aztec

Norocul tau ca ieri am facut Deva- Hateg-Petrosani-Obarsia Lotrului-Voineasa-RM Valcea-Bucuresti.. Deci.. sa o luam pe bucati, chiar daca invers Se lucreaza pe tronsonul Hateg-Petrosani.. mai sunt ceva gropi, parca si semafoare, trebuie sa fi atent la eventualele probleme din carosabil..oricum, circulabil.. Petrosani-Limita judet HD, drum asfaltat/betonat.. in conditi acceptabile-bune, necesita mai multa atentie la gropile ce sunt prezente.. Limita judet Hd pana la intersectia cu DN67C(1 km de obarsie).. macadam pe alocuri in conditi bune, cu mici probleme... eu unul am facut depasiri pe acest tronson.. obarsie-vidra.. gropile se raresc, se poate circula in conditi bune, insa atentie la rarele gropi, (ceva mai dese in apropierea obarsiei).. de la vidra-voineasa-brezoi.. asfalt ok.. Brezoi-rm valcea -ok

Tocmai ce m-am intors si eu dintr-un lung drum prin tara, adica per total 2963 km.. traseul in mare.. Bucuresti-Sarata Monteoru-intorsura Buzaului-Brasov-Onesti_Slanic Moldova-Piatra Neamt-Targu Neamt-.. Manastiri, aproape toate, pana la Putna si toata zona moldovei-Campulung Moldovenesc-Viseu-Sapanta-Satu Mare-Baia Mare-Cluj-Deva-Petrosani-Voineasa-Bucuresti... cu ceva obiective turistice in drum, cu multe zile de concediu.. multi bani cheltuiti.. am ajuns aznoapte la 1.30.. si la 6.. in drum spre servici.. impresi... mie greu sa spun acum.. dupa atatea zile de.. lipsa de informatie.. nu am ascultat deloc radioul sau muzica, lipsa internet.. un ziar cumparat dupa 10 zile, dar cateva ore de tv...

din cotidianul.. Loganul - cauza taxei de inmatriculare Surse din Ministerul Finantelor ne-au declarat ca povestea taxei de prima inmatriculare ar fi pornit de la Ministerul Mediului. Apoi, trecuta la Finante, taxa s-a vrut introdusa numai pentru masinile second-hand. Comisia Europeana a strimbat din nas la auzul acestei vesti si a retrimis textul autoritatilor romane, avertizindu-le ca aceasta initiativa aduce grave prejudicii concurentei de pe piata. Finantele au extins taxa si la masinile noi, model cu care europenii ar fi fost de acord, dupa cum spun sursele. Mihai Hura, director in Ministerul Finantelor si responsabil cu accizele, care pare a avea o nefireasca atractie catre modelul Logan, este „artizanul“ acestei controversate taxe. Intr-un moment de sinceritate, Hura a dezvaluit ieri rationamentul care a stat la baza impovararii fiscale a soferului roman bun contribuabil. „Va dati seama? Dai in strainatate 1.500 de euro pe o masina de 6 ani, vii aici si platesti 8.000 de euro taxa. Mai bine iti iei un Logan“, a incheiat oficialul Finantelor momentul de advertising. In alta ordine de idei, sursele spun ca Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) n-a avut nici o obiectie cu privire la aceasta taxa.

Alexandru D, am nevoie de datele tale pentru a trimite banii, ti-am dat PM dar nu am un raspuns inca.. Banii sunt la mine, ai tai si ai lui dragosman, dar din pacate nu am putut ajunge la intanlire si in urmnatoarele 2 saptamani nu cred ca voi putea accesa netul.. va trimit prin PM nr de telefon in caz ca vreti sa-mi dati telefonic datele

Stirea asta e mortala.. mai ales la stilul in care este redactata " Braşov: Pe roşu, în intersecţie, poliţiştii au făcut praf o Dacie Tipărire Social O maşină de poliţie a fost implicată miercuri noapte, în jurul orelor 23.00, într-un accident de circulaţie petrecut în oraşul Braşov, la intersecţia străzilor Uranus cu Calea Bucureşti, informează AMOS News. Loganul Poliţiei mergea cu viteză foarte mare şi a intrat în plin într-o Dacie, care circula regulamentar. În urma impactului foarte puternic, autoturismul s-a răsturnat, iar maşina de poliţie a rămas fără o roată. Şoferul din Dacie a scăpat doar cu câteva răni uşoare. "Poliţiştii au trecut pe roşu şi au aprins girofarurile exact în momentul în care au intrat în intersecţie. Maşina mea s-a răsturnat, iar eu am ieşit prin parbriz…", ne-a declarat Vasile Moroşan, şoferul Daciei. Comisarul şef Liviu Naghi a declarat doar că cercetarea la faţa locului s-a finalizat în dimineaţa de vineri, iar un punct de vedere oficial va fi prezentat în cursul după amiezii. Autor : Mirela LEONTE Miercuri, 26 Iulie 2006 - 02:10 PM " adica accidentul o sa aibe loc diseara, ancheta la fata locului va dura pana vineri, dar s-a finalizat, iar concluzile vor fi prezentate dupaamiaza http://informatia.ro/Article181044.phtml

