NINI

Mergi inapoi si daca masina se incadreaza in garantia de 2 ani sau 60.000 IAC-ul trebuie inlocuit fara cheltuieli din partea ta , daca nu mai este in garantie un IAC nou costa apr. 1,6-1,8 mil

Cdrob, treci te rog pe la service si o sa gresam putin broasca pt. ca din pacate , din fabrica sint montate "uscat" fara vaselina si dupa aceea o sa fie o incintare.

Cdrob, cred ca te referi la influentele negative pe care le poate avea uleiul de transmisie automata pus intr-o cutie de viteza manuala.Parerea mea personala este ca nu are efecte negative, vis a vis de accentuarea uzurii si chiar Daewoo , in c.v. de Cielo (mecanice) punea din fabrica ulei ATF 22 deoarece c.v. inglobeaza ansamblari intre pinioanele libere si arbori pe baza unor rulmenti "cu ace" la care ungerea cu un ulei mai viscos cred ca ar fi deficitara.La un moment dat au aparut c.v. de tico care pe timp rece, imediat dupa pornirea motorului erau f. zgomotoase din cauza insuficientei ungeri a vitezei a-V-a si care se rezolva prin scimbarea uleiului de transmisie cu ATF.Sint si citiva producatori care in notita tehnica la uleiul de transmisie specifica folosirea uleiului ATF (la transmisi manuale).De fapt principala calitate a unui ulei de transmisie este sa reziste la presiuni mari de contact(sa nu fie expulzat dintre doua suprafete intre care exista o presiune mare de contact), in cazul nostru flancurile danturii pinioanelor obligatie pe care ATF-ul o indeplineste cu brio.Dezavantajul folosirii unui ulei de tip ATF intr-o transmisie manuala, care nu este realizata ingrijit in privinta jocurilor de montaj(c.v. de dacia spre exemplu) este faptul ca devine f. zgomotoasa la relantii atunci cind temperatura uleiului in cutie devine ridicata, stiind fiind faptul ca una din cele 4 functii ale uleiului este aceea de a prelua jocurile, iar daca acestea sint mari un ulei fluid nu le mai poate anihila.Personal eu inlocuiesc uleiul in c.v. de pe masina mea atunci cind afara se face preponderent cald si cu ATF incepe sa "clampane" la relanti cu motorul incins (nu cald).Am si un Mati (de fapt sotia il are, nu eu) care are 15.000Km si 2,5 ani si chiar o sa-i inlocuiesc uleiul cu ATF in toamna.Tin sa adaug ca daca cineva care va citi aceste rinduri se decide sa schimbe uleiul din c.v. cu unul ATF, o face pe raspunderea lui eu doar mi-am exprimat parerea si am spus cum procedez cu c.v. de la masina mea.PS.In cutiile de viteza automate uleiul este mult mai solicitat decit intr-una manuala.Cit despre of topic, da ai perfecta dreptate si asa cum am mai spus si eu in postul anterior sint intradevar multi mecanici care sint pe dinafara si practica meseria din intimplare cred, dar cu toate acestea nu cred ca salariatii din service pot fi catalogati drept MAIMUTOI.Si apropo nu sint mecanic, ci doar un electrician si nici asa de bun cum ma crezi, ci doar putin mai informat decit media pt ca imi place ceea ce fac si masinile reprezinta o pasiune pt. mine.Sincer imi pare rau ca exista probleme in serie cu aceste masinute, iar propietari in loc sa vina la service doar pt. revizii trebuie sa se plimbe tot timpul pe la diferiti dealeri pt a-si rezolva problemele tehnice.Ce vremuri erau o data cind nu se scimba mai nimic la masini in perioada garantiei si nici dupa, ce calitate.Spor la condus, fara evenimente

