BogdanG

Repet, sunt inutile pt TINE, pt cine are nevoie sa care (in cazul de fata eu am nevoie sa car) sunt foarte bune, este adevarat ca motoarele diesel nu le gasesti decit pe DODGE RAM 2500HD iar motorul este de fapt o uzina cu turbina cu un consum de camioneta usoara DAR cu un comportament rutier acceptabil. Cred ca o sa ma hotarasc pina la urma la un Mitsu L200 pt ca dobitocii de la RAR nu vor sa-mi echivaleze normele de poluare americane . Oricum vroiam ceva pe benzina si sa-i pun GPL, ar fii fost frumos pt ca si pe benzina motorul tot avea un cuplu enorm dar consumul era in pom PS> ai vrea tu un ESCALADE EXT dar nu vrei sa recunosti

Unele motorine euro 5 au biodiesel in compozitie dar insesizabil, problema este ca motorina trebuie pusa dupa gustul motorului, nici eu nu sunt adeptul motorinei EURO5 . Eu recomand numai Petrom EURO4, este cea mai ieftina si este foarte buna . Probleme cu inghetatul motorinei in rezervor nu am avut niciodata, am diesel de 10 ani si am prins si zile cu -25C dar nu am avut niciodata probleme .

Cred ca exagerezi foarte tare : FORD F150 Dimensions Wheelbase 3518 mm Length 5690 mm Width 2004 mm Height 1867 mm DODGE RAM 2500 Dimensions Wheelbase 3556 mm Length 5783 mm Width 2022 mm Height 1981 mm NISSAN NAVARA model US Dimensions Wheelbase 4049 mm Length 5697 mm Width 2000 mm Height 1897-1903 mm NISSAN NAVARA model EU Dimensions Wheelbase 3200 mm Length 5220 mm Width 1850 mm Height 1774-1780 mm MITSUBISHI L200 Dimensions Wheelbase 3000 mm Length 5110 mm Width 1750 mm Height 1655 mm Diferentele sunt de 500mm la lungime si 150mm la latime deci nu sunt deloc foarte mari, si cum nu sunt mai mari decit un cap tractor cu semiremorca nu vad cum nu ar merge pe strazile din RO. Si ti-am spus marele avantaj la Pickup-urile diesel este consumul mic si faptul ca pot tracta fara probleme remorci grele si daca te uiti putin in stanga si dreapta vezi ca au inceput sa se poarte "papucii" si la noi pt ca sunt masini versatile, adica poti merge si la Hilton cu ele dar si la Cota 2000 . Deja e plin Bucurestiul de NAVARA 2.5 dCI iar performantele masinii sunt uluitoare ...tinand cont ca motorizarea este de la Reno

Inca nu se vrea scaderea consumului la masinile americane, chiar daca s-a scumpit benzina iar alternativa GPL nu exista, americanii sunt obligati sa consume, chiar de citeva luni este un scandal in statul Michigan unde este hulita masina AVEO, ca este nesigura bla bla si toata lumea recomanda Cobaltul care se face la Detroit nu in Korea .

@Ovidiutz la aceiasi de anul trecut adica la DIAMOND, chiar linga Sala Polivalenta, unde sunt terenurile de tenis si futbol .

Pai nu ziceai tu ca dieselul este pt carat? Nu a zis nimeni ca pickupul nu este pt carat DAR pur si simplu au ajuns foarte rafinate motoarele diesel americane, mari ca cilindree dar si puternice comparativ cu ce aveau acum citiva ani este cu adevarat o evolutie . Si nu trebuie sa arunci cu gunoi, sunt multe pickup-truckuri dupa care lumea saliveaza, de exemplu Escalade PS> sunt usseles pt tine poate, pt mine nu este .

