Kinetix

Fa o poza clara ca sa vedem pe unde curge. Eventual cu o sageata indici locul respectiv. Nu cred trebuie schimbat carburatorul doar pentru atata lucru. Termoelementul şocului automat se poate schimba si costa vreo 150-200Roni. Dar este posibil sa fie doar o neetanseitate pe la imbinarea furtunelor (care aduc lichid cald la acest termoelement) sau pe la garnitura termoelementului (care il etanseaza in locasul sau). Inainte de a hotarâ ca este nevoie sa cureti carburatorul, incearca metodele postate pe topicul asta. De exemplu, jicloarele de aer le cureti simplu, cu un spray de curatat carburatoare, iar jicloarele de benzina se curata in mare parte daca adaugi in rezervor un aditiv de curatat carburatoare. S-a mai discutat. Toate cele bune.

Salutare. Destul de incurcata relatarea ta... Mecanicul respectiv ti-a reglat carburatorul doar la ralanti la cald sau si celelalte reglaje? Pana la urma cum faci? O pornesti la rece, o lasi sa mearga 10 minute, o opresti si nu mai vrea sa porneasca imediat, sau cum? Inainte de a incerca pornirea aia nereusita, scoate filtrul de aer si spune-ne daca clapeta de Âşoc e la verticala sau nu. Cum porneste cu motorul cald? O ia din prima sau mai trebuie sa dai sprituri? Detaliaza. Toate cele bune.

Inca nu am intalnit o situatie in care sa se aprinda toate cele trei leduri deodata... Posibil sa fie vreun mod de avarie legat de intreruperea vreunui conductor de la sonda lambda. Nu stiu... In mod obisnuit, cand pui contactul, trebuie sa stea doua leduri aprinse (foarte probabil verde+galben). La fel, la ralanti trebuie sa stea aprinse doua leduri: - verde+galben, daca amestecul e reglat corect si motorul e cald - galben+rosu, daca amestecul e reglat prea bogat, cu motorul cald - intermitent verde-rosu, parca, sau verde-rosu-galben, daca amestecul e la limita (normal spre imbogatit) Cel mai simplu verifici modulul Lovato la un alt Tico Euro2. Se scoate foarte simplu (un surub si o mufa). Un alt test este sa urmaresti daca apare un bazait in partea dreapta a bordului, la vreo doua-trei secunde dupa ce iei contactul cheii. Bazaitul este scurt (vreo trei secunde). Toate cele bune.

Bravo. Ezitarea aia la accelerare are mai multe cauze posibile: - clapeta de admisie aer uitata pe pozitia "Summer" - avans prea mic - probleme in sistemul de aprindere: fise cu izolatia imbatranita, bujii uzate sau cu distanta intre electrozi dereglata - furtunasele de la capsula vacuumatica a socului automat fisurate sau infundate - parghia care impinge clapeta de soc pentru a o deschide, la apasarea puternica a acceleratiei, sarita din locasul ei - filtru aer imbacsit - presiune redusa in compresie (segmenti uzati) - etc. Nu strica sa cureti si jicloarele de aer cu ceva spray de curatat carburatorul. Am explicat cum se face cu vreo pagina in urma. Toate cele bune.

Iata localizarea mufei care alimenteaza electrovalva de benzina la ralanti si progresiune: P.S: Poza nu e de la masina mea. E luata de pe net. Scuze.