Sa incercam sa lamurim un pic problema c.v la Matiz.In primul rind c.v. montata pe Matiz este aceiasi cu cea montata pe Tico cu diferente doar la mecanismul de schimbare a vitezelor, iar la Tico nu exista aceasta problema nici chiar dupa parcurgerea a 400.000 Km.Aceasta problema este relativ recenta si are ca data de aparitie momentul falimentului concernului Daewoo, moment in care calitatea auto produse de Craiova a scazut dramatic si datorita faptului ca noul propietar GM vinde uzinei de la Craiova piese si subansamble de o calitate indoielnica.Intrind in detali tehnice c.v. de Matiz foloseste pt. sincronizarea si cuplarea vitezelor, sincronizatoare de tip "Borg-Warner" care sint din punct de vedere constructiv aceleasi ca si in c.v. de Dacia sau Cielo care au o fiabilitate destul de mare.La c.v. de Matiz , ca o idee originala, sincronizatoarele vitezelor nu sint montate toate pe acelasi arbore ci sint impartite 2 cu 2(vorbesc de vitezele 1,2,3,4)dar asta nu are cu nimic de-a face cu problema discutata.Mecanic vorbind sincronizatorul unei viteze se compune din:butuc, montat fix pe arbore,manson de sincronizare care in ultima faza realizeaza cuplarea mecanica intre pinionul respectivei viteze si arbore, prin intermediul butucului, craboti prin intermediul carora mansonul de sincronizare actioneaza asupra inelelor de frinare(sincroane) deplasindule catre conurile pinioanelor si asfel prin frinarea(sau accelerarea ) vitezei de rotatie a pinionului se realizeaza egalizarea turatiei pinionului cu cea a arborelui permitind asfel cuplarea silentioasa manson sincronizator-pinion.Tot in componenta sincronizatorului mai intra si doua arcuri de forma circulara care au rolul sa preseze craboti pe partea interioara a inelului de sincronizare.Ar mai fi multe de spus dar pt. descrierea in mare a functionari sincronizatorului cred ca este suficient.La toate cutiile de viteza la care s-a facut operatia de inlocuire a inelelor de frinare(sincroane) se pare ca problema reapare dupa circa 15.000 Km.Ca o constatare personala, inelele de frinare demontate si probate manual pe pinion se comporta excelent(frineaza si nu se lipesc de pinion) si deci nu ele sint intodeauna cauza introducerii anevoiose in viteza ci mult mai probabil craboti si arcurile de crabot care permit trecerea mansonului de sincronizare fara ca in prealabil inelele sa fie presate pe conurile pinioanelor si deci sa se realizeze egalizarea turatiei pinion-arbore.Si tot ca o constatare personala, atunci cind a aparut pt. prima data aceasta problema, la primele masini s-a inlocuit cu totul ansamblul sincronizator si se parte ca sint singurele care nu au mai revenit cu acest defect(Craiova a decis sa se inlocuiasca numai inelele).Se pare ca se inmultesc alarmant problemele la c.v. de parca nu ar fi fost suficient celelalte bube pe care le are deja Matizul.Si eu , la masina mea, la care i-am cumparat c.v. noua acum 30000 Km am aceiasi problema cu vit a-II-a, in sensul ca daca manevrez rapid maneta schimbatorului de la I la II sigur ciriie, lucru care nu se intimpla niciodata daca fac o mica pauza in punctul mort(pur si simplu trebuie doar sa marchez trecerea prin punctul mort asfel dau timp arcurilor de crabot sa preseze craboti in scobitura din interiorul mansonului si asfel prin intermediul lor mansonul sa actioneze inelul de frinare si sa se potriveasca turatiile).testarea functionarii inelelor de frinare se poate face cu motorul pornit , la tur. de relantii, se incearca cuplarea vitezelor fara apasarea ambreiajului si daca sint in buna stare nu trebuie sa permita cuplarea vitezei si nici sa faca vre un zgomot, trebuie doar sa se simta o reducere a turatiei motorului.Eu mi-am rezolvat problema temporar punind in c.v. , pe perioada ierni, ulei ATF 22 (pt transmisi automate) si chiar daca au fost -15 grade c.v. de Dacia se manevreaza excelent. OF TOPIC.Din pacate constat ca si pe acest forum uni useri, din dorinta de a fi mai originali(sper ca asta este explicatia si nu lipsuri in educatie), folosesc termenul de "maimutoi" atunci cind vorbesc despre cei care lucreaza in service.Nu contest ca si in service coexista si o gramada de salariati care nu prea au tangenta cu meseria(uni poate nu vor si alti poate nu pot), dar continuind pe tonul asta in mod sigur ii veti determina, pe cei care mai au habar cit de cit de masinile voastre sa va mai ajute cu ce pot(sfaturi, pareri).Termenul asta este des folosit pe dacia club dar acolo se potriveste proverbul rominesc "cum e turcu si pistolul" > Spor la condus si fara evenimente(mecanice sau de ori care alta natura)

