artanis

Ma refeream la un automobil obisnuit...ca autoutilitara o avea aceeasi priza ca si Loganul MCV vagon, sau Loganul papuc...nu stiu... Oricum, cel mai important e ca incepe productia, si ca fabrica nu dispare.

Despre ce model de clasa mica o fi vorba ? Ca Transit ala nu stiu pe cine intereseaza...

La Craiova are loc ceremonia de semnare a contractului cu Ford

Din fericire, privatizarea Ford a intrat in linie dreapta

Stirile se succed cu rapiditate, se pare ca pisica e varata in curtea Ford: Surse europene spun ca Bruxelles-ul a decis ca Ford trebuie sa restituie aproape 27 de milioane de euro - ajutoare de stat. Ford sustine ca va ramane la Craiova

Guvernul Romaniei trebuie sa recupereze 27 de milioane de euro de la Automobile Craiova, pentru a elimina denaturarea concurentei provocata de ajutorul ilegal acordat, este decizia Comisiei Europene anuntata miercuri printr-un comunicat de presa O bila neagra primita de AVAS sau de Comisia de Privatizare, insa partea pozitiva este ca procesul de privatizare continua. Acum, sa vedem si un eventual comunicat din partea Ford.

Chevrolet Beat Concept at LA

http://www.worldcarfans.com/9071114.013/

Pai si eu tot asta mai sper...

Tocmai de-aia am precizat ca ce a fost postat mai sus este varianta americana, si nu cea europeana. Eu inca mai sper sa aduca a "sports4"... Insa din pacate nici breakul prezentat la Frankfurt (Accord Tourer) nu e prea incantator:

Pai ala de mai sus nu-i altceva decat versiunea "sport" a noului Accord care se comercializeaza deja in State, in 2 versiuni: coupe si sedan. Pentru mine e o mare dezamagire, mai ales ca Accordul nou promitea mult mai mult daca pastra linia conceptului "sports4"

Ford va astepta clarificarea situatiei de la Automobile Craiova pana in primavara

Bogdan, nemtilor le-a iesit mai rentabil benzinarul, cu foarte putin, dar le-a iesit: ENVIRONMENTAL/COSTS Diesel: Emission values: 82 Pollutant classification: 50 Passing noise: 18 Basic price: 355 AZ-Normausstattung: 48 Depreciation: 66 Workshop costs: 44 Insurance: 38 Tax: 28 Fuel: 40 Warranty out/guarantee-carry: 38 Total: 793 (un punctaj acordat de ei) Benzina: Emission values: 87 Pollutant classification: 25 Passing noise: 18 Basic price: 364 AZ-Normausstattung: 48 Depreciation: 70 Workshop costs: 45 Insurance: 39 Tax: 46 Fuel: 34 Warranty out/guarantee-carry: 24 Total: 795 Poate, dar baia de ulei a unui 1.4 cred ca e mai mica decat baia de la 2.0...

Sorry, nu vazusem. Oricum, realist vorbind, diferenta medie de consum nu este mai mare de 2l/100km.

Celor de la autozeitung diferentele le-au dat mai mici, fortand la max. ambele masini, in treapta cea mai joasa posibila: repriza 80-120kmh 5.5s TSI respectiv 5.3s TDI. Iar consumirile ECE sunt irelevante, interesant e de vazut cat le-a dat lor real in teste, in conditii de "forja"...

Sa stabilim un lucru: dinamica masinii este data atat de CP cat si de cuplu. Nu doar de unul dintre ele. La care un cuvant greu mai are si cutia de viteze.

Cuplul o fi mai mic decat cel de pe diesel, insa are maxim pe o plaja mult mai larga decat la diesel. Nu ai nevoie sa mergi cu 6000rpm, cand ai cuplu maxim la fel de jos ca si dieselul, adica sub 2000rpm, insa il poti duce intr-adevar pana la peste 6000, ceea ce la diesel nu poti. Si asta da dinamica masinii, cum se vede ca Golful GT este mai rapid in versiunea pe benzina decat in cea pe motorina, desi ambele au fix 170CP. Apoi mai exista si o cutie, cuplul motor nu este direct transferat la roti, si sunt cazuri in care dieselul pune la roata mai putin cuplu decat benzinarul.