Salutare, baieti. Pentru a veni in ajutorul colegilor care au sau vor avea o problema asemanatoare, voi povesti ce "zmeu" am invins zilele astea. Manifestarea problemei: - la apasarea acceleratiei pentru a porni din loc, motorul dadea sa se opreasca, apoi brusc o pornea, generand niste zgaltaieli - la viteza mica si medie apareau din cand in cand acele zgaltaieli ("mers in suturi"), care se mai domoleau daca acceleram mai tare sau mergeam mai turat - din cand in cand (la franare la trecerea de pietoni) motorul se oprea - pornirea la rece si la cald - impecabila - ralanti stabil. Am suspectat sistemul de aprindere, asa ca aseara am tras masina intr-un loc intunecat si am urmarit eventuale scapari ale inaltei tensiuni la masa. Din cand in cand, destul de rar, aparea ceva ca o mica pata de culoare bleu pe una din fise. NU asta era problema, dar am schimbat fisa. Motorul mergea la fel de rau. Manifestarea s-a inrautatit azi, asa ca ma gandeam sa demontez carburatorul si sa caut vreun gunoi inauntru. Suspectam infundarea partiala a jiclorului de ralanti si progresiune al corpului intai, dar jiclorul ala esta dispus vertical, in partea de sus a carburatorului, si e tare greu sa ajunga ceva in el... Deh, tot felul de ganduri... Identificarea problemei: - am lasat motorul cald sa mearga la ralanti - am miscat usor cu mana de mufa neagra din dreapta-spate a carburatorului. Pe acolo se alimenteaza electrovalva ce permite trecerea benzinei prin jiclorul de ralanti si progresiune. Motorul s-a oprit. Am mai miscat putin si am observat ca face scantei acolo, iar electrovalva se cupla-decupla intermitent. Rezolvarea problemei: - refacerea conexiunii electrice a electrovalvei in mufa electrica. Eu am procedat dupa metoda "romaneasca", introducand o bucata de sarma (dezizolata un pic la capete) in mufa si rasucita un pic pe capatul rupt al cablului original. A mers perfect. Manifestarile initiale au disparut. Cu prima ocazie operatiunea de reparatie va fi refacuta "profesional". Toate cele bune.

Asa e, smoke. S-a mai discutat. Rasfoieste forumul. Totusi, nu unitatea Lovato bazaie, ci un motoras pas-cu-pas care sta prins in partea stanga in compartimentul motor, pe aripa interioara, in fata amortizorului. E ca un motoras negru infipt intr-un soclu de aluminiu, in care vin doua furtune. E posibil ca ala sa fie defect. Rolul lui este sa deschida o priza suplimentara de aer atunci cand sonda lambda informeaza ca amestecul e prea bogat. Ei bine, priza asta de aer suplimentara trebuie sa se inchida dupa ce scoti cheia din contact. Inchiderea se face prin faptul ca motorasul ala impinge inainte un varf metalic conic si obtureaza o deschidere din soclul ala de aluminiu. Inchiderea e deficitara fie datorita motorasului (care se cheama electrovalva de aer la ralanti, sau I.A.C), fie datorita murdaririi varfului conic, care nu mai intra la locul lui fest. Incearca sa demontezi motorasul (I.A.C) si inspecteaza varful. Curata-l daca este murdar sau ruginit, unge-l cu un strat foarte fin de ulei (poate sa fie si o picatura de ulei de pe joja), apoi baga-l la loc cu mare grija. Pentru demontare faci asa: - scoti mufa electrica ce vine la I.A.C - demontezi cele doua suruburi de prindere cu o surbelnita in cruce - scoti cu atentie, incet, "motorasul" din soclul lui, tragand in axul lui - atentie ca are o garnitura de cauciuc in forma de inel, pentru etansare. Sa nu o pierzi - atentie! Nu apasa cu putere pe varful conic. Dupa ce ai curatat varful metalic, infasori o bucata de carpa pe un lemn de grosimea unui creion si incerci sa cureti si gaura din soclul de aluminiu, unde intra si se sprijina varful metalic al IAC-ului. Te uiti inauntrul lui si cureti acolo cu atentie. Apoi pui totul la loc, faci contactul cheii (ca si cum ai vrea sa pornesti), apoi scoti cheia. Trebuie sa auzi bazaitul ala in bord. Dupa asta poti porni motorul. Daca se mentin simptomele pornirii aleatorii, trebuie sa schimbi IAC-ul cu unul nou. Succes.