Dupa 16,30 exista timp.Producatorul scanerului Daewoo are urmatoarea pagina de net:www.jastec.co.kr

Pe Nubira si Leganta interfata functioneaza (de fapt cu mici modificari interfata devine compatibila ISO 9141) dar protocolul de copmunicare este altul si valorile afisate sint complet aiurea.La fel se intimpla si cu Scaner 11 daca folosesti cartela de Cielo si intri pe Nubira ,Leganta sau cielo E II (care defapt se diagnosticheaza ca fiind nubira 1,5 DOHC) indica parametri total eronati, deci este clar alt protocol sau alt BAUD Rate(mai probabil alt baud rate).Cielo E III am citit pe undeva(in firavul manual oferit de Craiova) ca protocolul folosit ar fi KWP 2000(deci tot ISO) dar nu garantez pt. veridicitatea informatiei.Matiz , cu toate ca nu se specifica nimic in manual am vaga impresie ca foloseste protocolul ISO 9141 ECM-ul fiind SIEMENS la E II si EIII (bineinteles la E III este altul respectiv Sirius D3, dar tot Siemens).Acelasi producator echipeaza si nubira E III dar ECM-ul este seria Sirius D4.Si inca o informatie: cu Scaner 100 se diagnosticheaza Matiz E III si Nubira E III tot la fel ca cele E II(posibil ca Scaner 100 sa selecteze automat protocolul de comunicare in functie de raspunsul dat de ECM).Cine se pricepe la programare poate sa ma contacteze pt. a capta fluxul de date (bineinteles daca arte cu ce)dintre ECM-uri si scaner 100, poate asa indentifica protocoalele de comunicare si poate realiza un prog. complex care sa poata rula sub Win. dar cu o conditie : sa ofere si o varianta freeware pt membri forumului.Presupun ca si printre posesori de auto Daewoo sint programatori priceputi, asa ca uniti-va fortele si nu fiti mai prejos decit cei de pe Dacia club care au reusit cunectarea pe Solenta(intre noi fie vorba, am impresia ca au mod. un program de diagnoza licentiat, asta dupa screen soot-ul afisat).

Am uitat sa mai adaug intradevar ca in Xp nu merge dar parca am scris pe undeva ca il folosesc(ocazional, cei drept) in 98 pt ca are un suport mult mai bun pt. programe de DOS decit Xp-ul.Spor la conectare

Pt. cielo E III nu cred ca se gasesc alte fise prod. de alti producatori decit Pachard.Cdrob, se vad descarcari de tensiune la masa?Trebuie facuta deosebirea intre fise care "fura curent " si efectul corona.Treci pe la service sa le inspectam si eventual sa le inlocuim(avem pe stoc citeva seturi)

Nu este verde, mai degraba maro si trbuie sa avertzeze atunci cind luminile sint aprinse, fara contact si cu usa sofer deschisa iar in cealalta situatie cind se pune contactul fara ca centura sofer sa fie fixata in catarama(bingane de apr. 5 ori si se opreste)

Nu te supara dar poza ECM-ului nu are nimic in comun cu Dw, toate avind doar 2 mufe de conexiune cu exceptia matizului care are una iar pt conectare nu trebuie sectionat(taiat) nici un circuit totul se realizeaza prin mufa de test. Pt. matiz nu functioneaza programul care l-am indicat.

