NINI

Sa-ti dau un pont.Cauti o cheie de cielo E III fabricat prin octombrie, noiembrie anul trecut pt. ca a fost un lot care au chei de contact cu transponder incorporat dar masina nu are imobilizator si deci orcum posesorului nu-i foloseste si respectivului ii faci o cheie in loc [cheile care au transporder au partea de plastic de dimensiuni mai mari si chiar se observa locul unde este introdus transporderul.nu incercatii sa il scoateti, sigur il veti distruge]dupa care ma cauti la Grand Garage de pe strada Valea Cascadelor.S-au de la dezmembrari cumpara o cheie de Nexia, Espero,Nubira,leganta aduse de afara pt. ca au fost dotate cu imobilizator,cheia o indentifici cum ti-am spus mai sus si ma cauti.Bafta

Chiar nu a reusit nimeni sa faca interfata si sa se conecteze la ECM.Daca prezinta interes o sa pun pe forum si valorile normale pt cielo,espero la functionarea la relantii[timp injectie,numar de pasi la IAC,avansul dat de ECM,valoare TPS, etc]

1-turatie motor 2-unghi avans 3-deschidere clapeta de acc. in procente 4-depresiunea in galeria de aspiratie 5-temperatura aerului aspirat 6-timpul de injectie in msec 7-nu mai stiu [trebuie sa-l pun pe o masina sa-mi dau seama] 8-deschidere clapetade acc. in volti [TPS] 9-temperatura lichid de racire 10-tensiune potentiometru de CO 11-viteza vehicul 12-tensiiune electrica de alimentare la bornele ECM 13-bloc corectie 14-bloc autocorectie 15-integratorul de combustibil 16-pozitia in pasi a IAC-ului 17-turatie impusa de ECM 18-turatie de relantii impusade ECM 19-presiunea atmosferica la pornirea motorului 20-tip ecm 21-cod defect cam astea ar fi parametrii, in ordine, afisatii de acest programel.este necesar ca, calculatorul sa posede port serial si in cazul in care sint mai multe trebuie folosit COM 1 .BAFTA

Daewoo GM monitor

Urmarind lincul il poti descarca gratuit pe alte pagini trebuie sa platesti asa ca din cauza asta sint pus in incurcatura.Programul functioneaza si este testat de mine.Daca cineva se pricepe la reeditarea lui sa o faca asfel incit sa fie mai estetic.Eu o sa ii spun ce inseamna parametrii aceia in limba aia indescifrabila.El cuprinde tot ce afiseaza si scanerr 11 .

Programul il puteti descarca de aicihttp://www.autoelectric.ru/diag.html si nu stiu cit de legal este asa ca daca incalca regulile acestui forum rog un moderator sa stearga postul.

La CIELO-urile noi dintro nejustificata economie la capota motor nu sint decit cei doi suporti de cauciuc montati prin infiletare si din care prin ajustarea lor se regleaza jocul flancurilor laterale ale capotei.Din fabrica lipsesc ceilalti patru care erau ficsati pe laterale prin lipire.Lipseste si garnitura de cauciuc montata la partea din fata precum si aparatorile montate pe contraaripi din jurul bieletelor de directie.Pe linga astea a fost exclusa si montarea lampii in torpedou iar ornamentele de plafon nu mai au decuparile necesare montarii unui porbagaj pe pavilion.

Pentru a comunica cu ECM-ul masini Cielo este necesara construirea unei interfete cu max 232 si flosirea unui program de dos pe care il gasiti pe paginile rusesti.Din pacate nu este operational decit pt. Cielo 1,5OHC si espero 1,8 OHC,pe Espero 1,5 DOHC nu l-am incercat.Problema acestui program este ca nu stie sa afiseze codurile de eroare in clar ci numai in cod de doua cifre exmplu cod 12 pt. a afla ce inseamna trebuie sa cautati in manual la capitolul "sistemul de alimentare cu combustibil".Eu am sa va atasez schema interfetei dar programul nu il pot da pt ca nu stiu ce statut are si nici cine este autorul[probabil un rus].Si sa nu uit la descriere parametri este jumatate in engleza jumatate in rusa.

Trebuie sa recunosti ca datorita masini asteia ai reusit sa acumulezi o gramada de cunostinte in domeniu.In curind o sa fii toba de teorie

Se pare ca v-a trebui inlocuit.De capsulat nu este[dar nu prea ai ce repara in el]Atentie nu monta becurii de far de 90/100 ii scurteaza foarte mult durata de viata a comutatorului de lumini

Salut Cdrob .Imi pare rau ca tot naspa zici ca iti merge masina da tot nu ai reusit sa faci pe cineva in service-uri sa si vada ca sa poata sa-ti rezolve problema fftopic: De ce nu mai apare nimeni cu CIELO E III daca tot este asa de proasta.Nu mai bateti atit pasul pe loc cu subiectul asta nu de alta dar ii faceti vericiti pe cei cu Logan-uri care au se pare si ei destule probleme.

Asta e tot ce ai inteles tu din postul meu ?Unde am scris eu asta?