Bravo. Fa proba urmatoare: - Cand motorul este rece, scoate filtrul de aer. Uita-te in carburator. In partea dinspre parbriz vei vedea clapeta de soc care inchide corpul intai al carburatorului, asezata in pozitie aproape orizontala. Apasa cu degetul pe marginea clapetei dinspre parbriz. Trebuie sa simti o rezistenta elastica moderata, iar clapeta sa se deschida. - Porneste motorul si urmareste in cat timp se ridica clapeta de soc in pozitie complet verticala. Nu ar trebui sa dureze mai mult de 5 minute, cred. Daca dureaza mai mult, inseamna ca apasarea initiala a clapetei de soc este prea mare. Reducerea apasarii initiale asupra clapetei de soc se face astfel: - se slabesc suruburile de fixare a tablitei suport pentru rotita alba de la clapeta de soc (A si B din poza). Bate mai intai in suruburile astea doua cu un bit de surubelntita in cruce si cu un ciocanel, si apoi slabeste-le. De obicei sunt foarte intepenite. Dupa slabirea lor, ridica un pic de capatul din fata al tablitei (are gaura ovala acolo). Am aratat pe poza cu sageti albastre efectul miscarii capatului din fata al acestei tablite. Reducerea apasarii initiala asupra clapetei va face ca aceasta sa se ridice mai repede, pe masura ce motorul se incalzeste. Astfel se va reduce un pic din consum, deoarece scopul clapetei de soc este de a supraimbogati amestecul. Tot pentru reducerea consumului, muta clapeta de pe traseul admisiei de aer pe pozitia "Winter" si incearca sa "umbli" la stilul de condus. Succes.

Da, e posibil sa fie o problema a alimentarii. Pare ca motorul nu se alimenteaza cum trebuie in regim de sarcina mare. Posibil probleme cu jicloarele principale din CNC (in special cel de la corpul 2). Daca desfaci pe acolo, scoate cu mare atentie si ansamblul plutitor-cui poantou-scaun. Deasupra scaunului vei vedea ca este un mic filtru sita, ca o semisfera. Vezi sa fie curat. De asemenea, verifica daca stutul pompei de accelerare arunca benzina cand apesi acceleratia. Trebuie sa te uiti in carburator in timp ce actionezi clapeta. Totusi, e important sa fim siguri si ca nu e din sistemul de aprindere: - mergi la un service sa-ti regleze avansul pe stroboscop - verifica eventualele "scapari de curent" pe la bobina de inductie, fise, capac delcou, urmarind aparitia lor la ralanti, cu masina stationata intr-un loc intunecat. De asemenea, verifica sa nu fie imbatranita bobina de inductie. Tot pe intuneric, la ralanti, accelerezi motorul brusc si viguros si vezi daca nu apar scapari de scantei. De asemenea, vezi daca nu apar acele zgaltaieli. - scoate bujiile si fa cateva poze clare ale varfurilor lor (cu electrozii), ca sa vedem culoarea izolatorului si starea electrozilor. Succes!

blumurgg, aici e o problema filozofica. Fiecare are dreptul la propria opinie, desi unele sunt mai aproape de adevar decat altele. Totusi, uneori se ajunge la rezultate comparabile prin metode diferite. Mai multi colegi au expus parerile lor pe forum si le-au argumentat. Eu mi-am expus-o pe a mea. Tu alegi. Daca turatia e aproape de cea specificata (950 rot/min), atunci incepi sa reglezi amestecul. Daca turatia e prea mica/mare, desigur ca vei incepe cu ea, apoi continui cu amestecul, apoi revii la turatie. La final finisezi amestecul si gata. Cum am scris in postul anterior. Succes.