Eu am spus ca exista o oarecare ostilitate si cel putin la noi nu sint refuzati cei care "calca" pt. prima oara la noi in service dar in mod subtil li se atrage atentia.Nu ii mai laudati atit pe inginerii de la Craiova pt. ca, cu mici exceptii sint niste habarnisti atunci cind vine vorba de rezolvare defecte si metoda aplicata in marea majoritate a cazurilor este inlocuirea masiva de piese(poate se nimereste si cea care produce problema).Sa nu uitati ca problemele de calitate cu care se confrunta masinile Dw ii au la origine pe acesti inginerii ,nu pe cei care le ansambleaza pe linie,fiind foarte putine cazuri de defecte produse datorita montarii defectuoase, majoritatea avind cauza proiectare defectuoasa(turarea motorului la relantii la Cielo E 3, un exemplu) sau omologarea de piese si subansamble produse pe plan intern si care au fiabilitate redusa.Personal am tot respectul pt. un singur inginer de la Craiova si anume Sasa(am intrat in contact cu destui si omul asta chiar este pregatit profesional si ceea ce este mai important si aplica in practica, dar stiti si voi "cu o floare nu se face primavara" )Cit despre accesul in service , la noi pina mai acum vreo 2 luni era liber dar s-a introdus aceasta restrictie si intradevar nr. clientilor a scazut( si din alte cauze) dar acum vad ca a inceput sa se cam renunte si cel care vrea sa urmareasca de aproape masina se poate strecura dar trebuie totusi sa pastreze o distanta de rampa pt. ca poate incomoda respectivi mecanici sau se pot produce accidente.Cu privire la accesul clientilor in spatiul de service exista o norma de protectie a munci care interzice accesul clientilor iar patronii o impun mai mult pt. ca au impresia ca se vor imbogatii salariatii(asa sa se imbogateasca domne, receptionerul si seful de service, apropo nu dati bacsis receptionerului pt. ca in majoritatea cazurilor cei care lucreaza efectiv la masina nu vad nimic, deci irositi banii degeaba pt. ca masina cu sau fara bacsis beneficiaza de acelasi tratament).Revin asupra reparatiilor in garantie specificind ca aceasta activitate a crescut alarmant in ultimi ani, prin 2000 existau maxim 40 cereri de garantie pe luna si alea reprezentind mai mult nimicuri, acum se inregistreaza constant 250 cereri care pe deasupra presupun si piese scumpe care necesita si volum mare de munca(cutii viteza matiz, casete directie,bascule inferioare, culisante etrier si sa nu uit, Amortizoarele, nu mai pun la socoteala defectele electrice)

