EFZ

Acest topic a pornit de la o discutie cu Cumnatu', discutie din care am ramas amandoi la parerile initiale, asa ca cer(em) lamuriri publice pe forum. Am o nelamurire in privinta diferentei intre puterea la flansa (volanta), puterea la roata (planetara) si puterea pusa pe asfalt (adica fuctie de diametrul rotii) Voi incepe cu un citat dintr-o persoana cunoscuta forumului, afirmatie pe care am mai intalnit-o: De ce? Imi veti spune ca de la flansa pana la roata sunt pierderi. Ok, de acord, problema e ca in mare sunt cuplaje care pot fi aproximate ca fiind fixe (inclusiv ambreiajul cand e cuplat in totalitate), deci sunt chiar pesimist cand zic ca ar avea un randament de transmisie al momentului de torsiune si al puterii utile de ... 0.97. Pana aici e relativ bine, nu? Daca e bine eu vin si mai zic ceva, si anume ca la masinile de serie raportul final al cutiei este supraunitar (de ex la Mati al meu e 4.444 daca imi aduc bine aminte), deci cutia poate fi echivalata cu un reductor. Ceea ce ar insemna ca la un cuplu aplicat rotii invartitoare, recte flansa, de, sa zicem, X Nm, la roata invartita voi avea 4.444 * X Nm (considerand exemplul de mai sus). Puterea, care din cate stiu eu este produsul dintre momentul de torsiune (cuplul motor) si turatia la care se obtine (M = P*n, unde n este turatia in rpm), deci relatia se aplica si in cazul acesteia, fiind o funtie a momentului de torsiune. Deci daca am fi sa calculam cuplul final (sau puterea) la roata (dupa logica expusa de mine desigur) am obtine X Nm (KW) * 0.97 * 4.444. Daca luam cazul cuplului pus propriu zis pe asfalt, deci egal forta rezultata din cuplul la roata (planetara) (dupa "impartire") imnultita si cu raza rotii (raza care aici are rol de brat al fortei), ar insemna ca acel cuplu de la planetara se ma mai mari inca odata. In concluzie, daca ceea ce am scris e corect, seria de multiplicari prin care trece cuplul de la flansa pana la asfalt nu ar trebui sa depaseasca pierderile prin frecari care apar de la volanta pana la roata? PS Daca am gresit, va rog sa ma corectati, nu am scris sa ma iau de nimeni, sau sa dau peste nas. Asa cred eu ca sta treaba, atat m-a dus capul, chiar ma seaca de mult intrebarea asta, si chiar vreau sa ma lamuresc odata pentru totdeauna. Astept raspunsuri ONTOPIC, argumentate, fara flame-uri (daca se poate ); daca nu aveti timp\chef sa cititi tot post-ul va rog nu postati in necunostinta de cauza.

Eu nu vad nimic rau in a vrea ce e mai bun de banii tai. Stii, sunt multi care au masini bune, pentru ca asta vor, astea le plac si nu neaparat pentru a fi vazuti de nu stiu ce "dusmani" imaginari. Foarte exagerat sa stii ca este ceea ce cer oamenii, cu 2 maxim 3 exceptii.

Am vazut unul rosu pe autovit, care se incadreaza in bani, la 230 cai. Daca vrea mai mic, mai e unul la 140 cai, in link-ul asta care se incadreaza in bani.

Reno Laguna 2 Pejo 307 Pejo 406 Opel Omega (cu facelift) Alfa 166 (frumoasa dar sta cam prost la fiabilitate din ce am auzit)

Sa nu spui asta pe reno ca te desfiinteaza aia )

2%

Doamne pe cate forumuri am vazut masina asta si in cate ipostaze. Ce-o fi fost in capul lui cand a pus ala? Banuiesc ca i-a luat cel putin 5-10 min; oare in timpul asta nu s-a trezit "Ba de ce fac eu asta pe o limuzina?"

Pacat ca nu sunt niste detalii de genul ce cutie, daca a pastrat ambreiajul, cum a pus tractiunea pe spate, unde e pus motorul, poate fi omologata si ar mai fi multe. Oricum, foarte tare. Privirea pierduta a cocalarului din BMW de la semafor cred ca ar face toti banii.