blumurgg, cu privire la ralantiul la rece, sunt doi parametri ce trebuie urmariti: - turatia - durata cat sta cu turatia marita. Turatia se regleaza din surubelul ala care apare cand tragi de cablul de acceleratie, si nu ar trebui sa depaseasca 1100-1200 rot/min. Durata cat mentine aceasta turatie ridicata se regleaza dintr-un alt surubel, care se gaseste tot in spatele carburatorului si care apasa pe tija de la termoelementul socului automat. In mod normal, cred ca varful acestui surubel sta in contact cu tija termoelementului. Pentru a scurta durata actiunii socului automat (care mentine turatia ridicata de ralanti la rece), trebuie sa mai insurubezi de acest surubel. Din nefericire, accesul la acest surubel e mai dificil. Eu l-am reglat dupa ce am scos carburatorul de pe galerie. Cred ca e cam mult sa stea turata 5 minute pe vremea asta... Ce-o sa faci cand or fi minus 15 grade afara? Cred ca vreo 2-3 minute ar fi de ajuns acum... La cald ai iarasi doi parametri de reglat: - turatia - calitatea amestecului Turatia se regleaza din surubul oblic, cu arc pe el, si ar trebui sa fie de 950 rot/min, cu mici tolerante. Nu as putea sa precizez acum cate ture de rotire a surubului reprezinta asta. Nci nu conteaza. Conteaza turatia. Amestecul se regleaza din surubul cu tija lunga si flexibila, si trebuie sa urmaresti obtinerea unui mers rotund al motorului. De fapt, cum am mai spus, pri reglarea acestui surub trebuie sa urmaresti cea mai mica turatie stabila (sau mers rotund), cu farurile aprinse. Faptul ca tie iti merge neregulat la ralanti la cald, se poate datora mai multor factori. Dar cel mai probabil ori ai fixat o turatie prea scazuta (motorul e gatuit prin faptul ca clapeta de acceleratie e prea inchisa), ori ai fixat amestecul prea sarac. Rezolvarea ar fi cam asa: 1 - te asiguri ca turatia e cea normala (950 +- 50 rot/min), eventual umbli la surubul oblic cu arc 2 - reglezi amestecul pentru a obtine un mers rotund (cu farurile aprinse si motorul cald, adica dupa ce porneste si se opreste electroventilatorul) 3 - daca turatia obtinuta pana acum e stabila dar e prea ridicata, o mai reduci din surubul corespunzator (oblic cu arc) 4 - in final mai finisezi reglajul din surubul de amestec. Consumul creste mai mult daca nu e bine reglat socul automat (turatia de ralanti la rece) decat daca e un pic marit ralantiul la cald. Totusi, pentru linistea ta, nu ar strica sa reglezi avansul pe stroboscop la 8+-1 grade (la 950 rot/min). Linia aia de vopsea e destul de aproximativa... Succes.

Bravo. Intreruperile de care spui se aud ca niste rateuri mici la teava de esapament? Nu e vorba neaparat de aprindere. Sunt mai degraba date de ceva neetanseitati la supape, amestec un pic prea sarac si/sau avansul dereglat. Insist sa mergi sa iti regleze avansul pe stroboscop, apoi mai facem diagnosticari. Succes!

Salutare. Cred ca trebuie sa definesti mai bine intreruperile alea. Zgaltaieli pot sa apara si din alte motive: jante strambe si/sau neechilibrate, probleme in sistemul de aprindere (modul electronic, bobina, fise, capac delcou, bujii), etc. Cum porneste la rece? Dar la cald? Cum sta ralantiul la cald? Nu e exclus sa fie si carburatia de vina. Verifica jicloarele de aer daca nu sunt infundate. Daca tot vrei sa faci asta, poti incerca sa desfaci/demontezi carburatorul ca sa verifici jicloarele principale de benzina din camera de nivel constant. De asemenea, trebuie verificate micile orificii de la tuburile emulsoare (doua tevi mici, gaurite, din alama, situate in carburator). O sa fie un pic mai dificil, dar daca altii au reusit poate o faci si tu. Trebue sa cumperi mai intai un set de garnituri reparatie carburator + o garnitura de sub carburator. Apoi, cand desfaci, ai grija sa nu scapi/pierzi biluta de rulment care reprezinta o supapa de la pompa de accelerare. S-a mai discutat despre asta. Ai nevoie de surubelnita in cruce, surubelnita dreapta, tubulara de 12, fixa de 10 (sau inelara, tubulara), un patent. Cam atat... Atentie mare! Daca suruburile de la carburator nu au fost desfacute niciodata, se prea poate sa fie intepenite. Problema e ca sunt dintr-un material moale si se strica crucea din capul lor. Asa ca, daca nu se desfac la o fortare moderata, dai cu spray WD40 pe ele, astepti un pic, apoi bati un pic in capul lor cu un ciocanel si un bit de surubelnita in cruce. Succes.