Nu uitati ca, concurenta este mare in reteaua Dw si din acel comision uni dealeri ofera gratuit, de exemplu alarme sau alte facilitati.Ca sa devi dealer Dw sint o serie de criterii cam greu de indeplinit.Cei 400 euro sint valabili pt Cielo scazind sau crescind cu valoarea masini vindute si cu rating-ul acelui dealer(rating acordat de Craiova pe anumite criterii).Asa cum era de asteptat, datorita numarului mare de auto Dw au aparut si o gramada de comercianti de piese de schimb de calitate scazuta adesea contrafacute.Piesele originale sint ambalate intrun ambalaj care poarta eticheta GM si adesea un timbru de autentificare, nu daewoo motor(din pacate si pe la service-uri se gasesc asemenea piese).Daca cumperi o piesa si o montezi in service nu primesti garantie decit la manopera, 3 luni, daca cumperi piesa din service primesti garantie 18 luni la intreaga lucrare (inclusiv piesa) norma RAR.In cazul in care veti avea defectiuni la motor, c.v. si la revizii ati venit cu consumabilele voastre sa nu fiti surprinsi daca veti intimpina probleme marii(uni dealeri specifica in gid "consumabile client").Piesele scimbate in garantie sint achitate de Craiova la 45 zile inclusiv manopera si ca un exemplu la 300 mil valoare piese manopera se ridica la apr. 24 mil(din care 8-10 mil trebuie platit de dealer angajatului responsabil cu garantiile care face n"spe acte pt fiecare piesa inlocuita), faceti voi socoteala cit de avantajos este pt dealer lucrarile in garantie plus ca pt reparatii care nu necesita piese de inlocuit nici nu se mai deschide cerere de garantie( sper ca intelegeti de ce cei care solicita lucrari in garantie la alt dealer decit cel care a vindut masina sau care a efectuat reviziile sint indrumati spre respectivul dealer care a si cistigat de pe urma respectivului client).Sper sa nu supar pe nimeni dar sint uni "clienti" care considera service-ul ca ultima reduta la care trebuie apelat atunci cind toate celelalte variante au fost epuizate(prieten, mecanic cu service obscur, mecanic de trotuar sau chiar propia persoana).Lasati domnilor munca de intretinere in grija celor care au din asta o profesie si care au experienta si documentatie mai mare decit in toate celelalte variante enumerate iar daca ceva va nemultumeste veti putea actiona legal impotriva lor.Nu uitati ca atunci cind va urcati la volan va incredintati viata voastra si a altora "unei gramezi de fiare" de a carei intretinere sinteti si voi raspunzatori si in cel mai fericit caz o reparatie de mintuiala va genera neplaceri atunci cind " va e lumea mai draga". Exceptie fac cei cunoscatorii si tot odata pasionatii in ale masinilor si pt. care ar fi o "crima" sa-si incredinteze masina spre reparare altora(de cele mai multe ori ei stiu mai multe decit cei din service).Cu aceasta ocazie nu neg ca si prin service-uri sint o gramada de habarnisti dar cel putin acolo se va gasii unul mai rasarit care are mai mult habar de masini .

De inteles a inteles bine dar s-a exprimat gresit. Respectiva supapa provine de la Matiz euro II si asa cum am mai spus pe Matiz are alt regim de functionare, respectiv deschis, inchis spre deosebire de Cielo E III unde este comandata proportional (PWM) ea nefiind conceputa initial pt. asfel de actionare.Chiar daca se inlocuieste si cea noua v-a produce acelasi zgomot deranjant. Solutia ar fi ca, clienti sa raporteze la Craiova acest inconvenient si poate asa va fi inlocuita cu alta de alt tip constructiv pt ca daca raportul vine din service nu prea este bagat in seama si cu totul altfel stau lucrurile atunci cind clientul insusi semnaleaza un defect la masina(se mobilizeaza mult mai repede). Restul mesajului, referitor la dealeri, s-a mutat la Discuţie Despre Dealer, Comisioane, Garanţii.

TPS valoare optima 0,6V[se regleaza din surubul de pozitionare clapeta] IAC apr. 19-21 pasi motor cald fara consumatori electrici Potentiometru de CO 580-620mV[se regleaza cel mai bine pe un analizor de gaze dar la un motor bun cu avansul static bine reglat valoarea indicata corespunde unui CO de apr 1%] depresiunea in aspiratie la un motor in stare buna 0,9[perfect] 1,2[stare buna]aceasta valoare fiind influientata de avans, stare injectoare,stare etansare cilindru[valorile sint in volti] timp injectie 3,1-3,3 msec[daca este mai mare ,printre alte cauze, posibil injectoare infundate iar daca este mai mic de 3msec avans static prea mare]. turatie relantii in jur de 830 rot/min tensiune la bornele ECM 13,8-14V bloc autocorectie 128 avansul dat de ECM trebuie sa varieze continuu intre 9-13 grade[atunci cind avansul static este bine reglat Toate aceste valori sint valabile pt. turatia de relantii cu motorul la temp. normala[80-90 grade] si fara consumatori electrici sau AC cuplat.Valorile pot diferii in limita a 10% de la un motor la altul fara ca asta sa insemne ca mot. respectiv nu este in mintile lui