Stiu sigur ca nu trebuie sa se depaseasca o anumita viteza. Am impresia ca 100kmh. In rest, daca sunt ancorate bine, nu vad ce neplaceri sa ai. Drum bun si plimbari placute!

Pun si eu: Matiz-ul din semnatura 150+ pe bord mers pe benzina si 140+ pe GPL Cu Reno-ul Kangoo 1.2l 16v 160kmh pe bord. Ce m-a mirat la el este ca nu sare de 160kmh nici gol. A mers la fel de mult si cu vreo 400Kg incarcatura.

Asta e de vazut!!! <<<!!!HAIFAIVRULLLZ!!!>>>

Eu zic ca da bine...

De ce nu incerci un negru gloss? Daca tot ai de gand sa schimbi culoarea masinii, deci sa stai sa alergi dupa hartii...

Serios? Daca gasesc il vand p-asta

Mai astept oricum, pt vara i-am pregatit o revopsire + tinichigeria initiala, abia dupa o sa fac mutarea, nu ar avea rost acum. OFFTOPIC: Cei care aveti de unde sti, in talon scrie culoare rosie, daca il fac rosu metalizat va trebui facuta vreo modificare in acte?

Merci de idee, o sa caut. Modificarea pune probleme? Adica se poate sa am surprize la colantare?

Ideea e ca masinile cu ragtop sau cele cu sunroof mare dupa cum spui tu, sunt proiectate asa. Adica s-au facut ramforsarile in timpul fabricatiei, deci tu nu ai avea cum sa faci asa ceva aftermarket. Sa luam exemplu Renault Twingo, care venea si cu hardtop si rag top. Tu nu o sa poti face conversia din hardtop in ragtop la masina asta orice ai face, daramite sa mai aiba si rezistenta celei construite asa. Incearca sa te orientezi spre o masina care a venit din fabrica asa. Din cate stiu in afara era un optional pe Matiz (asta in caz ca vrei sa ramai credincios marcii ) ragtop, si parca era in jur de 800 de euro. Cauta pe ne, poate gasesti un SH decent cu asa ceva.

Arata bine masinuta, nici nu are multi km. Sa-ti traiasca. Arata bine cu stalpii negri. Ma gandesc sa fac si eu asta. Cum ai facut? Si folia cum ai luat-o, ca stiu ca vine la folie de 6m?

Dar nici macar nu se imbina cum trebuie... las-o-ncolo de treaba...

Va omologa asa ceva RAR-ul, tinand cont ca atenteaza la integritatea structurala a masinii? Adica mai marii ingineri ai lumii se tot chinuie sa ramforseze o decapotabila spre ex. si nici macar nu se apropie de rezistenta la torsiune a unei masini acoperite. Tu crezi ca o sa mai faci un drum de munte cu peste 50 kmh fara sa te fure de spate? Uite iti propun un test: mergi cu masina pe un drum mai virajat si pe viraje scoate mana pe geam si tine degetele intre plafon si portiera si ai sa vezi cat iti va strange degetele; asta cu plafon...

Dar ma intreb, cand a vazut lucrarea terminata a fost multumit de ea? Sau a pierdut un pariu?

Dar se poate face o caracteristica consum-turatie . In fine, am inteles ce era de inteles. Multumesc mult de raspunsuri si rabdare; acum sa speram ca a inteles si initiatorul topicului cel putin cat mine. Scuzele aferente stimatului someonedan ca i-am "furat" topicul.

Cazul, dupa cum am spus, era exagerat si era exagerat exact in privinta pozitiei pedalei, pentru ca sincer stim ca acel motor de 1.4 de care pomeneai mai devreme a invatat soferul romanesc sa accelereze cu pedala in podea. Oricum, am stat si am contemplat la ceea ce ai spus vis-a-vis de timpul accelerarii si nu pot sa nu-mi amintesc de drumurile facute cu o masina cu CB, care-mi indica in accelerari rapide niste consumuri astronomice (ce-i drept avea un motor simtitor mai mare ) fata de accelerarile mai line (nu neaparat lente). Poate reusesc sa fac si niste studii de caz, pentru ca sincer vreau sa te cred, imi serveste mai bine versiunea ta decat a mea

Va fi scurta, de acord cu tine, dar o pedala in podea pentru un timp scurt, nu e mai paguboasa decat o accelerare mai lenta facuta intr-un timp dublu? PS Este un exemplu, exagerat