E.. un articol, bun pt stiut.. Vis olimpic abandonat in Parang Pe vremea comunistilor, statiunea Vidra impreuna cu alte doua baze turistice, Mura si Alba, trebuiau sa devina o baza montana dedicata sportivilor olimpici. Un proiect cu bataie lunga: gazduirea Jocurilor Olimpice de iarna din anul 2008. Constructia complexului turistic, inceputa de Ceausescu, a fost abandonata. Alba si Mura au ramas doar in faza de proiect, iar la Vidra nu a mai ramas decat scheletul unui hotel neterminat. Plus trei constructii care gazduiesc turistii doar pe timp de vara pentru ca instalatiile termice lipsesc cu desavarsire. de VERA ALBULESCU, DANIELA DUMITRESCU In partea de nord a judetului Valcea, pe la mijlocul anilor ’60, regimul comunist planuise amenajarea unui imens lac artificial, a carui destinatie urma sa fie alimentarea cu apa curenta a municipiului Ramnicu-Valcea. A luat, astfel, nastere Lacul Vidra, lung de 14 kilometri si aproape 2 kilometri latime. In 1976, in plina glorie stransa la Montreal, regimului lui Ceausescu i-a venit ideea organizarii unei Olimpiade de iarna. Pe marginea lacului se proiectasera trei statiuni montane, care urmau sa devina cel mai mare complex turistic din Europa de Est. Astfel, in 2008, ar fi trebuit sa se finalizeze statiunile Vidra, Mura si Alba. Un triunghi de vis, cuprins intre Valea Macesului, Sebes, Ranca si Paltinis. Dupa cativa ani de lucru, constructia mareata a regimului comunist a fost abandonata. Salvarea proiectului avea sa vina in 1984 din partea primului-ministru al vremii, Constantin Dascalescu, care, in urma unei vizite facute in zona cu pricina, a hotarat continuarea lucrarilor. Visul olimpic al comunistilor avea sa reinvie. La Complexul Vidra, totul ar fi trebuit sa fie dat la cheie in 1992. Pentru 2008, Romania urma sa "se bata" pentru gazduirea Jocurilor Olimpice de iarna tocmai cu acest obiectiv. IN PERFUZII DE 20 DE ANI. Evenimentele din 1989 au dus insa la abandonarea acestui proiect de anvergura. Statiunea Vidra era construita in proportie de 80%, dar sindicatele, proprietarul complexului, s-au trezit in imposibilitatea financiara de continuare a investitiei. In prezent, o excursie la Vidra, aflata la 25 de kilometri in sus pe Masivul Parang, pana la 1.298 de metri altitudine, n-ar insemna decat intalnirea cu un mastodont de beton. Hotelul Tranzit, caci asa se numeste, se afla de vreo 20 de ani in stadiul de "aproape gata". Zona este virgina, asa cum a lasat-o Dumnezeu. Pe langa lacul de vis in care se oglindeste statiunea, aici exista posibilitatea practicarii sporturilor de iarna, a pescuitului si a vanatorii de mistreti, ursi etc. In rest, totul este paragina. De parca cineva a transhumat o bucata din cel mai darapanat cartier in acest peisaj mirific, de basm. Din cele 1.100 de locuri de cazare, cate ar fi trebuit sa aiba statiunea, doar 76 pot fi ocupate in conditii civilizate. Singurii pentru care Vidra a continuat sa suscite interes au fost sportivii. Vedeta locului este Ivan Patzaichin, antrenorul Romaniei la kaiac-canoe, acesta urcand in fiecare vara cu lotul national la Vidra. In rest, doar iubitorii traseelor montane si schiatului isi mai poarta pasii prin zona. "NU VREAU SA VAND!". Timp de zece ani, doua confederatii sindicale s-au luptat pentru patrimoniul statiunii Vidra, mostenire comunista ramasa de la UGSR: CNSLR Fratia si Cartel Alfa. In 2003, insa, complexul turistic a trecut in gestiunea CS SIND Romania Baile Olanesti. La ora actuala, CNSLR Fratia detine 32% din actiuni, iar Cartel Alfa, 28%. Unul dintre motivele pentru care Vidra se afla intr-o continua degradare este faptul ca legea nu permite sindicatelor sa-si vanda actiunile in vederea unei privatizari. Al doilea motiv ar fi imposibilitatea sindicatelor de a accesa fonduri europene nerambursabile, acordabile numai intreprinderilor mici si mijlocii. Aurel Popescu, presedintele Cartel Alfa, crede ca statiunea va beneficia de bani europeni doar in momentul in care se va face divizarea activelor pentru fiecare confederatie in parte: "Noi nu putem sa privatizam, dar incercam sa facem ce putem. Asteptam o decizie de divizare a activelor, in sensul ca fiecare sindicat sa-si ia partea. Buba este ca nu putem sa accesam fonduri nerambursabile. Dar sper ca acest lucru sa se intample cat mai curand". In problema vanzarii de catre sindicate a statiunii, presedintele Cartel Alfa povesteste ca "au existat discutii, insa doar la nivel politic. Punctul meu de vedere este cunoscut de toata lumea: tin foarte mult la patrimoniu si nu vreau sa vand. Insa nu exclud o participatiune, daca partenerul este serios. Am adus delegatii straine din Belgia si Olanda. Au vazut, s-au minunat… Dar doar atat!". CA IN ELVETIA. SI, TOTUSI… In opinia administratorului Complexului Vidra, Constantin State, viitorul acestei statiuni nu este foarte fericit: "Nu vad cine ar putea suporta o investitie acolo. Iar pentru noi costurile de revitalizare sunt peste posibilitatile financiare. Varianta ar fi aceea de a gasi un partener care, pe langa investitie, sa fie capabil sa aduca si turisti, pentru ca oferta turistica din Romania este nula". La Vidra, estimeaza administratorul, sunt necesare peste trei milioane de euro pentru terminarea finisarilor si pentru construirea unui helioport pe malul lacului. "Din pacate, acesti bani nu exista. Toti strainii care au fost aici au spus ca este ca in Elvetia. Si, totusi…", conchide State. PROIECT NATO Regele Ferdinand vazuse, inca din 1914, potentialul strategic al nordului Valcei. Intregitorul Romaniei a dispus constructia unui drum in stanca, circulabil si astazi, intre Valea Macesului de Sebes si Ranca. Pe acest traseu se alimenta frontul de vest. Cand a izbucnit conflictul din Golf, s-a pus problema aducerii bazelor NATO in Romania. Vidra a fost inclusa atunci ca posibila locatie pentru crearea unui complex de refacere a trupelor NATO, precum si pentru construirea unei baze de pregatire a soldatilor acestui tratat. Si de data aceasta, proiectul respectiv a fost abandonat. Sursa:www.jurnalul.ro 2005-04-12 13:17:47