F. frumos explicat DORU dar ce ai scris tu este o mica parte din "fofisticarea" pe care o ascunde sub capota[si nu numai] o masina actuala printre care si Daewoo.Sa se retina pt. toti utilizatorii, asa cum a spus si DORU,sa nu se continuie niciodata sub nici o forma umplerea rezervorului de combustibil dupa ce pistolul pompei de alimentare a declansat pt ca se pierde acel spatiu de acumulare al vaporilor de benzina proiectat de fabricant sa existe in rezervor cu neajunsurile pe care le-a spus si DORU:functionare defectuoasa a motorului, consum marit de carburant SI ATENTIE LA CIOELO E II,III PERICOL DE INCENDIU,canistra cu carbon fiind plasata constructiv sub aripa stg. la aproximativ acelasi nivel cu rezervorul din canistra veti observa ca incepe sa curga benzina[fapt constatat la multi clienti care "indeasa"benzina in rezervor]

La Matiz [si nu numai] farurile vin reglate din fadrica defectuos, in sensul ca bat stinga sus[s-a raportat si lucrul asta dar degeaba, tot asa vin] de aceea adresati-va service-urilor sa refaca reglajul farurilor [intra in garantie daca masina nu a fost lovita la partea din fata].Nu montati becuri de far asa zise cu "xenon" care pe linga faptul ca deobicei au 90/100W[in cazul defectarii inst electrice de iluminare semnalizare sinteti buni de plata reparatia nemai facind obiectul garantiei] sint doar becuri cu sticla colorata care dau bine la imagine si cam atit.Puteti cumpara becuri de far de firma Osram,Philiphs,Hella dar astea costa destul de mult, dar merita si ca durata de exploatare si ca eficienta luminoasa.Nu le montati singuri decit daca aveti indeminare suficienta, un bec montat defectuos face ca fasciculul luminos sa bata total aiurea.Pt a avea o buna lumina emisa de faruri este necesar sa se inlocuiasca becurile de far periodic pt. ca este stiut faptul ca intensitatea luminoasa scade in timp datorita subtieri filamentului[si aici se aplica legea lui ohm ].Farurile facind parte din categoria elementelor de siguranta a circulatiei nu va recomand in nici un fel sa vi le reglati singuri[la perete sau mai stiu eu unde] pt. asta existind aparate speciale de reglat[bineinteles ca si aici intervine factorul uman care prin nepricepere poate sa le faca si mai rau decit erau]

