BogdanG

@Laurentiu iti atasez aici un screenshot din manualul de intretinere VAG scrie clar "consumul de ulei poate ajunge la 1L/1000km" si se intimpla frecvent la cei care aduc masini din Germania si merg forja pe autostrada timp de 10-12 ore si in Ungaria se aprind beculetele ca la pomul de craciun ...in Ro nu ai unde sa faci 10-12 h constant cu 150-180km/h @Andrei iti raspund printr-o intrebare simpla : de ce nici o masina din lumea asta in afara de Lexus nu vine cu o sonorizare buna ?

@Tommy ...grupul VAG are cele mai puternice motoare diesel(putere litrica) de pe piata ...adica 170CP din 2000cmc sau 3L si 235CP pe AUDI ...toate EURO 4 si cu filtru de particule .Am vazut ieri un 307 HDI de 2L cu 180CP pe dyno si avea doar chip si intercooler marit deci e simplu de tunat un diesel dar foarte costisitor in cazul HDI sau PD la cele cu pompa rotativa clasica este mult mai simplu . @Gica acum toate TDI urile sunt PD sau CR ...PD=pompe duse ...si este o prostie dar deh trebuie EURO 4 iar in state sau vindut numai nonPD pina in 2006 adica ALH exact ce am eu ...si fiind de 90CP americani au simtit nevoia de putere si au facut chiar o industrie din chestia asta ...adica o industrie de TDI tuning ...vezi Kerma de exemplu ...care duce lejer un ALH de 90CP la 180 CP fara a creste poluarea ...pentru a putea trece de testele de poluare draconice din SUA .

Sa vezi dupa ce pui gumele ...o sa te rogi sa nu faci pana Foarte frumoase jantele le-am vazut pe viu dar nu am salivat decit dupa antifurturi

Eu viu ca de obicei ...poate o sa fie si frumos afara si stam si noi mai mult .

Pai nu are cu ce sa ajute ca trebuie sa ai mapele de injectie (softul) ca sa poti scrie ...asa ca este egal cu 0 ...pentru cine vrea sa chipuiasca un WOO poate merge la ASPAD dar cresterea nu este mai mare de 10% iar costurile sunt de cam 300E pt 7-10CP eu zic ca nu merita ...daca vrei neaparat putere merita sa pui direct un motor GSI de Opel si rezolvi 10 iepuri dintr-o lovitura .

@Andrei cred ca e cazul sa mai citesti si prin alte parti ...de exemplu iti recomand TDICLUB.COM ...dupa care mai vorbim ...si apropo exista o masina in Bucuresti cu motor 1.9 TDI si peste 200CP si nu am vazut piese in urma masinii .Nu e vorba de nici un orgoliu daca pica asta este merg in Germania si-mi iau alt motor sau masina nu este nici o problema dar trebuie sa te mai documentezi putin cind scoti asa perle .Si doi la mana motorul V6 de 2.5L este cel mai prost motor diesel al grupului VAG impreuna cu 1.9 PD de 105 CP ...cel de 2.5 este atit de bine echilibrat incit nu stimti ca ar avea ceva si te trezesti ca ramai cu el in drum ...pina si VAG a recunoscut acest lucru ...si apropo au fost de 150CP-163CP si 180CP toate cu aceiasi problema de ungere la nivelul tachetilor hidraulici care ramaneau frecvent fara ulei dupa un drum de 1000km .Si inca ceva nu am zis ca ajung la 150CP din "laptop" trebuie schimbate diuzele si remapat ...pentru 180CP trebuie turbina VNT 17 ...si pt +200CP trebuie intercooler mai mare ...pentru +200CP trebuie peste 2500E ...dar pt 150CP doar 500E . @Laurentiu ...motorul de 100CP pe care il are tatal tau este cel mai prost de la VAG ...are consum specific de ulei 1L/1000km ceea ce duce la o uzura prematura a motorului .

Intotdeauna mai exista si dobitoci(dobitoace) daca mergi in Germania o sa fi surprins ca la AutoHAS exista femei care vorbesc si romana,rusa,franceza,engleza...si sunt nemtoaice dar scopul lor este sa vinda nu sa stea acasa ...desi unele sunt insarcinate dar lasa greturile acasa .