In primul rind tin sa va salut pe toti membrii acestui forum.Urmaresc acest topic de mult dar din pacate nu am putut sa postez pt. ca nu m-am putut inregistra si odata cu schimbarea de "imagine" a forumului observ ca am reusit sa ma inregistrez in sfirsit. Sa trecem la subiect.In primul rind sint de acord ca, calitatea automobilelor fabricate de Craiova a scazut dar nu asa de mult cum incearca uni [care sint de altfel 2] sa ne convinga si tin sa precizez ca aceasta scadere se datoreaza in special folosirii de piese si subansamble produse de producatori autohtoni {amortizoare,vase de expansiune si diferite subansamble din plastic} care au o calitate scazuta,motiv pt. care la uni dintre ei s-a renuntat. In cazul autoturismelor Cielo E III dotate cu LPG din fabrica au fost intradevar probleme dar s-au gasit rezolvarii cu exceptia uneia singure:CALITATEA GPL-ului care nu tine de constructorul masinii.De mentionat ca intre motorul de Cielo non euro si cel euro III nu exista diferente majore d.p.d.v. mecanic dar sistemul de gestionare al alimentarii cu carburant difera total si este mult mai complex el respectind intocmai standardul OBD II la care ECM-ul monitorizeaza in permanenta daca limitele de poluare sint respectate, in caz contrar el semnalizind prin aprinderea lampi MIL [malfunction indicator lamp]. Pe cele care exista montata instalatie GPL, in momentul functionarii pe GPL, ECM-ului ii este simulata in continuare functionarea pe benzina {se simuleaza semnalul transmis de cea de-a doua sonda de oxigen} el,fizic vorbind,nemai detinind controlul asupra motorului si de aici apar multe inconveniente in functionare printre care aprinderea martorului MIL, functionare defectuoasa la relantii etc.Si acast tip de ECM {Delphi MR 140} poate sa faca memorarea celor mai bune setarii pt. motor {pozitia IAC-ului,timpul de injectie,avansul etc}si pe care le aplica ulterior.In timpul functionarii pe gpl,ECM-ul v-a memora setarii pe care le aplica si atunci cind motorul functioneaza pe benzina ceea ce face ca motorul sa functioneze prost pe o perioada de 20, 25 de minute pina cind el reinvata setarile pt. benzina si le aplica{foarte probabil sa se si opreasca la relantii}. Lucrul acesta se petrece si la trecerea de la benzina la gpl.Datorita faptului ca motorul este cam vechi ca, conceptie mecanica softul creat si restrictiile impuse de normele E III pt acest motor introduce si unele neajunsurii ca:putere mai mica datorita celor doua catalizatoare care frineaza evacuarea,avansului care a fost redus software la acelerarii bruste pt mentinerea NOx-ului in limitele impuse de norm. E III, recircularii gazelor de evacuare tot pt. reducerea NOx [mult mai toxic decit CO pt ca are efecte cancerigene] gestionarea mai precisa a injectarii benzinei pt mentinerea in limite a emisiei de CO care se raporteaza de aceasta data la Km,etc.In aceasta ecuatie intervine si calitatea gpl-ului care la noi este destul de prost nefiind urmarit calitativ ca benzina si datorita faptului ca este mai greu dar si pt. ca sint mult mai putine masini care il folosesc. GPL-ul este de fapt un amestec de propan[temperatura de evaporare -15grade C,putere calorica 12500 Kcal/Kg] si butan[ T. de evap. 10 grade C, putere calorica 8500 Kcal/Kg]care trebuiesc amestecate in proportii bine stabilite asfel incit,in functie de temperatura mediului sa aiba asa zisa presiune de vapori specificata de normele RAR lucru care nu se intimpla pt ca propanul este mai scump si deci pt. a obtine profit cit mai mare cei citi-va comercianti de gpl uita sa-l adauge in raporturile corespunzatoare.Unde am vrut sa ajung? Daca gpl-ul ar avea aceiasi putere calorica cu cea a benzinei 10500Kcal/Kg diferentele de functionare gpl/benzina nu ar exista si deci toate neajunsurile pricinuite de memorarea si aplicarea de catre ECM a setarilor memorate de el nu ar exista motorul functionind fara diferente sesizabile. Cam astea ar fi in mare problemele cu care se confrunta Cielo E III cu gpl probleme care sint sigur ar apare si la alti producatorii de automobile daca ar echipa autoturismele lor E III cu asfel de instalatii. Cit despre CDROB parerea mea este ca ar trebui sa primeasca un premiu de la Craiova si sint sigur ca ne cunoastem personal pt. ca prea multe din ideile mele discutate cu el la service {supapa purjare canistra de carbon cu care v-a inebunit pe forum,senzor de temp. aer la care eu am incercat sa-i adaug o rezistenta serie pt ai indica ECM-ului o temp. mai mica decit cea reala dar am renuntat etc ] se regasesc in posturile lui aici pe forum.Nu te supara,si nu o lua ca atac dar cred ca ar trebui sa precizezi sursa informatiilor tale pt ca ele sint culese de la lucratorii din service-urile prin care te-ai tot plimbat cu masina problema care se incapatineaja sa se manifeste si atunci cind este la service.Pt. Mistery:Am impresia ca masina ta tocmai a iesit din garantia de 2 ani sau 60000 Km motiv pt. care esti foarte suparat ca nu ti-au inlocuit la 59999 toate piesele pe care le-ai vrut tu si care ies din garantie la 60000.Trebuie sa facetii diferenta intre o piesa care cedeaza din motive de defect constructiv sau material si una care cedeaza ca uzura normala sau exploatare defectuoasa. Si sa nu uit: pt cei care au zis ca Grand garage nu este tocmai bun imi puteti spune si mie de ce? fftopic: Bun venit, informaţiile sunt multe şi utile, dar data viitoare când scrii mai bagă nişte ENTER-uri în text, ca să fie mai uşor de citit. Mesajul ăsta l-am formatat eu.