blumurgg, in locul tau as fi citit sfaturile de doua ori... Ai actionat in ordinea gresita a operatiilor. Daca revezi ce am scris mai sus, iti dai seama ca ordinea operatiilor este cam asa: 1 - reglarea amestecului la ralanti la cald 2 - reglarea turatiei de ralanti la cald 3 - reglarea turatiei de ralanti la rece. Unii prefera sa o faca pe asta mai intai, dar eu cred ca e bine totusi sa fie lasata la urma. Din cate spui, se pare ca tu ai micsorat mai intai turatia de ralanti la cald, ori nu asta era problema ta, nu? Apoi ai trecut la reglajul amestecului. Ai facut-o pe dos... Atentie, surubul de reglare a turatiei de ralanti la cald nu e bine sa fie retras de tot, deoarece clapeta de acceleratie se poate intepeni pe inchis. El trebuie sa impinga un pic in levierul ala metalic, pentru a impiedica acea clapeta sa se inchida de tot. Dupa ce refaci reglajele corect, sa speram ca iti va scadea si consumul. Asta daca nu conduci prea "sportiv"... Tot pentru ajustarea consumului, incearca sa cureti cu spray special jicloarele de aer ale carburatorului (am explicat cum se face intr-un mesaj pentru Stefania77). Den, ai spus foarte bine ca mersul motorului are legatura cu reglarea avansului. In sfaturile pe care i le-am dat lui blumurgg am presupus ca avansul este standard. Daca e "dat peste cap", desigur ca reglajele carburatiei vor avea o eficienta scazuta. Daca avansul este dereglat, cred ca e bine sa se faca reglarea lui mai intai (in service, cu stroboscopul), eventual dupa reglarea amestecului la cald. Dar asta e alta poveste. Si da, scaderea de turatie cand aprinzi farurile are legatura cu sistemul electric (starea bateriei si/sau oxidarea bornelor ei, sau bornele nestranse bine), insa nu cred ca are legatura decat in mod secundar cu modulul de aprindere. Pe de alta parte, datorita faptului ca motorul este mic, se va simti o oarecare reducere a turatiei de ralanti atunci cand aprinzi farurile de ex, chiar daca bateria este noua si bornele ei bine fixate. In legatura cu autoaprinderea, cred ca trebuie sa ne gandim la factori ca: - benzina proasta - avans dereglat - bujii prea calde - contactul cheii deteriorat - electrovalva de benzina la ralanti defecta - etc (mai pot adauga colegii...). Toate cele bune si o Duminica placuta!