M-as mira sincer ca un Passat TDI 170CP sa scoata 9l/100km in conditiile traficului din capitala...dar in fine, unde gresesti tu este cand spui ca benzinarele nu pot reduce consumul. Ba tocmai ca un motor de mic litraj poate reduce semnificativ consumul, iar daca ii mai aplici si distributie variabila si injectie directa, deja te-ai apropiat foarte mult ca si consum de un diesel de putere echivalenta. Este drept ca deocamdata dieselul consuma cu cca. 10 procente mai putin, dar asta e situatia actuala, benzinarele turbo de mic litraj avand o accelerata pista ascendenta in ceea ce priveste solutiile inovatoare aplicate.

Ei, asa ar mai fi diferente si la injectoare, atat ca pret, cat si ca risc de a pica...

Pai nu stiu de ce pui problema numai la turbina atunci. Regimurile sunt diferite, la diesel ai presiuni duble si temperaturi mai mari, la benzina ai turatii mai mari, asa ca este greu de dat un verdict. Cu siguranta iti pot spune care va papa mai mult ulei Dar eu cred ca ambele vor fi fiabile, ambele fiind modele recente, si care au trecut mii de ore de teste si de simulari CAD/CAE care acopera mai orice scenariu real-life.

Probabil de la cilindrea mai mare. ENVIRONMENTAL/COSTS Diesel: Emission values: 82 Pollutant classification: 50 Passing noise: 18 Basic price: 355 AZ-Normausstattung: 48 Depreciation: 66 Workshop costs: 44 Insurance: 38 Tax: 28 Fuel: 40 Warranty out/guarantee-carry: 38 Total: 793 (un punctaj acordat de ei) Benzina: Emission values: 87 Pollutant classification: 25 Passing noise: 18 Basic price: 364 AZ-Normausstattung: 48 Depreciation: 70 Workshop costs: 45 Insurance: 39 Tax: 46 Fuel: 34 Warranty out/guarantee-carry: 24 Total: 795

Am niste teste exhaustive facute de nemtii de la autozeitung, un versus intre Golf GT varianta TDI (2.0) si varianta TSI (1.4), ambele 170CP, ambele cu o dinamica asemanatoare (benzinarul bate usor atat pe circuit cat si la reprize, desi are un cuplu inferior), ambele cu niste costuri totale asemanatoare. Dieselul castiga la consum (cu vreo 2l/100km) insa pierde la alte capitole: pret de achizitie si taxe - niveland asftel situatia. La capitolul poluare, avem asa: Diesel: CO2 159 g/km CO 0,033 g/km HC 0,013 g/km NOX 0,209 g/km particule: 0,002 g/km (cu filtru) Benzina: CO2 173 g/km CO 0,043 g/km HC 0,047 g/km NOX 0,034 g/km particule - nu e cazul.

Motor care in varianta Brabus a lui Smart forfour atinge 177CP. Insa acesta nu ar fi un bun exemplu de eficienta, nici in ceea ce priveste consumul si nici poluarea. Mai degraba ne uitam la 1.4 TSI de la VAG, un motor cu mare potential, sau la 1.4 Tjet de la Fiat, sau chiar la 1.2 TCE de la Renault. Acestea sunt motoare care consuma putin raportat la puterea pe care o dezvolta. Iar dinamica unui masini cu motor turbo-benzina este net superioara uneia turbodiesel, pt. ca ai cuplu bun la turatii joase dar si un redline cu vreo 2000 rpm mai sus...

Simpatica comparatia, numai ca ai "omis" un mic detaliu: cu banii de un Astra H 1.9CDTI 150CP iau 2 Yaris-uri pe benzina, asa ca unde-i afacerea ? In alta ordine de idei, ca sa fiu ontopic, eu cred ca benzinarele de mic litraj cu injectie directa si cu turbine din ce in ce mai sofisticate sunt principalul concurent al unui turbodiesel, asta pana la productia de serie a unui DiesOtto (daca se va realiza acest lucru).

Un mare plus pe care il vad eu, este exportul a peste 250000 de masini si motoare anual, care nu poate decat sa fie benefic balantei si asa dezechilibrata grav a importurilor/exporturi.