Eu tot cred ca vor scadea preturile la Cielo anul acesta ,nu se poate ca pe o masina de 10 ani vechime sa o vinzi la 1/2 din valoarea de nou ...este absurd ...piata sigur se va schimba ...va aparea pe piata Logan SH )

Baieti ...este vorba de o masina EURO 3 deci nu exista nici o taxa ecologica pt ca ar trebui bagata si la masinile noi si nu toate sunt EURO 4 deci taxa va fi pentru masinile <E3 . Si da am calculat conform tabelului de la vama .O masina cu motor de 1397cmc are o valoare dupa 5 ani de 3390E ...valoare de catalog ...si acciza de 1% deci 33.9E acciza TVA=644E =678E

Totusi oameni buni este vorba de o masina de 10 ani ...cum naiba 4000E pai la bani astia imi iau un Opel Astra 1.4 ecotec care este 3500E acolo mai platesc TVA+acciza 677E +drum+hotel+numere 500E si ajung la 4677E dar e OPEL din 2000 si Euro 3 pe deasupra . Eu am dat Espero cu 3200E si deabia l-am dat si era din 97

@DJ_Dark cred ca tu nu ai condus TurboDieselul care trebuia incearca un TDI si o sa-ti schimbi parerea ...mai ales daca este dopat ca al meu . In primul rind tu ai mers numai cu vechituri de dieseluri care nu au nici o relevanta in 2006 ...chiar si TDul meu de pe Golf I este mult mai rafinat decit cel de 1.9 de pe Dacia ...iar faza cu vibratul ,repet este real la Dacia dar la un Golf 4 nu exista asa ceva pentru ca motorul este asezat transversal deci vibratia la oprire/pornire este inainte/inapoi nu stinga dreapta ...si apropo si la Opel Rekord din '80 tremura masina la oprire/pornire si e benzina asa ca nu are nici o relevanta nu mai vorbesc de fostul meu Espero care vibra la relanti de ma inebunea ...vorba lui OVI_JER "asa face toate ". Un TDI nu este deloc o catastrofa ...nu pica turbinele asa repede ...a mea are peste 200.ooo km si nu are joc in ax deci mai tine inca pe atit dar stiu sa conduc masina nu intru in surge cum fac altii si pling pe la PoRo ca le-a murit turbina ...deci tine de driver nu de masina . Ideea cu dieselul este pentru masini mari a apus de mult exista diesel si pe Lupo ...dar si pe Audi A8 ...generatiile noi aduc numai plusuri ...de exemplu la diesel catalizatorul nu se schimba aproape niciodata pe cind la benzinare chiar si Audi sau BMW pica in draci nu mai vorbesc de sonda lambda . Ca intretinere pe mine ma costa fix 300 RON (ulei+filtru aer+filtru moto+filtru polen ) la 10.ooo km eu zic ca nu este foarte mult vizavi de Espero care costa cu 50RON mai putin adica filtrul de polen pe care nu-l avea @Laurentiu eu cred ca tu ai ceva defect la Passatul din dotare ...un PD de 130 CP rupe chiar si pe Passat ...poate intra in Limp Mode a ta si de aia e puturoasa ...ai fost cu ea la tester ? Un TDI nu are voie sa vibreze decit 3 minute la -20 grade in rest al meu nu vibreaza niciodata ...este galagios dar acum mai galagioase sunt gumele pe 17 asa ca ...si oricum un TDI este mult mai tunabil decit un benzinar fie el si turbo ...adica eu de la 90CP am ajuns lejer la 120 dupa care urmeaza stage 2 la 150 CP.Deci dau 500E si de la 90Cp am 150Cp eu zic ca este ok iar in legatura cu ...consumul acesta a ramas neschimbat desi stilul de condus s-a schimbat adica max in Bucuresti 9.3% cu gumele de 17 ...eu zic ca este ok pentru o masina de 1.5 tone ,si cu 150 CP voi consuma probabil 10% .

Bine ai venit in club Peste O sa mergem impreuna acum sa ne indreptam jantele PS>eu deja am strimbat una

T este indicele de incarcare ) nu are nici o legatura cu ...Tarmac .

Nenea Tolin cu tot respectul ...aici a-ti cam dat-o in bara ...nu suna deloc a tractor ...spicuiesc din ce au zis pilotii dupa cistigarea cursei de la Sebring : "What impressed me is that everything worked that should work," Biela said. "When I got in the (R8) in 1998 for the first time, everything worked. We know how difficult it is to build a race car. And it was very impressive to me (with the R10)." The aspect of the R10 that has gotten the most attention, of course, is its V12 diesel engine. It is a revolutionary venture in endurance racing, the most extreme test of motorsport in the world. The diesel is extremely quiet, letting out a smooth hum as it raced around the track. That's what happens when you turn between 3,000 and 5,000 rpm. The R8, incidentally, normally would turn about 7,000 rpm. "The engine behaves in a different way, kind of like a DTM car," said Capello, a winner at Le Mans in 2003. "On the out lap, it was so quiet that you don't hear it. That was very weird. When you have a loud engine, the sound can give you a feeling. It is quite strange." Deci este mai silentios decit un OTTO . PS> astept represiunile