Pai, mai prietene, degeaba vrei tu sa reglezi ralantiul din surubul de reglare a amestecului! Ce ai facut tu, a fost sa umbli la calitatea amestecului carburant la ralanti. Nu de acolo se regleaza turatia la ralanti. Dar, deh, despre asta s-a tot scris pe topicul asta. Sunt si poze cu sageti pe suruburile de reglaj... Tu ai saracit amestecul si de acolo a venit si oprirea motorului la franare. Iar incalzirea motorului tot din aceasta cauza s-a produs. Deci, din surubul ala cu tija flexibila lunga (care dozeaza benzina la ralanti si se cheama SURUB DE REGLARE AMESTEC RALANTI LA CALD), trebuie sa reglezi in asa fel incat motorul sa mearga cat mai rotund. Daca invarti de el intr-un sens si apoi in celalalt, vei observa ca exista un maxim de turatie a motorului undeva pe la mijlocul cursei de "invarteala" a surubului, iar turatia scade spre capetele acestei curse. Ei bine, din surubul asta trebuie sa cauti sa obtii cea mai mica turatie rotunda si stabila a motorului. Asta o reglezi cu motorul cald si farurile aprinse. In felul asta vei fi sigur ca nu ti se opreste motorul cand franezi sau cand aprinzi farurile. Apoi, daca turatia obtinuta ti se pare prea mare (la cald), o reduci din surubul de reglaj ralanti la cald. Logic, nu? Surubul asta e situat in partea stanga a carburatorului, privit din fata. E oblic spre parbriz si are un arc pe el. Il vezi daca bagi capul sub capota si privesti de sus in spatele carburatorului, dupa ce ai scos filtrul de aer si carcasa filtrului (cu cheia de 10). El limiteaza revenirea clapetei de acceleratie, dupa ce iei piciorul de pe pedala. Daca il rotesti in sens orar, cresti ralantiul. Invers, il scazi. Reglajele de mai sus se fac cu motorul cald, pornit, si farurile aprinse. Acum sa ne ocupam de adevarata problema a masinii tale: turatia de ralanti la rece e prea mare. Asa-i? Ei bine, acum e necesar sa apelam la serviciile surubelului specializat in stabilirea turatiei de ralanti la rece. Acest reglaj se face cu motorul rece, inainte de pornire. Scoti din nou carcasa filtrului de aer de pe carburator, ca sa ai spatiu si vizibilitate. Bagi capul sub capota si te uiti in partea din spate-stanga a carburatorului. Misti/tragi parghia care actioneaza clapeta de acceleratie spre tine. In spatiul amintit inainte va aparea un cap de surub mic. Cu o surubelnita in cruce, incerci sa il rotesti cate o jumatate de tura. Din cate imi amintesc acum, daca il strangi (rotesti in sens orar) cresti turatia de ralanti la rece. Daca il desfaci, o reduci. Deci inepe prin a desface acest surubel, o jumatate de tura (rotesti in sens antiorar). Pornesti motorul si urmaresti turatia. Daca e tot prea mare, opresti imediat motorul si mai desfaci surubelul inca o jumatate de tura, etc. De asemenea, desfa cele doua furtunase negre din stanga carburatorului prin care vine antigelul sa incalzeasca termoelementul socului automat. Verifica daca traseul lor nu este infundat. Sufla prin stuturile de la termoelement sau baga o sarmulita, ceva. Verifica si furtunasele sa nu fie infundate. Cu motorul cald, in functionare, cele doua furtunase trebuie sa aiba cam aceeasi temperatura intre ele si cu furtunul gros de la radiator. Daca ai procedat in ordinea in care am scris, nu ar mai trebui sa ai probleme cu turatiile alea buclucase. A mai ramas ceva de reglat (apasarea initiala a clapetei de soc si durata actiunii socului automat), dar sa o luam pe rand. Anunta-ne daca ti-a reusit. Succes.

Daca timoneria este in regula, atunci probabil ca e defect inelul sincron de la pinionul vitezei a doua. Se rezolva la service (demontat cutie, schimbat sincron, etc.). Urca masina pe o rampa, baga-te dedesubt si inspecteaza traseul timoneriei intre maneta schimbatoare si cutia de viteze. Misca de tijele alea pe acolo si verifica daca nu au un joc anormal, bucse crapate, etc. Succes.

Dupa cum spui, e foarte probabil ca defectiunea e localizata inainte de carburator. Cel mai probabil... tot in rezervor. Ca sa ne edificam, atunci cand se mai opreste, incearca sa deschizi capota, scoti filtrul de aer si tragi spre inainte de parghia unde se prinde capatul cablului de acceleratie. Parghia asta se gaseste in stanga carburatorului, privit din fata, si ea misca clapeta de acceleratie din carburator. In timp ce tragi spre tine de parghie, te uiti de deasupra in carburator si vezi daca apare un jet subtire de benzina in jumatatea dinspre parbriz a carburatorului. Te uiti cu atentie mai in josul deschiderii daca apare acel jet subtire, atunci cand tu actionezi de parghie. Daca oprirea motorului e data de lipsa de benzina in carburator, atunci acel jet va aparea de doua-trei ori si atat (si destul de anemic), eventual nu va aparea deloc. Astfel avem o confirmare ca problema se datoreste unui gunoi care blocheaza benzina. Fa proba si spune ce ai gasit. Desigur, in cazul in care se mai opreste. Toate cele bune.