H27w/2 = 881 pt cei care vor sa-si puna xenon in proiectoare si nu numai

Ma refer la Dodge RAM 2500HD 6.7 Cummins, adica 350CP, 880NM si vreo 7sec suta masina avand 2.5 tone greutate proprie. Evident pt cei multi exista Dodge RAM SRT10 VIPER, adica cu motor de Dodge Viper, performantele sunt mai bune dar consumul este aberant de mare

Eu zic ca trebuie sa ne mai uitam si dincolo de ocean unde un Pickup Diesel se bate de la egal la egal cu un Porsche Cayene S de 4.8l @385CP ...eu spun ca e jenant .

Nu sunt H3 ci sunt 881.

Am trecut zilele trecute pe Stefan cel Mare si se circula normal, pe Colentina este cam nasol spre Car4 DAR oricum se poate si mai rau .

Laur nu e chiar asa, am vazut accident cu Cielo si era praf facut, adica nu mai avea porcbagaj Unii stiu despre ce vorbesc. Revenind la masinile chinezesti trebuie sa mai asteptam putin, deja s-a umplut Bucurestiul de Hoover care nu este chiar ieftin DAR nici prastie de masina nu este.

Singurul lucru cu adevarat fun la un turbo diesel este faptul ca te baga in scaun la fiecare apasare de pedala, depinde mult ce iti place la o masina, am mers cu un Legacy de 3L si era mult mai fun decit tractorul meu, adica pana mea de la 2000 pina la 7000 tragea liniar iar cutia era automata, era o desfatare Cred ca cea mai buna alegere acum este A6 3.0 TDI si TIPTRONIC. Cu adevarat se lupta cu orice benzinar .

Ce inseamna sa te informezi de pe forumuri si sa citesti poezie din carti, pe corpul schimbatorului de caldura sunt 2 senzori de temperatura, unul pt ACM iar celalalt pt agentul termic, termocontactul la care faceti referire se afla in alta parte, poate pe alt forum, mai trebuie citit .

Nu eram pe naiba ) Eram la carciuma bre ca e frig si urat, nici cainii nu mai erau in parcare .

Nu este deloc tiganie, pur si simplu motorul diesel este mai economic decit cel pe benzina la turatie constanta in zona de cuplu maxim .Este normal ca poti sa-i pui un generator pt a transfera lucrul mecanic in curent electic iar acesta poate alimenta un motor electric care este mai eficient decit orice motor diesel pt ca ofera cuplu maxim de la 1 rpm, astfel in oras este o placere sa conduci asa ceva. Este fix acelasi sistem ca la Prius cu diferenta ca motorul pe benzina este inlocuit de un turbo diesel, si cum dieselul este cu 50% mai economic in ture putine (maxim 2500) de aici apare si diferenta, de exemplu un diesel la relanti are 0.5L iar un bezninar de aceiasi putere sare de 1L .

De la teorie la practica este drum lung si sunt 2 senzori de temperatura nu doar unu .

Vreau doar sa o inalt mai mult pt a putea trece mai usor peste bordurile lui Videanu Mi-as dori un Golf Country dar nu pot inmatricula asa ceva, pina una alta ma multumesc cu cazanul meu .

@Iulian, 1. nu am cum sa-i schimb jantele cu unele de GTI pt ca nu merge, adica masina este ridicata mult si arata ca un tractoras deci nu pot sa-i pun jante sport. Am testat zilele trecute niste roti 195/65/15 si merg perfect, masina arata ca un cross golf adica nici cal nici magar dar e bine pt drumurile noastre, pina la urma m-am hotarat la niste jante aliaj de Logan cu gume 185/65/15 chiar arata bine tractorasul cu alea dar sa vad cum scap de sigla Dacia ) Daca reusesc sa le vand pe alea pe 17 " de la golful mare iau jante noi cu gume pe 15 si am rezolvat problema . Cu niste roti mai mari arata beton golful . 2. chiar ma amuza cind stau la semafor si ma uit la astia cu Passaturi cum se uita cu sictir la mine dar cind ajungem la benzinarie ei baga 10litri iar eu fac plinul, cam asta e diferenta . @ NFS, sa o crezi tu ca e inalta, cu rotile lui Sharpe de la Megane poti spune ca e inalta. Mai am de ridicat 30mm fata si de pus roti pe 15" si atunci chiar ca incap fara probleme sub masina, pe testate acum am garda la sol 220mm, din roti mai fac cam 30mm si daca mai ridic fata cu 30mm ajung la un 280mm . Ca idee SantaFe-ul are garda la sol 206mm )

