac sa revina CPU la regimul lui normal de functionare? Multumesc tare mult.

Asa cum am spus, inafara de surubul de fixare era bine sa demontezi si surubul de deasupra electrovalvei, cel care fixeaza cele doua tevi mici de deasupra ei. Pe de alta parte, de ce nu faci proba functionarii electrovalvei demontata? Pur si simplu o conectezi la mufa aia neagra si apoi faci contactul cheii si vezi daca se misca tija ei. Toate cele bune.

Trebuie sa scoti carburatorul de pe masina (nu uita sa deconectezi mai intai mufa ei electrica, neagra). Electrovalva este fixata de corpul carburatorului cu un surub care prinde o ureche metalica. Totusi, e bine sa demontezi si surubul de deasupra electrovalvei, care sta perpendicular pe corpul ei. Uite aici: Toate cele bune.

Asa e. Motorul trebuie sa se opreasca. Daca asta nu se intampla, probabil ca tija electrovalvei este intepenita pe pozitia deschis si astfel taierea alimentarii nu mai are nici un efect...

Reperul nr.13. Arata ca o potcoava din plastic negru, avand una din fete de metal. Se fixeaza cu doua suruburi, notate cu 14 si 15 in desen. Senzorul (reluctorul) nu are sageata pe el, insa unul dintre cele doua fire ale lui este trecut in desen cu nr.6, iar cele doua suruburi de prindere ale lui sunt cu nr.7 si 8. Totusi, aceste doua elemente ale sistemului de aprindere se strica foarte, foarte rar. Daca totusi banuiesti ca asta ar fi problema, rogi un prieten cu un Tico sa iti dea delcoul lui sa faci proba. Il demontezi in 3 minute, il montezi, faci proba si tragi concluzia. Daca demontezi delcoul, vezi ca unul din cei doi dinti aii furcii de antrenare a axului delcoului are un semn. Retine pozitia dintilor furcii cind scoti delcoul, pentru a il introduce mai usor inapoi. Toate cele bune.

Pune mana pe bobina de inductie imediat dupa ce se opreste si vezi daca nu este fierbinte. Verifica daca ai scanteie imediat dupa ce se opreste motorul. Scoate bujiile (cu atentie, sa nu strici filetul chiulasei, care e mai sensibil cand motorul este cald), imediat dupa ce se opreste motorul si vezi daca nu sunt ude de benzina. Daca sunt afumate NU le curata cu perie de sarma, ci cu una de plastic. Imediat dupa oprirea motorului, scoate filtrul de aer si verifica pozitia clapetei de Âşoc. Daca este inchisa, atunci motorul este inecat cu benzina. Verifica starea (strangerea si desfundarea) celor doua furtunase de la socul automat al carburatorului. Verifica starea furtunaselor care duc la valva alb cu albastru din fata carburatorului (sub carcasa filtrului de aer). Daca nu reusesti nicicum, atunci probabil ca plutitorul este spart si/sau cuiul poantou nu mai etanseaza. In acest caz, nivelul de benzina in CNC creste prea mult. Trebuie desfacut carburatorul si verificat/schimbat plutitorul si/sau cuiul poantou. De asemenea, verifica desfundarea orificiului de retur din carburator si a furtunului de retur, care duce spre rezervor. Poate ai benzina foarte proasta. In acest caz mergi si cumpara un Spray de Pornire. Faci din nou jongleria aia cu furtunul in sticla, dai cu spray-ul in carburator si incerci sa pornesti. Daca merge, atunci ce ai in rezervor nu e benzina. E apa de ploaie, suc de morcovi sau altceva. Incearca si comunica ce ai rezolvat. Toate cele bune.

Totally Denied! In primul rand, se putea posta la "Probleme motor Tico", nu-i asa? In al doilea rand, ai incercat sa apesi de doua-trei ori acceleratia inainte de a porni motorul rece? In al treilea rand, unde te uiti ca sa vezi daca pompa de accelerare arunca benzina in carburator la apasarea pedalei? Adica ai privit suficient de "adanc" in corpul intai al carburatorului (partea dinspre parbriz), in jos? Ai reperat un stut mic, oblic, din alama acolo? Ala e ajutajul de descarcare al pompei de accelerare. Prin stutul ala este aruncata benzina cand apesi acceleratia, insa trebuie sa apesi destul de viguros pentru a vedea jetul (care este destul de subtire). Toate cele bune.

Pai, prietene, daca nu iti incarca atat cat trebuie, iei la verificat instalatia electrica: - strangerea bornelor bateriei - legaturi la masa - cabluri intrerupte - puntea de diode - periile de la alternator - tensionarea curelei de alternator - releul regulator - etc. Succes!

Cauta pe forum ca am postat eu mai demult pe undeva aceste valori. Toate cele bune.