Singuru lucru discutabil, din punctul meu de vedere, este vopsirea plafonului... Nu as mai avea curaj sa las masina in soare, sa nu curga toata in cap daca se incinge plafonul

Singurul lucru pozitiv care il vad la personajul "columbeanu" e ca a avut grija de prietenele care le-a avut pana acum,( cu o exceptie, ce din cate am inteles la inselat) Pe toate le-a facut vedete sau a avut grija de viitorul lor, chiar daca s-au despartit, si eu zic ca este de apreciat .. In rest..

Mda... si pt ca nunta a fost urmarita(audiemna mare), ca si emisiunea "No comment" s-a hotarat prelungirea contractului.. http://curierulnational.ro/?page=articol&a...6&art=78963

E bine ca becali e deja insurat...

Transmisia clara, necodata a fost o alegere, pt ca era destul de simplu sa codeze semnalul pana in emisie, insa nu a fost necesar.. Dupa cum vad reactile, v-ati uitat, asta inseamna ca si-a atins scopul.. Asa cum m-am uitat eu la "Aviatorul", un film dupa mine foarte prost, dar am stat pana la final sa-l vad cat poate fi de prost, poate asa a-ti stat si voi.. Scopul audientei sunt punctele de pubicitate, ... Oricum, mai bine decat vali vijelie sau clejanii.. poate mai decent decat "big brother''.. Chiar as vrea sa comentati in continuare ce si cum

Din Gandul Conducerea Ford consideră preluarea Daewoo Craiova „o oportunitate reală” Ford nu a luat încă o decizie privind lansarea unei oferte de preluare a pachetului majoritar de acţiuni la Daewoo Craiova, a declarat pentru Reuters directorul diviziei europene a Ford Motor, John Fleming. Fleming a afirmat că eventuala achiziţie a uzinei de la Craiova ar oferi constructorului american posibilitatea să-şi majoreze vânzările din Europa, în special în statele mai puţin dezvoltate, cu condiţia să producă modele potrivite pentru aceste pieţe. „Nu am spus că vom acţiona în acest sens, dar consider că avem o oportunitate reală de a continua creşterea volumelor vândute în Europa”, a precizat oficialul Ford, referindu-se la o eventuală ofertă pentru constructorul din Craiova. Doi oficiali guvernamentali au declarat pentru Reuters că grupurile auto interesate de preluarea Daewoo Craiova sunt Ford, General Motors, Renault-Nissan şi Chery Automobile, din China. (Mediafax) www.gandul.info