Intradevar, aveti dreptate atunci cind va plingeti de comportamentul masinilor marca Daewoo cumparate in ultimi 2 ani.Problema amortizoarelor spate la Matiz[si Cielo] este foarte bine cunoscuta de Craiova si cam atit, in tot acest timp nu s-a facut absolut nimic pt. a remedia problema si se pare ca si Oute[sau marele vinator, sau cum dracu i s-o mai spune]este implicat in calitatea slaba a auto Daewoo care a obligat fabrica sa cumpere componente asimilate in productia interna din cauze pe care sint sigur ca le banuiti si voi.Craiova nu pierde nimic[baneste vorbind, ca la imagine...] pt. ca respectivele piese sint returnate la furnizor si in locul lor se primesc altele, plus ca exista un contract incheiat pe o perioada de timp care nu se poate rezilia fara sa fie suparate persoane sus puse.Pe linga toate acestea se adauga si faptul ca in spatele fabrici de la Craiova nu se mai afla un constructor de automobile ci doar o banca de credit care are interesul sa recupereze datoriile fostului concern Daewoo iar GM nu a oferit decit licenta pt producerea auto sub marca Daewoo fara drept de export al acestora si se pare ca si unele componente livrate de GM poarta mentiunea "for Romania" pt. ca multe componente importate sint cu unele deficiente[cutiile de viteza,casetele de directie cu joc in palierul antizgomot,actuatori usi Cielo,culisante etrieri,discuri ambreiaj cielo...] In reteaua de dealeri Daewoo nimeni nu este incintat de aceste deficiente pt. ca remedierea in garantie presupune blocarea unor bani in piesele respective, ora de manopera este mult mai mica iar in unele service-uri mecanici sau electricieni platiti la procent nu primesc nimic la salariu pt. remedieri in garantie.Tot ce v-am spus mai sus nu exista atunci cind coreeni detineau fabrica[cererile de acordare a garantiei erau de circa 5-6 ori mai putine la un volum comparabil al vinzarilor] si se pare ca situatia nu se v-a mai repeta decit atunci cind ea v-a fi preluata de un alt constructor de automobile[nu de origine latina, ca latini sintem si noi si ne vedem cum sintem si latini mai sint si cei care au cumparat Dacia si ii vedem si pe ei cum sint]

Din pacate aproape la toate cielo E III apare acest "tacanit" si la cei care nu-i deranjeaza ramine masina asa cum este la ceilalti mai pretentiosi se inlocuieste respectiva supapa cu speranta ca nu va mai tacanii.Craiova din pacate nu prea are ce face, supapa respectiva fiind livrata de GM si nu fabricata pe la noi prin tara,cit despre modificarea amplasamentului si sis. de prindere in scopul reduceri zgomotului nu prea exista preocupare din partea celor de la Craiova considerind ca este mult mai ieftin sa inlocuiasca supape decit sa modifice proiectul.La inceput habar n-aveau de unde provine tacanitul si la Cielo al lui CDROB trimisesera special supapa EGR cu mentiunea ca daca nu se rezolva sa se schimbe axa cu came.Deci sfatul meu: daca nu dispare tacanitul mai inlocuieste-o odata si inca o data pina vei gasii una care nu produce zgomot pt. ca exista si din astea.Bafta

Dupa cum bine v-ati dat seama este vorba intradevar de "supapa de purjare canistra de vaporii".Aceasta supapa este prezenta, intradevar si pe Matiz,Nubira si Leganta numai ca spre deosebire de masinile enumerate la Cielo E III aceasta supapa este controlata de ECM prin impulsuri PWM[ pulse wit modulation]. Pt. a obtine o deschidere procentuala a supapei cu pricina ECM-ul aplica impulsuri de tensiune variabile ca fregventa si durata spre deosebire de matiz,nubira la care ECM comanda aceasta supapa pe doua stari "ON" sau "OF".Teoretric nu ar trebui sa se auda acel tacanit dar din pacate la marea majoritate a masinilor se aude si dupa inlocuirea supapei.Acest tacanit nu afecteaza in nici un fel functionarea motorului ci doar deranjeaza auditiv acest tacanit manifectinduse in toate regimurile de functionare dar se distinge doar la relantii pt. ca atunci zgomotul produs de motor este cel mai scazut.

La tine problema este 99% din indicatorul de temperatura care se inlocuieste impreuna cu cel de nivel combustibil.Softul functioneaza,testat, pe win98 pt. ca are suport mai bun decit XP pt. aplicatii de DOS.Eu am instalat pe laptop si win98 si Xp pt ca in XP nu imi functioneaza o mare parte din programelele de diagnosticare si pt. alte masini.PS. O sa-l incerc si pe XP si va spun daca merge

Ba da merge, dar vei avea probleme in functionare si mai ales la relantii pt. ca un ECM de cielo nu este prevazut sa lucreze cu sonda lamda[care este prezenta pe lanos dupa cum stiu eu].Ma repet, cauta o cheie cu transporder de Daewoo[nu conteaza partea mecanica] si se poate transforma masina intr-una fara imobilizator.Am inteles ca ai o cheie care sa se potriveasca mecanic[incuie, descuie, rasuceste contactul].Da-mi un mesaj pe PM sa-ti las un nr de telefon si fa rost de cheia aia si nu mai incerca tot felul de combinati pt. ca solutia indicata de mine este cea mai avantajoasa din toate punctele de vedere.

