NINI

fftopic: In nici un caz nu garantez ca in service (nu este vorba numai de cel in care lucrez actualmente ) reparatiile sint de cea mai buna calitate ( sint o gramada de habarnisti prin ele, poate prea multi si apoi sintem oameni si invariabil supusi greselilor).In al II-lea rind meseriasi care se respecta nu lucreaza in fata blocului (decit in cazuri exceptionale cind clientul face parte din cercul privilegiatilor , se grabeste si se merita efortul ) .Legat de respectul fata de masina clientului care o aduce impecabil de curata te rog intelege ca daca nesimtitul care a prezentat anterior masina ca o cocina de porci si tu ca muncitor ai lucrat la ea si ai devenit murdar ca un porc nu te poti schimba de 4-5 ori pe zi si inevitabil masina care urmeaza v-a suferii modificari la starea curateniei cu toate masurile de prevedere ( husa scaun , husa volan si schimbator de viteza pe care , destul de fegvent le pui ca sa nu te murdaresti tu ). In plus , la o masina curata lucrezi "mai cu drag si cu atentie" decit la una jegoasa in care iti cam bagi picioarele. Pe forum NU am intrat ca sa racolez clienti (ar fi cea mai mare prostie ) pt ca nu sinteti de loc potriviti si apoi nu duc lipsa de asta, am intrat ca sa cunosc oameni de la care pot invata si schimba experienta pe privat.Meritul , pt mine , al acestui forum este faptul ca l-am cunoscut pe Tyranus impreuna cu care ( el 90% si eu poate 10 %) am realizat ceva de care enorm de multi nu au habar si rezultatul vi l-a oferit Tyranus Moca ( pt cineva care chiar are ceva habar de subiect). Ma mir ca a rezistat postul meu cu toate ca este total in afara subiectului discutat si totusi in cazul in care v-a fi "dilit" sa se pastreze totusi partea cu starea de curatenie a masini la prezentarea in service (atunci cind este programata ) pt ca pina la urma reprezinta un aspect de bun simt (sau lipsa ) , de minim de respect pt cei care lucreaza la masina respectiva si pt celelalte masini care urmeaza sa intre in service.Bafta, cu grija si nu uitati ca va asteptam sa va jumulim ) de BANI ( este evident dar am tinut sa subliniez)

Stiu si eu citiva care scriu multe .Traiasca Copy/Paste. Teoria ca teoria ,practica ne "omoara". Voi vreti servicii extra si eventual sa va coste infim , daca se poate Moca. Din pacate nu o sa gasiti nici prin Romania si nici pe altundeva asa ceva. Va cumparati niste cotete de masini pe care platiti mai putin de un sfert din pretul uneia relativ bune si ridicati tot felul de pretentii, la service, care mai de care mai aberante atita timp cit masina este in garantie. Dupa ce expira perioada de garantie nu mai calcati pe acolo si cautati un mecanic de trotuar care sa va intretina masina si numai cind isi prinde urechile " nea Gica" fuga la service s-o faca aia si daca nu reusesc in timp record sa descopere ceea ce a stricat in plus "nea Gica " si propietarul (cu ajutorul benevol al forumistilor care au o solutie pt. orice si cunosc masinile mai bine ca oricine alti) sint prosti dom"le, nui duce capul de loc .Puteti sa stergeti si eventual sa banati userul , nu ma intereseaza. Oricum eu fac parte din cealalta tabara . O ultima remarca : majoritatea clientilor sint atit de nesimtiti incit se prezinta la service (cu programare ) cu masina in ultimul hal de jegoasa (interior si exterior) avind impresia ca pe "negri" care vor lucra la ea nui deranjeaza citusi de putin. Intrebare : si la doctor dragilor va duceti nespalati .Bafta la reparat online si conduceti cu grija ( noi abia va asteptam sa va jumulim de bani, trebuie sa traim si noi , ce dracu )

A fost vorba de 2 (doua) saptamini si nu o luna jumatate.IAC-ul pe care ti l-am pus era nou nout (dupa cum ai observat si tu) asa ca dupa 1 1/2 luni cui crezi tu ca il mai puteam da? IAC Nubira este identic cu IAC Cielo , de fapt este aceiasi piesa (pt cultura voastra generala). De imbogatit in nici un caz nu ma imbogatesc cu bani luati de la voi cei care sinteti "specialisti" si le stiti pe toate , va bagati in toate si intr-un final sfirsiti la service. Spor la mesterit si bintuit pe forumuri . Bafta