Si ca sa readucem topicul la viata ...pun urmatoarele informatii Audi R10 a debutat cu dreptul Joi 16 martie 2006 Audi R10 TDI a stralucit la prima iesire oficiala pe pista. In prima zi de antrenamente pentru cursa de 12 ore de la Sebring din American Le Mans-Serie (ALMS) cele doua masini ale constructorului german au stabilit cei mai buni timpi. Cursa de la Sebring este cea mai importanta cursa de anduranta din Statele Unite si pentru Audi R10 TDI cel mai important test inainte de cele 24 de re de la Le Mans. Castigarea cursei de anul acesta nu este o concluzie prematura, pentru ca noua masina are o mostra de tehnologie noua: un motor diesel. Este un V12 twin-turbo de 5,5 litri nounout, ce produce 650 CP si 1.100 Nm. Nu este, deci, orice diesel. Are un bloc din aliaj usor, mai mult sau mai putin intalnit la o "motorina". Din cauza ca plaja de putere este destul de larga - Audi spune intre 3.500 si 5.000 rpm - soferul va schimba treptele mai rar, ceea ce ar trebui sa fie atat in beneficiul omului, cat si al masinii pe curse de anduranta. In plus, potentialul unui diesel in ceea ce priveste economia de combustibil si autonomia ar trebui sa fie un atu decisiv intr-o cursa unde faci pit-stop la fiecare 45 de minute. Audi a demonstrat importanta economiei la R8, prima masina de curse cu tehnologie FSI si supraalimentare prin turbine. De atunci, tehnologia a fost transferata catre masini le de strada, incluzand aici motorul 2,0T FSI de pe A3 si Golf GTI. Sa speram ca inginerii care lucreaza la noul R10 vor dezvolta ceva de care sa beneficieze si motoarele masinilor obisnuite. De atunci, tehnologia a fost transferata catre masini le de strada, incluzand aici motorul 2,0T FSI de pe A3 si Golf GTI. Sa speram ca inginerii care lucreaza la noul R10 vor dezvolta ceva de care sa beneficieze si motoarele masinilor obisnuite. Totusi, nu va asteptati ca R10 sa isi inece concurenta cu nori de fum de fiecare data cand va intra pe linia dreapta Mulsanne - pentru a preveni atari evenimente, s-a instalat o pereche de filtre de particule in complicatul sistem de evacuare. Noile reguli de la Le Mans favorizeaza chiar motoarele diesel, deoarece forul conducator incearca sa apropie masinile participante de cele de strada. Prin urmare, turatiile vor fi limitate, pilotii nemaiputand tura motorul la infinit pentru a avea mai multa putere - calea de succes obisnuita in motorsport. Asadar, reglementarea unor plaje joase de turatii inseamna ca, pentru prima data, diesel-urile au o sansa. Peugeot este de acord cu asta, francezii anuntand ca vor veni si ei cu un diesel la Le Mans. Totusi, asta nu se va intampla mai devreme de 2007. Audi tinteste o victorie din prima inca de anul acesta, dar pana atunci trebuie sa dovedeasca ce poate la Sebring. Cursa de pe continentul american poate fi urmarita in direct la Motors TV. Autor: Berti Panaiot Sursa: BBC TopGear

CLS ul este rau de tot am incercat si eu sa fac unu la semafor dar pe cind eu schimbam a 2-a el era la urmatorul semafor si m-a tinut asa 3 semafoare pina am zis ce dracu mai trebuie niste cai ...si saptamana asta o sa mai pun 30 poate ajung si eu data viitoare macar la 500m in spatele CLS ului

@e2K ...sotia prietenului meu are acum Matiz asa ca AVEO va fii un upgrade ca stelute de impact ...si oricum tot Loganul le va ramane masina de mers in afara localitatii ..pt ca e extrem de mare ...incape si caruciorul pt copil si toate accesoriile acestuia

Pai am impresia ca si in reclama cu Leganza de pe la noi se spunea ceva de Anglia ...adica ceva era proiectat in Anglia dar nu mai stiu ce