Din pacate nu s-a reusit cumpararea oglinzilor, asa ca banii se vor returna O pate din bani au ajuns la mine si ii voi returna , la cine este din bucuresti sper ca la intanlire, iar lui Alex Diaconescu, fiind din iasi, prin mandat. I-mi pare rau ca nu s-a finalizat totul..

stire.. iarasi se scumpeste.. cu 900 lei vechi si se intampla numai cand sa plec eu in concediu.. in fiecare an http://informatia.ro/Article179913.phtml

omul asta a avut mare noroc.. priviti pozele cu atentie ok.. rezolv altfel.. poze de pe www.4x4mania.ro(sa nu fie probleme cu dreptu' de autor

Numai ca de azi, iarasi au crescut tarifele pe litoralul romanesc.. eu ma intreb.. sunt turisti ca intodeauna sau turismul romanesc este de-a dreptul sinucigas?

http://www.evenimentulzilei.ro/ Masini inmatriculate in doar cateva ore 15 Iulie 2006 Raluca Dan In baza unui proiect de lege, un vehicul ar putea fi inscris rapid in circulatie. O masina ar putea fi inscrisa in circulatie in maximum 24 de ore, in loc de 17 zile cat dureaza acum in unele judete. Mai mult, pentru asta, proprietarul va trebui sa apeleze la o singura institutie - serviciul public comunitar Regim Permise Auto si Inmatriculare - si nu la sase, cum se intampla acum. Cel putin asa sustin reprezentantii Ministerului Administratiei si Internelor (MAI), care au promovat un proiect de ordonanta de guvern ce vizeaza simplificarea procedurilor administrative necesare inmatricularii unui vehicul. Ghiseu unic pentru achitarea taxelor Astfel, noul proiect de lege prevede ca "inmatricularea vehiculelor este continua, de la admiterea in circulatie pana la scoaterea definitiva din circulatie a unui vehicul". Concret, o masina nu va mai fi radiata decat atunci cand va fi scoasa definitiv din circulatie. "Pana acum, radierea se facea si atunci cand proprietarul isi schimba domiciliul dintr-un judet in altul, dar si la fiecare vanzare a autovehiculului. Acum, nu va mai fi nevoie de radiere in astfel de cazuri. Pur si simplu, la vanzare-cumparare, masina va fi inscrisa pe numele noului proprietar", ne-a explicat chestorul Mihai Stancu, seful Directiei Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor din cadrul MAI. Mai mult, toate taxele pentru inmatricularea unei masini vor fi platite la un singur ghiseu, care va functiona in cadrul serviciilor publice comunitare Regim Permise de Conducere si Certificate de Inmatriculare. "Cel mai important este faptul ca ii vom scuti pe oameni de "vizitele" pe care le fac acum la CEC, la administratiile financiare, la Registrul Auto Roman etc. Nu vor mai avea nevoie de chitanta prin care sa demonstreze ca si-au platit impozitul sau de cea prin care sa faca dovada achitarii asigurarii. Si asta pentru ca bazele de date ale acestor institutii vor fi conectate la baza noastra de date, astfel ca vom obtine toate informatiile de care avem nevoie in timp util si fara sa ii mai punem pe drumuri", sustine comisarul-sef Florin Radulescu, seful Serviciului Inmatricularea Vehiculelor. Examen auto fara testare psihologica Acelasi proiect vizeaza si simplificarea procedurilor pentru obtinerea permisului de conducere. Astfel, va fi eliminata examinarea psihologica, obligatorie, in prezent pentru a putea participa la examenul auto. "Cetatenii statelor membre UE nu trebuie sa indeplineasca o astfel de conditie. Conform unei directive a Consiliului Europei, in examenul medical obligatoriu pentru obtinerea permisului este inclusa si identificarea bolilor neurologice si a tulburarilor psihice", sustin politistii. Daca vor fi adopate de guvern, modificarile legislative vor fi incluse in noua Lege a circulatiei, care va intra in vigoare pe 21 septembrie anul acesta.