Siguranta pt lumini pozitie este a-II-a de pe primul rind incepind de la STG la Dr de 10 A rosie (cred ca imi mai aduc bine aminte) .Becul la frina de mina ramine aprins(cu contactul pus si motorul nepornit) chiar daca lasi levierul de frina de mina jos pt ca impreuna cu cel de baterie se afla inseriate pe circuitul alternatorului si ii ofera curent pt amorsarea incarcari.Ca nu mai porneste probabil ca prima siguranta de pe rindul de sus tot rosie si de 10 A nu mai face contact sau este chiar arsa , teoretic neavind nici o legatura.Si acum morala :Nu era mai bine daca ii dadeai electricianului la service 50 de mii si scapai de toata beleaua. Siguranta pt proiectoare se afla pe spatele tabloului de bord si o sa o vezi cu greu daca te bagi cu capul pe sub bord (mai este una pt dezaburire linga ea). Becul la porbagaj ramine aprins pt. ca daca ai alarma porbagajul a fost legat impreuna cu usile.Bafta Acum vad ca ai Espero si se schimba treaba cu dispunerea sigurantelor care se afla atit in bord cit si in compartimentul motor. Pt ca nu porneste verifica integritatea sigurantei de 10 A din comp. pasageri in dreptul careia scrie "injector" Ps tu nu stii nici sa verifici o sig. Mai bine laso balta si cheama un electrician inainte de a mai strica ceva.Sfatul meu

Ti s-a rupt irul de la sonda de nivel.Trebuie sa demontezi rezervorul Ps Cred ca este vorba de tico, masina din profil

Ce treaba au injectoarele atita timp cit masina merge prost la relantii numai pe gaz?La tine este clar ca trebuie rafacut reglajul instalatiei de GPL.

De obicei se uzeaza piesa cu nr. 28 din desenul tau (este din plastic in care sint inserate doua bucsi metalice si prin intermediul ei bieletele se fixeaza pe ccaseta de directie).Bieletele se uzeaza cam dupa 2-3 schimbari de bucsa cremaliera.De pinion si cremaliera nici nu poate fi vorba decit dupa 500.000 Km.

Cred ca exagerati cu zgomotul produs de injectoarele montate pe Daewoo in general sau poate eu stau rau de tot cu auzul. Fiindca sint de fapt supape electromagnetice care se deschid/inchid cu fregventa mare toate fac zgomot indiferent de marca fiind adevarat unele ceva mai pronuntat decit altele.Oricum nu s-a inventat motorul termic care sa fie atit de tacut incit sigura sursa de zgomot sa fie "tacanitul" injectoarelor .Apropo sinteti pe alaturi rau de tot fata de discutia initiala.

Tu l-ai prins pe Georgica ? El reparase citeva mii de alternatoare.Cred ca n-a vindut Grand Garajul o suta de calorifere de cind este dealer Daewoo. Ucenic nu am avut si nici prea curind n-o sa am pt ca nu prea are ce sa invete de la mine Ps Nu te supara pe mine dar stii tu cum sint eu , imi place sa fiu mai "acid" Cind ne intilnim poate bem o cola

Se pare ca sint persoane care daca au citit un manual de reparatie gata, cunosc totul si un biet ECM si ceea ce stie el sa faca nu mai prezinta nici un secret. Ca sa fiu totusi "On topic" asa zisa "chipuire" la un motor pe benzina sau unul diesel aspirat normal este fix o "frectie" in aproape toate cazurile , fac exceptie doar cele programate prost de constructor, acestea fiind foarte, foarte putine (cielo E III ). Cel mai pretabile unei asfel de operatii ramin cele torbo cu turbina controlata de ECM si in special cele dotate cu turbina cu geometrie variabila ( VW,Audi) la care cu un programel si "eventiual" cunostinte solide se modifica hartile asfel incit turbina sa debiteze o presiune mai mare la o turatie data si debitul de motorina sa creasca corespunzator. Se merge pe cresterea de cuplu pt ca este cel mai usor sesizabil de propietar , acceleratiile devenind fulminante ( vai mama lui de ambreiaj) in timp ce viteza maxima atinsa ramine aproximativ la fel (cresteri de 7-8 Km/h, nesemnificativ). Voi ziceti pe aici pe undeva ca de regula constructori reduc performantele intentionat numai pt a justifica un pret mai mic si asfel masina sa devina mai atractiva , dar tot odata sa poata cere un pret mult mai mare pe o varianta cu acelasi motor dar cu performante declarate net superioare. Eu cred ca lucrurile nu sint chiar asa de simple in sensul ca o masina cu un motor din gama "low pover" are piesele mecanice care nu ar rezista unui stres prelungit la o putere si un cuplu mai mare caracteristice unui motor din clasa suprioara de putere. De regula constructori testeaza un nr. reprezentativ de motoare dintr-o serie la puterea maxima timp de 100 ore ( Craiova face sau mai bine zis facea acest lucru ). Eu nu cred ca un motor la care prin tuning a fost crescuta puterea cu 30% v-a mai rezista acestui test chiar daca este nou nout. La matiz chiar daca se scoate restrictorul din filtru de aer rezultatele vor fi nule si ma indoiesc ca exista masini la care daca se anuleaza EGR isi schimba atit de vizibil comportarea pt ca oricum ECM inchide EGR-ul la accelerari si daca acceleratia este apasata brusc un procent mai mare el oricum trece corectia amestecului in " open loop" , valabil si pt. gama Daewoo ( la cielo E III apare frumos pe scaner "open loop for drive"). O parere personala: se pare ca si constructori de autoturisme au cam luat-o razna atunci cind vine vorba de declararea puterii maxime a unui motor, ceva in genul producatorilor de aparatura audio ( ceva de genul 4 * 50 W cu siguranta pe alim. de 10 A sau si mai rau puteri de sute de W care uita sa spuna in ce standard obscur au fost determinati)