Nu trebuie suntat nimic in mufa seriala TX,RX si GND sint suficienti.Cine vrea sa vada la treaba interfata si programul sa treaca pe la Grand Garage.

Nu direct, numai inlocuindu-le si gata,modulul de imobilizare are un cod storat in memoria ECM si nu il va recunoaste pe cel "nou" iar pt. al memora in ECM la Scaner 100 mai trebuie o cartela PCMCIA pe care nu cred ca o are cineva prin service [am impresia ca nici la Craiova] asa ca cel mai simplu este sa lasi modulul original si sa ti se memoreze noile chei daca in service-ul unde ai masina tipul se pricepe.

Pt. OV_jer :Eu nu am vrut decit sa va ajut sa invatati {cine vrea} ceva mai mult despre masina pe care o aveti si sincer sa fiu atunci cind am postat m-am gindit ca informatiile {atitea cite sint} vor ajunge si la alti,eu nu vreau acest lucru, care le vor folosii pt asi rotunji cistigurile aplicindu-le in service-uri de garaj stiut fiind faptul ca pe Daewoo nu prea intra nici un scaner universal de pe la noi.Eu lucrez de 5ani jumate intr-un service dealer Daewoo si cind spun un lucru referitor la gama Daewoo sa fi sigur ca stiu ce spun.Fara suparare,ori sti despre program si nu vrei sa se afle, ori esti cam reticent la ceva care ti se pare tie ca fiind imposibil.PS. Eu nu am de gind sa intru in polemica cu nimeni si nici nu am in intentie sa ma dau mare, posturile mele din acest treand adresindu-se celor pasionati in ale masinilor cum dealtfel ma consider si eu.In Romania nimeni nu da gratis,inclusiv cind vine vorba de masini {a se vedea incercarile celor de pe dacia club care spun ca au reusit sa se conecteze pe Solnita dar mai departe nu da la nimeni nimic, ca multi se pare ca ar vrea sa se conecteze, cu o mica exceptie schema interfetei care este una tip ISO 9141 simplificata}

Schema pe care am postat-o este verificata si functioneaza %la%.Programul despre care am vorbit si am indicat de unde poate fi descarcat functioneaza numai pe cielo modelul vechi[nu executiv sau EIII] si espero.In toate manualele de reparatii nu veti gasii parametri de functionare gen pasii la IAC, tensiune TPS,valoare optima potentiometru de CO, valoare optima depresiune in galeria de aspiratie si inca alte citeva.MAX 232 este un convertor TTL/rs232 destul de raspindit si care costa intre 50000 si 70000 lei LM7805 sursa de tensiune constanta de 5Volti.Va conectati la terminalul M si A[scrie pe mufa de diagnostic daca o desfacetii sau in ordine alfabetica incepind de la stinga la dreapta cu rindul de jos si cu litera A] A fiind masa si M date seriale.Ca un sfat apucativa de conectare daca aveti si ceva cunostinte de electrica.Schema mufei o veti gasii si in manual.ECM-ul nu cred ca veti reusii sa il defectatii dar daca uni au doua miini stingi poate reusesc. bafta si primul care reuseste sa posteze.Protocolul de comunicare este ALDL fara sa pot spune mai multe[nu stiu].Daca cineva se pricepe la programare sa dezansambleze progr. si sa-i faca o interfata cu utilizatorul mai frumoasa care sa ruleze din windows si nu din DOS si sa-l dea pt teste.