Taxa pe rable incalca tratatul cu UE 15 Iulie 2006 Raluca Barbuneanu, Laura Ciobanu Dupa ce au promulgat Codul Fiscal, autoritatile se tem de amenzi. Leonard Orban, secretar de stat in Ministerul Integrarii Europene si succesor al negociatorului-sef Vasile Puscas, a atras ieri atentia ca noua taxa pe inmatricularea masinilor, introdusa in Codul Fiscal, ar putea fi considerata o incalcare a Tratatului UE. "In cazul Poloniei si Ungariei, Comisia Europeana a deschis aceasta procedura de incalcare a tratatului pentru prevederi relativ similare ca la noi", a declarat ieri Orban in cadrul scolii de vara a tineretului liberal. El a subliniat ca, intr-o prima faza, Romania va fi "somata" sa-si amendeze legislatia in vigoare, urmatorul pas fiind cel al sanctiunilor financiare. Reprezentantii Ministerului Finantelor, initiatorul impozitului, au refuzat sa comenteze. 1.500 de euro penalizare Pentru 2007, Ministerul Finantelor a introdus o noua taxa pentru prima inmatriculare a autovehiculelor, care va inlocui accizele. Daca pentru masinile noi, cu capacitate de circa 1.600 de centimetri cubi, nivelul taxei este apropiat de cel al accizelor din trecut - in jur de 500 de euro - in cazul unei masini similare cu doar 2-3 ani vechime, suma sare de 1.500 de euro. Fiscul percepe acest impozit pentru fiecare centimetru cub al motorului, acesta fiind mai scump in cazul masinilor de 2-6 ani vechime si cu grade de poluare mai mare. Pentru a vedea care este taxa pentru o masina anume accesati aici. Comisia contra statelor membre Impozite similare au fost introduse si de Polonia si Ungaria, pentru a proteja piata interna de importurile masive de second-handuri din statele mai dezvoltate. Insa Comisia Europeana a considerat ca taxele respective constituie o piedica ce defavorizeaza tranzactiile dintre statele membre, creand un avantaj anticoncurential producatorilor si importatorilor de masini noi. Tarile cu probleme au fost somate sa schimbe legislatia.In Romania, schimbarea va fi mai complicata acum, dupa ce Codul Fiscal a fost promulgat de presedinte. Prin urmare, trebuie asteptat pana se intorc parlamentarii din vacanta, in caz ca vor fi de acord sa schimbe prevederile. WWW.EVZ.RO

Se pun 2.7 litri la schimb normal de ulei si filtru Nu stiu unde ai vazut tu ca se pun 3 litri.. 3 Litri se pun numai in cazul in care ai desfacut motorul complet si apoi il remontezi te sfatuiesc sa pui 2.5 litri, sa pornesiti putin motorul si sa-l opresti si apoi sa te uiti la joja sa vezi nivelul, la nevoie mai completezi.. spun asta ca poate sa difere filtrul de ulei ca marime

Poate sa faca cineva calculul cu pixul pe hartie la un non euro, mai vechi de 6 ani, 1300 cc si sa-l compare cu cel din ev zilei, ca mie nu-mi iese la fel ca la ev zil. Dar sa faca dupa tabelul corect...

MA gandeam ca aici poate fi locul si pt autostrada Bucuresti-Brasov, pt portiunea de iesire din bucuresti.. anexez pozele