Sa o stapanesti sanatos, foarte frumoasa masina si mai ales o masina corecta PS> a fost cumparata dupa ce te-ai uitat aici ?

Ca sa vezi ce inseamna publicitatea negativa, eu am montat pe o moocicleta asa ceva si omul a vrut sa regleze farurile, am mers la aparatul de reglat faruri si am observat ca xenonul batea perfect, nu era nici o pata pe langa precum se vede in filmuletul de mai sus. Exista insa faruri care nu se preteaza foarte bine la xenon, care dau lumina necontrolata si bat aiurea dar astea sunt in mare parte faruri vechi fara sticla clara . In plus legile lor nu se aplica la noi si problema este si de reglajul farurilor, daca esti nesimtit si tii farurile maxim sus normal ca orbesti pe toata lumea, daca insa le reglezi corect nu sunt deloc deranjante .

Andrei deci: 1. suspensia e inaltata cu 50 mm 2. se poate pentru ca sunt de Matiz dar astea le-am gasit in 99 3. Montana Avalanche sunt niste anvelope foarte bune pt iarna, chiar comparabile cu niste gume cu pretentii 4. Esapamentul este de GTI stock, deci vin chiar cum trebuie fiind un golf . @Laur Inainte aveam golful lasat 50mm fata de stock, adica rotile erau bagate sub aripa, arata tare bine era foarte rigida masina dar mi-a trecut , avantajul la golf 1 este ca poti mari foarte usor garda la sol, mai greu este de modificat pe fata unde am acum arcuri si amortizoare de Jetta, mai vreau sa mai ridic fata un 30mm dar deja trebuie sa lungesc amortizorul, trebuie sudat si nu prea am unde . Consumul mic era pe vremuri, acum de cind a venit frigul si-mi functioneaza corect kilometrajul am putut face un consum, a iesit in jur de 7.5% deci enorm de mult pt o masina de 750kg .

Orice motor daca iti bagi ghiarele in el nu mai este cum a fost de la mama lui, asta TD care il am acum ma multumeste pentru ca nu este plin de ulei cum erau dieselele mai vechi de la vw, pur si simplu este curat ca un TDI modern .

Dle TOLIN, iar ma repet . Am spus asa : daca debitul de apa este mic, schimbatorul de caldura va fierbe si toate sarurile din apa se vor lipi de peretii interiori ai schimbatorului de caldura bitermic, scrie negru pe alb in manualul centralei Immergas . Pina sesizeaza senzorul ca fierbe apa in schimbatorul de caldura mai trec 5 minute, in acest timp toate sarurile posibile se lipesc de serpentina . Atasez mai multe informatii din manualul centralei Immergas

Adica Dle Tolin dvs vreti sa-mi spuneti ca folositi centrala de apartament pe treapta 1 sau 2 ? Sincer ma indoiesc de acest lucru, oricum una este sa vorbim din carti si alta este din practica, eu macar am montat 3 centrale in viata mea si pe toate le "servisez" cu manuta mea de vreo 2 ani. Deci pot spune ca am ceva experienta, sau ma rog poate sunt ignorant ? @Cristi daca debitul de apa este mic, schimbatorul de caldura va fierbe si toate sarurile din apa se vor lipi de peretii interiori ai schimbatorului de caldura bitermic, scrie negru pe alb in manualul centralei Immergas .