@AND @FLEX Pai nu va dau eu dreptate "statisticile vorbeste" reno este cea mai vinduta marca de import ...mai ales prin vinzarile de Symbol ..care au o pondere de 11.6% din piata masinilor de import ...adica locul I . Dacia Logan nu gasesc inca date dar faptul ca deja au inceput ofertele spune ceva si anume ca nu prea se mai merge ca unsa treaba la Colibasi . Si pentru mine faptul cel mai important este ca unul din prietenii mei posesor de Logan NU va cumpara inca un Logan pt sotie ci un AVEO ...astea pentru mine spune multe ...el inca nu a comentat nimic de fiabilitatea Logan care a inceput sa scartaie ...si masina inca nu are 20.ooo km ...a zis doar atit AVEO arata bine ,e koreana ,si e la acelasi pret cu Logan ...el s-a hotarit la varianta cea mai ieftina de AVEO cu motor de 1.2 ...si 7317E FINAL ...ca plateste soacra TVA ul )

Nici mie nu mi-a stat in fata ...ca tot veni vorba dar mai are mult de lucru pina le calibreaza ...dupa care poate mai scad si noxele ca de consum nu mai zic ...scoate benzina pe esapament ...la propriu Oricum sunetul este demential ...bravo Peste .

@senna Cum sa nu monteze anvelope vechi Eu numai la Sama ma duc si am montat la ei numai anvelope vechi ...nu de la ei..ale mele , dar mi-au montat ...si pe Plevnei si in Pipera .Problema cu Sama e alta sunt foarte profesionisti ...mie mi-au depistat imediat o janta de aliaj strimba care nu se putea echilibra decit cu mult plumb si mi-au zis ca trebuie roluita ...si a devenit Ok ...alte vulcanizari spuneau ca "nu stiu","nu pot "...dar Sama are pretul ei ...spre disperarea lui ALX @Leo Cred ca confunzi ...cum sa nu fie cauciucuri de iarna in RO ???? Eu am GoodYear Ultra Grip 6 luate din RO deci exista si este Winterreifen adica cauciuc de iarna ...a era sa uit si sunt Made in Germany .Pentru low budget gasesti Montana Avalanche care sunt foarte bune pentru niste Montana

Nu cred ca este o solutie ...o pedala mai tare oboseste si mai rau piciorul ...incearca sa gasesti o pozitie de apasare a pedalei mai comoda ...de exemplu ti piciorul cumva in diagonala pe pedala sprijinit de consola din dreapta pedalierului ...daca nu faci o parghie cu o sfoara

fftopic: Problema este ca s-a schimbat in bine sistemul politienesc ...acum au si agente ...unele chiar frumoase si treaba cea mai importanta este ca nu prea mai merge cu spaga ...a se citi MITA ...asa ca daca ai comis-o rau e bine sa recunosti si esti iertat de unii ...daca esti aproape de limitele legii e bine sa cunosti legea ...astfel le esti superior si te lasa in pace ...dar am observat ca ...de cind nu mai merg cu Golful I ...si merg cu IV .. le deschid numai un pic geamul cind ma opresc si ii privesc superior ...de jos si nu au ce comenta ...pt ca deh este "masina" cind mergeam cu Golful I numai probleme aveam ...ca de ce am geamuri fumurii ca de ce am jante de aliaj ...si cite si mai cite ...deabia astept sa ies iar cu G 1 sa ma mai cert cu "organul" ...concluzia este ca degeaba schimbi sistemul daca mentalitatile sunt aceleasi

Poti trece pe la ambele intilniri stai linistit cea de la VW oricum nu tine mult si este putina lume ...o sa fiu si eu si pe colo si pe aici ...dar dupa 20.30 .

Si mai nou politisti de pe radar nu mai au voie sa dea filmul inapoi ...deci daca va opresc si stiti ca nu a-ti comis-o prea rau le cereti sa va arate : 1. legitimatia care atesta ca au dreptul de a lucra pe masina de radar ...sa aiba vizele la zi . 2. copie dupa certificatul metrologic al aparatului radar cu modelul si seria aparatului ... 3. legitimatia care atesta faptul ca are dreptul de a conduce masina Ministerului de interne ...sa fie vizata . 4. daca mai fac scandal le cereti sa va arate "ordinul" ...este un fel de foaie de parcurs in care scrie locurile unde au voie sa-si desfasoare activitatea . Aceste acte trebuie sa fie intotdeauna asupra agentului de pe radar ...dar faptul ca-l intrebi de ele de cele mai multe ori duce doar la un AVERTISMENT pt tine sau cel putin la mine a mers de fiecare data ...si in final ma intreba agentul ..."da pe cine cunosti domle' de stii atitea " PS> daca nu merge asa ...e buna si o amenda pina la urma