din Evenimentul Zile http://www.evenimentulzilei.ro/article.php?artid=265190 i Multi dintre candidati apuca sa puna mmana pe volan doar la cursuri , pentru ca nu trec de examenul cu politia Politia schimba testele auto 13 Iulie 2006 Dollores Benezic Asta pentru ca 75 la suta dintre candidati pica examenul de sofer. Noile chestionare vor fi gata in septembrie. Vrei permis? Esti admis!" Asa suna o reclama cu care o scoala de soferi din Bucuresti isi atrage clientii. Bine ar fi sa ajungi atat de usor sa-ti vezi chipul pe un dreptunghi din plastic, cum e permisul auto. In realitate, numai un sfert dintre cei care fac scoala de soferi in Capitala ajung si in posesia dreptunghiului visat. Procentul mic de promovati e pus de politisti pe seama numarului mare de scoli neserioase, care nu-si pregatesc temeinic cursantii. Scolile dau vina pe elevi ca nu invata. La mijloc, candidatii se plang de absurditatea testelor auto pe care sunt siliti sa le descifreze, inainte de a fi declarati admisi. Vestea buna e ca, din septembrie, politia schimba testele, cu unele mai clare, menite sa verifice cunostintele concurentilor, nu numai sa-i incurce. Candidati de profesie Zilnic, in cele trei centre de testare amenajate in scolile Rodell, Ilioara si Autogeneral, isi prezinta emotiile la sala cam 700-800 de candidati. Mai mult de jumatate dintre ei pica pentru ca n-au citit legislatia sau pentru ca au ghinion. Restul, pana la 75a, pica la traseu. "Sunt unii care au devenit candidati de profesie. Dau sala de cate 10-12 ori si cred ca, daca obtin puncte in plus la fiecare examen, la un moment dat vor ajunge sa faca 22 de puncte fara sa mai invete", comenteaza comisarul Mircea Ghita, adjunctul Directiei Permise si Inmatriculari Bucuresti. "Intrebarile sunt cretine, facute de niste politisti dobitoci. Chestionarele nu te verifica daca stii regulile de circu-latie, ci vor sa te incurce", se revolta George L., un candidat care a picat de sase ori sala, cu 21 de puncte. Comisarul Andrei Crucean, adjunct la Directia Nationala Permise si Inmatriculari, recunoaste: "Testele sunt facute de Politia Rutiera. Unele intrebari dateaza din 1965, altele din 1995 si induc intr-adevar capcane nefiresti. Din septembrie vrem sa introducem noile teste (dupa intrarea in vigoare a noului Cod Rutier - n.r.), mai clare, cu un singur raspuns corect din trei-patru, si fara capcane, pentru ca nu scrisul reflecta adevarata capacitate a conducatorului auto, ci proba practica". Scoli de apartament Comisarul sef Florian Petrache spune ca de vina pentru slaba pregatire a candidatilor sunt scolile, aparute precum ciupercile dupa ‘90: "Inainte de 1989, in Bucuresti exista o singura scoala, Ilioara. Procentul de picati era destul de mare, dar nu ca azi, pentru ca se facea pregatire teoretica si practica, iar examenul consta in patru probe: sala, poligon, traseu de zi si de noapte". Azi sunt 119 scoli in Capitala, multe dintre ele doar niste afaceri de apartament si de familie. "Tata e instructor, mama secretara, iar fiica psiholog. Dau dosarele gata stampilate candidatilor, cum ca au facut si pregatire teoretica, si practica. De fapt ei economisesc banii de benzina si de salarii cu instructorii. Candidatul se bucura ca scoala nu i-a luat timp, se multumeste sa dea banul si se inscrie la examen", descrie situatia din teren comisarul Ghita. De partea scolilor se afla Bogdan Barboi, de la Autoritatea Rutiera Romana: "Noi verificam scolile. De vina sunt candidatii, ca nu invata. Ce, daca studentul nu ia examenele, e proasta facultatea?". Totusi, cateva modificari legislative, ce vor intra in vigoare in cateva saptamani, prevad moartea scolilor de apartament si a instructorilor independenti. Cat costa permisul de conducere auto Teoretic, reclama spune ca scoala te costa intre 4 si 6 milioane de lei, la care se adauga 50.000 de lei taxa de examinare si 450.000 de lei obtinerea permisului. In realitate, costurile ajung la 15-20 de milioane de lei, daca ai ghinionul sa pici de cateva ori sala. "De fiecare data mai iau cate doua ore de condus, inainte de examen. Asta ma costa 800.000, plus 500.000 ca instructorul sa vina cu mine la examen, ca sa dau pe masina lui, pe care am invatat", explica un candidat picat la sala. In dosarul depus la scoala te mai costa 350.000 atestatul psihologic (expira dupa un an), cazierul - 60.000 (expira la sase luni), si analizele medicale - un milion de lei. Spaga ar fi de la 100 de euro in sus si, de regula, se da instructorului, care spune ca o da politistului examinator.