Pepino caloriferul de caldura nu are cum sa RUGINEASCA datorita simplului motiv ca este confectionat din alama (aliaj Cu+ Zn sau orice alt metal in afara de staniu ) , termenul de ruginire se foloseste exclusiv pt a denumi procesul de oxidare al fierului sau ale aliajelor acestuia.Trei milioane costa unul second hand + Dm/M la tine sau la casa? PS Facind abstractie ca nu ai vazut mai intii cum se schimba un calorifer atunci cind erai ucenic crezi ca te-ai descurca sa inlocuiesti unul? Sigur nu.Atunci de ce ninimizezi dificultatea acestei operatii ?

Becurile de la butoanele de deschidere geamuri nu se ard practic niciodata datorita faptului ca sint LED-uri.Nubira nu are luminat decit butonul de la geamul soferului dar asta nu inseamna ca nu se pot adauga si pt celelalte LED-uri (vorbesc despre panoul de comanda usa fata stg.)

O sa incerc sa explic sumar de ce se infunda injectoarele la o masina care functioneaza preponderent pe gaz.La functionarea pe gaz temperatura din imediata vecinatate a injectorului este mai mare decit la funct. pe benzina deoarece nu mai exista fenomenul de evaporare a combustibilului in poarta supapei de admisie, fenomen care se produce cu absortie de caldura atit de la supapa cit si de la galeria de admisie si deci temperatura din jurul injectorului este mai mare.In plus de asta injectorul nu mai este racit de benzina care il parcurge.Supraincalzirea injectorului face ca fractiunile usor volatile din benzina aflata in injector sa se evapore in interiorul rampei injectoarelor, in injector raminind efectiv numai fractiunile grele care tot datorita temperaturi vor craca devenind depozite solide pe partile interioare ale injectorului si intr-un final (nefericit) vor determina intepenirea elementului mobil al injectorului (cuiul injector ). Montarea unui releu care sa opreasca pompa de benzina atunci cind mot. func. pe gaz are si avantaje ,pompa de benzina nu se mai uzeaza inutil, dar si dejavantaje , nemai circulind benzina prin rampa temperatura injectorului va creste si mai mult determinind infundarea mai rapida a acestuia.Personal recomand adaugarea in benzina a aditivului pt curatat injectoare marca 2+2 (nu am nici o leg cu firma care produce sau vinde ) pt ca am observat ca in foarte multe cazuri a dat rezultate bune.

Stii si tu proverbul cu cel care arunca o piatra in lac si 100 se chinue sa o gaseasca ) .La o masina mai complexa foarte usor poti sa-i provoci un defect fara sa te pricepi prea tare si "tatal specialistilor" sa se chinue o gramada de timp sa-l gaseasca.Oricum foarte "buni" cei care ti-au lucrat la motor mai mergi pe la ei ca se pare ca n-au prea mult habar Scuze pt postul OF TOPIC

"motorul foarte turat" asa cum bine a mai spus cineva te aflai la limita aderentei, cu alte cuvinte aparuse fenomenul foarte periculos numit acvaplanare. Cred ca ai avut mare noroc ca nu s-a intimplat un accident de circulatie care putea fi foarte grav. Conform legilor fizici, la masinile cu greutate mica se instaleaza mai usor si la viteza mai mica acest fenomen care poate fi amplificat si de niste pneuri cu un desen al benzii de rulare care nu permite evacuarea rapida a apei dintre pneu si suprafata de rulare