Den, multumesc pentru complimente, dar sa nu exageram. Nu cred ca ceea ce arunca din carburator e benzina. Mai degraba o fi un surogat de benzina... Eventual 50%benzina+50%APA! Daca ar fi benzina, din carburator ar iesi o flama, nu lichid+fum alb... Este posibil sa fi alimentat cu o benzina masluita, sau ceva de genul acesta. Totusi, nu strica sa verifice ce i-am spus. O alta posibilitate ar fi, intr-adevar, sistemul de aprindere. Asa cum a sugerat Mircea si tu. Ar putea sa aiba o scanteie foarte slaba, care nu reuseste sa aprinda amestecul. Trebuie verificata scanteia, astfel: - se scoate capatul fisei centrale din capacul delcou, si se apropie la minim 7-10mm de masa (normal ar fi sa faca scantei de 20mm...) - o persoana "da la cheie", iar alta observa aparitia scanteilor intre capatul fisei si masa - scanteile trebuie sa fie alb-albastre, daca sunt observate in intuneric, sau la umbra. Daca sunt violet-rosiatice sunt slabe si trebuie cautata cauza: bateria slaba, modul aprindere, bobina inductie. Pe de alta parte, colegul (cu nume greu de pronuntat/scris) a spus ca a curatat bujiile. Daca a facut-o cu o perie de sarma, fenomenul se explica: ciocul izolatorului bujiilor s-a impregnat de fragmente metalice de la peria de sarma, devenind astfel un traseu de descarcare a scanteii. In felul acesta, scanteia se prelinge pe izolator si nu mai are puterea necesara aprinderii... Acele bujii pot fi aruncate... Sa vedem ce vesti ne mai da impricinatul. Toate cele bune.

Rateurile in carburator pot avea mai multe cauze, dar cea mai frecventa este amestecul prea sarac. Incearca sa dai doua-trei pedale inainte de a porni. Amestecul prea sarac poate sa fie si datorita faptului ca varful electrovalvei IAC nu se aseaza bine pe scaunul ei cand scoti cheia din contact. Demonteaza IAC-ul (scoti mufa si desurubezi cele doua suruburi cu cap in cruce) si vezi daca nu e murdar varful lui si gaura din soclul sau, unde trebuie sa intre el. Curata cu o carpa curata, eventual greseaza cu putin ulei, monteaza la loc, apoi fa contactul cu cheia, dar fara sa pornesti. Scoti apoi cheia si asculta daca se aude un bazait in partea dreapta a bordului dupa cateva secunde de la scoaterea cheii. Dupa ce se aude bazaitul, apasa pedala de acceleratie de doua-trei ori si da-i cheie. Ar trebui sa porneasca. Daca nu porneste, mai vedem. Succes.

Nu cred ca ambreiajul se poate strica dupa o zi de mers... Daca spui ca ai bagat benzina de la un peco "mai obscur", se poate sa fie si benzina mai "obscura". Daca e "imbunatatita" cu alte lichide, ca sa iasa la volum, atunci se simte tare la motor... Ce leduri aprinse la unitatea Lovato aveai inainte la ralanti la cald si ce leduri ai acum? Turatia de ralanti la cald s-a modificat cumva? E stabila? Nu bazaie mai des in bord, in partea dreapta? Daca in mers accelerezi si auzi motorul ca se tureaza, dar viteza de rulare a masinii nu creste corespunzator, se prea poate sa patineze ambreiajul (sau rotile, daca mergi pe zapada, polei, gheata, etc). Toate cele bune.

Da, cam asa e. Bateria aia are capacitatea diminuata accidental. Nu cred ca se poate remedia... Pe de alta parte, noaptea pe vreme rece scade capacitatea bateriei, asa ca dimineata e "slaba". Daca la asta adaugam ca uleiul din motor are o vascozitate mult mai mare la temperaturi negative, intelegem de ce e greu de pornit motorul. Totusi, trebuia postat la "Probleme electrice Tico". Toate cele bune.

Am schimbat azi un bec de pozitie fata si am tras un pic in jos si de aparatoarea de noroi. Se pare ca acele doua cleme se prind de o margine a aripii interioare (partea dinspre amortizor, spre motor). Nu am scos de tot aparatoarea ca sa am o vedere de ansamblu, dar asta a fost impresia mea. Toate cele bune.

Mai fa vreo doua poze cu intreaga aparatoare, clare si din diferite unghiuri, ca sa ne putem da seama cum se monteaza...

Salutare. Pai e asa cum am presupus: scurgerea se face pe la garnitura termoelementului, care nu il mai etanseaza in locasul lui. Termoelementul se poate schimba. Gasesti la DemoTotal, in Pacurari, sau la dezmembrari Daewoo (tot nou) in cartierul Dacia. Dupa scoaterea celui vechi trebuie curatit bine si cu atentie locasul lui, pentru a indeparta depunerile din zona de etansare a garniturii. Totusi, se poate sa mai picure pe undeva, deoarece mi se pare ca pierde cam mult lichid intr-o saptamana.