Un articol in COTIDIANUL.. merita citit la sursa pt ca are si tabele http://www.cotidianul.ro/index.php?id=4606...Hash=8e85d99eef Bani in buzunar Cit de mult ne va costa masina dupa 1 ianuarie Agricultura romaneasca dupa programul SAPARD Desktop vs Laptop – razboiul mobilitatii cu puterea de calcul Avionul, autocarul si masina se bat pe vacantele romanilor Cit de mult ne va costa masina dupa 1 ianuarie Florin Cepraga (155 vizualizari) Print Print Trimite articolul prin e-mail Trimite articolul prin e-mail Scrie opinia ta Nou sau rulat, din productie interna sau din import, orice inmatriculare a unui autoturism va conduce la un efort financiar suplimentar. „Cotidianul“ va prezinta cit vor costa masinile din 2007. Noul Cod fiscal care va intra in vigoare incepind cu 1 ianuarie 2007, momentul in care Romania va deveni membra a Uniunii Europene, a fost adoptat. Dupa adoptarea din Senat, Camera Deputatilor a decis ca singurul palier unde nu se va umbla la taxe si unde va fi pastrat nivelul propus de senatori va fi in cazul masinilor care indeplinesc normele Euro 4. Pentru toate celelalte categorii, respectiv Euro 3, Euro 2, Euro 1 si non-Euro, taxele au crescut galopant. Proiectul initial care a trecut de Senat prevedea taxe pentru prima inmatriculare care incepeau de la 35 de eurocenti pentru fiecare centimetru cub, in cazul unui autoturism de pina la sase luni, cu cilindree sub 1,6 litri si cu motor care indeplineste normele de poluare Euro 3. Deputatii au intocmit o grila de calcul care pentru exact aceeasi masina taxele vor incepe de la 0,5 euro pentru fiecare centimetru cub. Pentru masinile non-Euro, senatorii au decis un nivel al taxei de prima inmatriculare de 1,3 euro pentru fiecare centimetru cub, indiferent de numarul lor. Deputatii au ridicat miza la 2 euro pentru acelasi tip de autoturism. Taxa speciala pentru prima inmatriculare se aplica unui autovehicul in Romania, nou sau rulat, atit din provenienta autohtona, cit si din import. Sub incidenta taxei speciale intra autoturismele si autovehiculele, inclusiv cele comerciale, cu masa totala autorizata de pina la 3,5 tone. Taxa speciala variaza in functie de normele Euro pe care le indeplineste autovehiculul respectiv si de cilindree. Pentru masinile rulate, se ia in considerare si virsta autoturismului. Preturi pentru masini noi Daca doriti sa achizitionati un Logan, indiferent de motorizare, nou sau rulat cel mult sase luni, veti plati de la anul 159,5 euro pentru propulsorul de 1,4 litri si 183 de euro pentru varianta pe benzina de 1,6 litri. Acest nivel al taxei speciale va fi valabil in cazul in care Dacia va implementa Euro 4 pina la 1 ianuarie 2007. Aceleasi preturi vor fi valabile si pentru modelele Renault care sint echipate cu motoarele imprumutate Loganului. De la 1 ianuarie 2007, un Matiz a carui cilindree este de 800 de centimetri cubi va avea o taxa suplimentara in conditiile echiparii cu Euro 4 in valoare de 91,8 euro. Pentru cumpararea celui mai bine vindut model din import, Renault Clio, pentru motorul de 1,5 litri diesel, de exemplu, taxa de prima inmatriculare se va cifra la 167,7 euro. Acelasi pret va fi valabil si pentru Logan 1,5 diesel din momentul in care va indeplini standardul Euro 4. Pentru segmentul de lux, un BMW seria 3, de 3 litri de exemplu, va avea o taxa de 2.279 de euro. Un Mercedes S-Klasse nou de 5 litri si 306 cai-putere va costa in plus 3.799 de euro. Preturi pentru masini rulate Cei care vor sa cumpere un Logan folosit mai mult de sase luni, dar pina la doi ani, vor scoate din buzunar peste 938 de euro pentru cea mai mica motorizare, pentru simplul motiv ca pina in prezent Logan indeplineste normele Euro 3. Pentru varianta de 1,6 litri, nivelul taxei va depasi 1.078 de euro. Pentru un Matiz, a carui virsta nu depaseste doi ani, noul client va plati in plus 540 de euro. Pentru generatia care a precedat Clio 3, taxa se ridica in cazul unui model de 1,5 litri vechi de doi-trei ani la 1.143 de euro. Daca Renault Clio este lider pe segmentul celor mai bine vindute modele noi din import, Opel Astra conduce detasat la capitolul cele mai cumparate masini second-hand. Cine vrea insa un Astra de 1,8 litri cu Euro 3, cu virsta intre 2-4 ani, atunci va trebui sa scoata din buzunar inca 1.685 de euro daca autoturismul este la prima inmatriculare in Romania. Cine vrea sa urce o clasa mai sus, atunci un BMW seria 3, cu o cilindree de 2.979 de centimetri cubi si a carui virsta e de sase ani, corespunzind normelor Euro 2 va necesita plata unei taxe de inmatriculare in Romania in valoare de 6.792 de euro. Cei care ar dori un S-Klasse 500 la second-hand din 1996, deci cu norme Euro 1, atunci vor trebui sa se gindeasca daca merita sa-l cumpere avind in vedere taxa de 12.791 de euro. Calculul taxei speciale Fiecare centimetru cub (A) se inmulteste cu valoarea exprimata in euro sau eurocenti (B) din coloana a treia a primului tabel. Aceasta valoare se inmulteste la rindul ei cu coeficientul de corelare © al taxei prevazut in a doua coloana din al doilea tabel. Coeficientul de reducere (D) a taxei in functie de virsta autovehiculului se regaseste in a treia coloana din tabelul al doilea. Dupa scaderea din 100 de unitati a coeficientului de reducere (D) si impartirea la 100, inmultiti acest rezultat cu primii trei factori