La Cielo si espero exista o problema destul de fregventa cu martorul de nivel combustibil in sensul ca dupa un timp relativ scurt(luni ) nu mai functioneaza.Aprinderea becului nu se face ca la alte masini printr-un contact realizat de plutitor ci printr-un circuit care inglobeaza un PTC ( scade rezistenta odata cu temperatura ) care se afla atasat de sonda litrometrica si in momentul in care nivelul benzinei a atins un punct critic senzorul PTC nu se ma afla cufundat in carburant si asfel curentul care il parcurge incepe sa-l incalzeasca ceea ce face ca rezistenta lui sa scada progresiv determinind si mai mult cresterea curentului prin bec si prin el si in cele din urma becul se aprinde complet ( ati observat ca becul nu se aprinde instantaneu ci progresiv ).Acest senzor nu este foarte fiabil in timp si sint nenumarate cazurile cind el nu determina aprinderea becului masina raminind fara benzina cu toate neplacerile generate de acest lucru iar daca pompa are un grad avansat de uzura atunci cind se adauga carburant refuza sa se amorseze si ajunge masina tractata la service unde este schimbata (nimeni nu vrea sa inghita aiurea benzina in incercarea de a creea un vacum pe furtunul de tur sau sa te chinui sa-i adaugi benzina tot pe acelasi furtun pina cind se amorseaza) Acelasi principiu de functionare a martorului de nivel carburant este aplicat si la Nubira, Matiz si leganta.

Fara un cod de defect nu vei primi decit pareri mai mult sau mai putin pertinente.Nu te panica si continua sa folosesti masina dar nu te aventura in afara localitati si atunci cind se v-a aprinde becul mergi in service si inainte ca el sa fie sters noteaza codul de defect care este de forma P xxxx unde x este o cifra de la 0 la 9 mai putin prima care nu poate fi decit 0 sau 1 (in cazul matiz). Probabil codul tau de defect este P 0300 -multiple misfire detected , P0171 sau P0172 legate de amestec ( fuel trim sistem to lean , fuel trim sistem to rich).Dupa descrierea defectului data de tine, cel mai probabil un injector functioneaza defectuos (aleator ) , senzorul MAP defect intermitent sau furtunul de legatura dintre canistra acumulare vapori benzina ( canistra carbon ) si supapa de purjare spart in urma frecari de galeria de admisie. Daca respectivi stiu sa apeleze acest lucru cu scanerul, in memoria Ecm in cazul aparitiei unui cod de defect care influenteaza polarea se stocheaza toti parametri motorului in momentul respectiv si se poate diagnostica mai usor defectul.Bafta si nu mai fi asa de suparata la urma urmei nu este decit un fier si mai devreme sau mai tirziu o sa scapi de problema. PS.PEPINO, nici sa nu indraznesti sa citesti postul de mai sus. De tinut minte nici nu incape discutie.

Si care este acea eroare ? Macar numarul ei de genul P xxxx daca enuntul nu-l mai retii.

Mai sa fie!!!!!! De ce nu cred ca ai facut tu treaba asta????

Senzorul de viteza la matiz E II nu exista ca piesa componenta separat ci vitezometru complet(este inclus in vitezometru).De fapt este un releu RED ( contactele sint actionate la apropierea unui magnet) asemanator(cred ca este chiar identic) cu cel care se folosea in releele de semnalizare pt. dacia (electronice).La matiz E III VSS-ul este identic su cel de cielo, espero si se afla montat pe cutia de viteze.

Mai bine ia-ti fise si eventual bujii ca s-ar putea sa-ti para rau dupa bani irositi pe bobina

Nu este compatibil cu nici-o magazie de CD(de fapt nu este prevazut cu asa ceva si deci nu poate comanda) dar se poate pune cu adaptor FM dar la cit costa iei un player MP 3 si mai ramin si ceva bani.

fftopic: Ce face omul cu mina lui nici dracu nu desface, poate doar banii.Altfel spus daca te maninca...Cablajul se poate lipi cu un letcon de putere mica si ceva pricepere. Pt cine nu stie traseele de circuit imprimat arata ca niste cablaje obisnuite numai ca suportul este de data asta din plastic (nu textolit sau sticlotextolit) subtire si flexibil.

Si uite asa incredintind masina pe miinile unuia , altuia (meseriasi domne) in speranta ca o sa te coste mai putin ajungi de fapt sa te " rupi " in loc sa te "cirpesti". Asta este valabil nu numai pt. cazul de fata care este(vorba lui Vanghelie), dealtfel, minor.Actuatorul ( motorasul) usa fata stg. a fost schimbat degeaba, spune-i "meseriasului" sa prelungeasca acel fir si sa il fixeze pe caroserie, de preferat pe dublura stilpului stg. fata. fftopic: Si deaia au ajuns masinile astea (daewoo) la fel ca daciile prapadite, pt. ca tot felul de "meseriasi de strada" se pricep la ele iar service-urile au ramas "ultima reduta" la care trebuie apelat numai si numai daca Gigica, Ionica sau mai stiu eu cine, cu naduf saracu" , declara ca il depaseste .