Daca deja ai doua filtre curate inainte de carburator, ma indoiesc sa fie problema de mizerie in carburator, dar sa mai vedem... Daca motorul cald se opreste cand calci ambreiajul, atunci: - se poate sa ai amestecul la ralanti prea sarac (reglat asa pentru "economie"). Rotesti in sens antiorar, un sfert de tura, surubul prevazut cu o tija flexibila lunga, vizibil in spatele carburatorului, privind din dreapta, dupa ce deschizi capota. Capul acestui surub sta intr-un mic cilindru din aluminiu. - ai turatia la ralanti prea mica (probabil reglata tot pentru "economie"). O poti mari din surubul corespunzator, aflat in spatele carburatorului, spre stanga (privind din fata). Acest surub e orientat oblic spre parbriz si are un arculet pe el. Capul lui este vizibil cand privesti de sus in spatele carburatorului, spre stanga. Se roteste cu o surubelnita cu tija flexibila, cap in cruce. Ca sa maresti turatia de ralanti, rotesti cate un sfert de tura in sens orar (cu motorul cald). - Se mai poate sa ai vreo neetanseitate pe traseul de vacuum al servofranei.Se verifica cum am explicat in topicul despre aer fals, cu ajutorul unui spray de pornire (se gasesc in magazinele de piese auto sau in supermarketuri) sau al unui spray de curatat carburatorul. Merge si cu WD40. - sau carburatorul nu este bine fixat pe garnitura lui prin cele 4 suruburi M10 (se strang cu cheie de 12). Apropo, in care furtunase a suflat sotul tau? Daca motorul merge bine si se opreste in timp ce mergi constant (croaziera), atunci: - daca inainte de oprire da niste rateuri in carburator (se aud niste pocnituri/bufnituri sub capota), atunci putem suspiciona o problema in alimentarea cu carburant, iar asta poate avea mai multe cauze: un gunoi care se plimba prin carburator si infunda jiclorul principal de benzina in mod aleator, contactele electrice ale electrovalvei de benzina la ralanti sunt oxidate si/sau firul intrerupt. Trebuie verificata mufa neagra din partea dreapta-spate a carburatorului, privind din fata. De ex. lasi motorul sa mearga la ralanti si misti usor de mufa aia si de firele ei sa vezi daca se opreste motorul. - daca oprirea motorului este brusca in timp ce rulezi, atunci e mai degraba o problema electrica: cabluri intrerupte, conexiuni murdare, fise care scapa curent la masa, etc. Verifica fixarea bornelor bateriei. Verifica mufa de la bobina de inductie. Verifica integritatea fiselor si fixarea capetelor lor pe bujii, delcou si bobina. Cu motorul rece, scoate bujiile si inspecteaza-le. Eventual fa-le o poza foarte clara a capetelor care intra in motor si posteaz-o aici sa ne dam cu parerea. Daca motorul se opreste in timp ce accelerezi puternic, atunci e posibil sa fie o problema a reglarii avansului (probabil e prea mic). In acest caz, delcoul va trebui rotit spre parbriz 2-3 grade (ai nevoie de cheie fixa sau inelara de 12, scurta, sau o tubulara de 12 cu prelungitor). As mai adauga ca ar fi bine sa cureti/desfunzi si jicloarele de aer ale carburatorului. Acestea se observa in partea de sus a carburatorului, dupa ce scoti filtrul de aer, ca niste mici gaurele. Unele arata ca niste mici bucse din alama. Cu o sarma otelita de 0.5mm introduci usor prin fiecare din ele sa vezi daca nu sunt infundate. Daca nu sunt, atunci cumperi un spray de curatat carburatoare (facut de firma 2+2, sau alta firma) si dai din belsug peste ele. Astepti un pic, apoi pornesti motorul si vezi cum merge. Ca sa verifici daca fisele nu scapa curent, lasi motorul pornit la ralanti intr-un loc unde este intuneric bezna. Stingi farurile si pozitiile, deschizi capota si observi cu mare atentie daca apar descarcari de curent (scantei) intre fise si vreun alt reper de pe acolo. Urmaresti fisele pe toata lungimea lor. Fisa care scapa curent o schimbi. Sa ne spui cum a mers. Succes.

Buna Stefania77. Nu ai neaparata nevoie de mecanic pentru a curata/regla carburatorul. Cu o cheie de 10, o surubelnita in cruce si un patent, faci multe operatii la carburator. Detaliaza, te rog, manifestarea problemei la masina ta. Toate cele bune.