si veti obtine valoarea finala a taxei speciale. Obligativitatea normelor Euro Primele restrictii privind limitarea emisiilor de noxe a condus la introducerea normelor Euro 1, pe care toti constructorii europeni de automobile erau obligati sa le implementeze pina la 31 decembrie 1992. Euro 2 a devenit obligatoriu la 1 ianuarie 1997, iar Euro 3 - patru ani mai tirziu. In ceea ce priveste normele Euro 4, toti producatorii europeni au fost obligati sa adopte acest standard cel mai tirziu la 1 ianuarie anul acesta. Producatorii locali de autoturisme, Dacia si Daewoo, au anuntat ca vor introduce Euro 4 pina in momentul aderarii Romaniei la UE. Pentru anul 2009 se anunta obligativitatea introducerii normelor Euro 5. In asteptarea normelor de aplicare Compania AAA AUTO, una dintre firmele care comercializeaza in Romania autoturisme rulate, spune ca asteapta normele de aplicare pentru a vedea in ce masura noile taxe vor influenta vinzarile. „Sprijinim masurile legale adoptate de autoritatile publice pentru prevenirea fluxului de masini de proasta calitate, ca si strategiile care vor imbunatati siguranta in trafic si vor avea efecte pozitive asupra mediului. Virsta medie a masinilor noastre este de 3-4 ani, ceea ce inseamna ca introducerea acestei taxe nu ne va afecta afacerea in mod negativ. Dar nu putem face calcule pina cind normele metodologice nu sint publicate in Monitorul Oficial. Abia dupa aceea vom vedea cu exactitate costurile pe care le implica“, a declarat Miodrag Stanoievici, Country Manager AAA Auto Romania. ACR nu vrea taxe de import pentru second-hand Reprezentantii Automobil Clubului Roman (ACR) au declarat ca nu sint de acord cu impunerea unor taxe suplimentare pentru importul de autovehicule de ocazie din Uniunea Europeana. „Ne manifestam regretul cu privire la lipsa de interes a autoritatilor in ceea ce priveste consultarea asociatiei noastre in aceasta problema. O asociatie profesionala cu 30-35 de membri a avut succes in Guvern si in Parlament, in vreme ce societatea civila automobilistica nu a fost consultata“, au spus oficialii ACR, facind referire la APIA. Intr-un comunicat remis presedintelui Traian Basescu, ACR a criticat noul Cod fiscal deoarece, in opinia asociatiei, nu respecta nici programul de guvernare, nici criteriile de aderare. Mai mult, ACR a solicitat interventia Delegatiei Comisiei Europene la Bucuresti pentru a cere Romaniei sa respecte conditiile asumate in timpul negocierilor de aderare. Intr-un comunicat de presa, ACR precizeaza ca, „la propunerea Guvernului Romaniei, Camera Deputatilor a adoptat cu superficialitate in 5 iulie noul Cod fiscal care impune conditii prohibitive la intrarea in Romania a autovehiculelor din Uniunea Europeana, in contradictie cu prevederile Capitolului 1 din negocierile de aderare care fac referire la libera circulatie a marfurilor“. Inmatriculare dupa cel mult 90 de zile Domiciliul stabil al proprietarului unui autoturism va fi cel care conditioneaza tara in care se va putea inmatricula o masina cumparata din import. „Este o prevedere restrictiva care spune ca, daca am sediul sau resedinta in Romania si detin un autoturism inmatriculat in strainatate, am dreptul sa circul cu inmatricularea straina in Romania maximum 90 de zile. Dupa aceasta perioada, fie se inmatriculeaza, fie ducem autoturismul inapoi in tara de unde l-am cumparat. Daca aveti stabilita rezidenta in Germania, atunci nu trebuie sa faceti inmatricularea in Romania“, a explicat Florin Radulescu, seful serviciului Inmatriculare si Evidenta Vehiculelor Rutiere din cadrul Ministerului Administratiei si Internelor. Intrebat ce parere are despre faptul ca sint multi proprietari de autovehicule inmatriculate in strainatate si care ies cu masina din tara de citeva ori pe an si atunci pentru citeva ore, Radulescu a admis ca este dificil sa fie verificati cei care fenteaza autoritatile. „Din punct de vedere practic e greu de verificat. Sint insa tari europene care nu dau voie nici macar o zi asa ceva, cum e cazul Olandei, de exemplu, tocmai pentru a preveni acest tip de evaziune prin care nu se plateste taxa de drum, asigurarea si altele“, a spus Radulescu. Cresc taxele locale Camera Deputatilor a adoptat saptamina trecuta varianta finala a legii privind modificarea Codului fiscal, prevazuta sa intre in vigoare la inceputul anului viitor. Potrivit noului act normativ, sintagma de taxe locale a fost inlocuita cu impozite pe mijloacele de transport. Noile impozitele pentru autoturismele cu motoare sub 1,6 litri vor fi dublate incepind cu anul viitor. Pentru masinile cu capacitate cilindrica ridicata vor fi platite taxe de minimum 800 de lei. Legea modifica si grupele de incadrare a autoturismelor si metoda de calcul a impozitelor in functie de capacitatea cilindrica, stabilind ca taxele vor fi determinate prin inmultirea fiecarei grupe de 200 de centimetri cubi cu sume cuprinse intre 7 si 120 de lei. www.cotidianul.ro

http://www.dtrn.ro/forum/download.php?id=3887

laurcat spune: sal! eu am hankook 155/r70/12 si am pana acum 96000 km si mai am de gand sa fac 4-5000 pana la iarna. unde gasesc aceeasi marca la pret convenabil ? edit aztec:acest mesaj apartine lui laurcat, ce nu stie inca butoanele ai putina grija la functile forumului, in loc de report, trebuie sa dai raspunde