Salutare. blumurgg, problema ta nu pare prea complicata. Daca esti hotarat sa iei in mana o surubelnita in cruce si o cheie de 10, as putea sa te ajut. Altfel nu. Toate cele bune.

Incearca sa schimbi benzina sau sa iei de la alta statie de carburanti si verifica daca mai face autoaprindere. Succes.

masterphoton, ai pe topicul asta toate informatiile ca sa iti cureti/reglezi singur carburatorul. Trebuie doar sa citesti. Dar, de fapt, care e problema de vrei sa il reglezi? Ce simptome avea masina inainte sa il regleze "mesterul" si cum se comporta acuma? Detaliaza. Toate cele bune.

Den, tu ai incercat vreodata sa apesi pedala de acceleratie (o data, sau de doua ori) inainte de a porni motorul? Daca nu, atunci incearca. Eu asa procedez in fiecare dimineata si dupa o stationare mai indelungata a masinii (cand motorul se raceste). Am uitat sa mentionez ca am redus actiunea socului automat, asa cum voi reda mai jos. Cu trecerea timpului, termoelementul socului automat se deterioreaza si se misca mai greu/incet. Remedierea se face prin inlocuire. Exista insa si posibilitatea sa il ajustezi in asa fel incat sa nu iti faca probleme. Mai intai verifica daca circuitul prin care trece lichidul de racire in jurul termoelementului nu este cumva infundat. Apoi verifica desfundarea furtunaselor care se conecteaza acolo si prin care termoelementul este incalzit. Daca pana acum nu ai gasit nici o problema, atunci inseamna ca termoelementul este, intr-adevar, imbatranit. Acum vei incepe sa ajustezi sistemul incat sa nu iti mai tureze motorul. Mai intai verifica turatia la rece, imediat dupa pornirea motorului rece. - Daca e prea mare, reglezi "surubul lui Pepino" (cel vizibil pe levierul clapetei de acceleratie, cand il tragi in sus - reciteste topicul). - Daca e normala, atunci te orientezi asupra mecanismului clapetei de soc. Axul rotitei dintate albe (de plastic) este montat pe o tablita prinsa cu 2 suruburi. Slabesti cele doua suruburi. Atentie! Suruburile alea sunt sigilate cu vopsea si se desfac foarte greu. Ca sa nu le strici, folosesti un bit de surubelnita in cruce pe care il potrivesti in capul surubului si bati in el cu un ciocanel de vreo cateva ori, pana se destepeneste. Dupa ce ai slabit usor cele doua suruburi (fara sa le scoti), ridici partea din fata a tablitei (are o gaura ovala pentru surubul respectiv). In felul acesta, apasarea initiala a clapetei de soc se va reduce si va trece mai repede la pozitia verticala, dupa incalzirea termoelementului. Fa aceste reglaje cu motorul rece, pentru a putea urmari efectele obtinute. Daca nici asa nu se reduce timpul de actiune a socului automat, atunci treci la varianta radicala: - mai intai observi foarte, foarte bine pozitia elementelor socului automat (sectorul dintat din tabla, rotita dintata din plastic, arculetul ei, clapeta de soc). Eventual faci vreo doua poze. - apoi scoti de tot cele doua suruburi amintite, tragi usor de tablita cu rotita dintata si rotesti rotita alba spre parbriz, astfel ca sa o decalezi cu un dinte fata de sectorul dintat din tabla. Vei observa clapeta de soc cum se ridica usor, tinzand spre pozitia de verticalitate. Montezi tablita in pozitia obisnuita, cu rotita deja decalata. - testezi functionarea. Daca tot nu esti multumit, mai reglezi pozitia tablitei din suruburile ei. Poti sa printezi pe hartie aceste sfaturi si sa le ai langa tine cand lucrezi la masina. Este posibil ca masina nu va mai porni la fel de prompt cu motorul rece. Nu-i nimic. O ajuti prin apasarea in prealabil a acceleratiei. Succes!

Iata o poza cu localizarea elementelor (biluta si cilindru) supapei sistemului imbogatitorului la carburatorul de Tico. Spor la treaba!

95 RON negociabil.