BogdanG

Gonty singura problema cu Loganul era alta si anume :Logan a fost masina promisa romanului la 5000E si se pare ca nu a fost asa ,deja cel mai ieftin Logan este 6300E si este chel asta este marea problema la aceasta masina . Eram deacord cu Loganul daca avea un pret de 5000E adica o masina fara pretentii dar ieftina .

@Tolin acum ai par scurt si alb @test_driver cuplul nu te ajuta la top speed este adevarat dar te ajuta mult la 0-100 si 80-120 .De asemenea un cuplu mare nu ajuta deloc ambreiajului ci este tocmai invers din pacate un cuplu foarte mare nu face altceva decit sa distruga mai repede ambreiajul care in cazul masinii mele rezista pina la 300Nm iar eu acum am 275 Nm si vreau mai mult . @Gabriel impozitarea in EU este mai mare la diesel decit la benzina iar in romania nu este nici o diferenta .

Este normal asta este principiul de functionare al frinei de motor

DECI 1 la mana nu mai cita postul anterior ca doare la ochi 2 la mana se pare ca nu ai citit indeajuns deci http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...=autonet&st=169 Citeste cu mare atentie ...este vorba de Alin de la Autonet acolo trebuie sa ajungi tu . PS> chiar vroiai totul mura-n gura

Multumesc pentru intelegere Maitre ,pentru mine este insa si hobby dar acum nu pot spune ca nu m-ar coafa un turbo pe benzina (cu sau fara restrictor ) . @test_driver sa stii ca un TIR desi are doar 2500rpm poate fugi cu 160km/h nu mai vorbesc de turci de pe Murat care merg cu aproape 200km/h cu autocarul

Este tocmai invers ,adica la masinile cu turbina filtrul sport nu face nimic altceva decit sa influenteze negativ admisia mai ales daca aerul tras este cald )

Citeste http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?showtopic=2688&st=0 http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...ic=82&hl=consum si o sa gasesti acolo rezolvare la toate problemele tale . PS> foloseste functia search PS2> bine ai venit !

Acum pe bune chiar nu ne zice nici un loganist daca e multumit de galagia din masina ? Fara off-topic tractor-diesel-vag aici !

MR_ ti-am mai spus nu cunosc demultiplicarile la cutie asa ca nu pot completa tabelul tau si apropo am 275Nm ,eu zic ca este suficient @Senna se stie din batrani ca in oras "conduci cuplu" nu cai putere . @Moshu hai sa le luam pe rind ,am avut prima data golf 1 din 78 cu motor de 1.5@50cp diesel pur dar cu specificatii de benzinar pentru cine nu stie adica 50CP @5000rpm si 82Nm @3000rpm in aceiasi perioada 1.5 benzina avea acelasi bloc motor de diesel si performante mult mai bune adica 85CP@5600rpm si 119Nm@3200rpm deci ture foarte apropiate .Consumul la acel motoras prin anii 98 era de 5.5 urban si 4 afara . Acel motoras consuma in medie in 1998 4.75% adica 5.5 urban si 4 afara ,dupa ce in 99 am schimbat caroseria cu una de Golf 1 83 acel motoras a inceput sa consume usor mai mult ,ultimele consumuri inainte de moartea motorului in 2003 au fost de 6.67% urban si 4.5% afara motorul avea 550ooo km (200.oookm avea la intarea in tara in 1991) .Motorasul ala a mers cu cele mai proaste uleiuri posibile ,pompa de injectie era originala si distrugerea lui a fost datorata schimbarii injectoarelor fapt care a dus la spargerea chiuloasei si mai departe la spargerea blocului motor . In 2003 am pus un motor de 1.6@54CP@4800RPM si 100Nm@3000rpm tot diesel evident ,acesta a mers impecabil pina in 2005 cind a fost schimbat cu un 1.6 TD @70CP@4500rpm si 133Nm@2500rpm .Acest motor deja era din alta generatie fiind luat de pe Passat B3 din 91 si era mult mai echilibrat avind compensatori hidraulici si multe alte minuni ale tehnicii germane . Aceste motoare diesel aspirate pe care le-am avut nu aveau nici o problema de intretinere erau simple de reparat si foarte puturoase la demaraj . Odata cu trecerea la turbo diesel a inceput schimbarea ,nu mai merge orice ulei ci numai sintetic cu normele VW505.00 . Motorul de pe Golf 4 este un ALH care este nepotul celui de 1.6 TD din ani 80 ,are in plus intercooler si pompa de injectie asistata electronic .Puterea acestui motor este stock de 90CP dar este foarte pretabil la tuning de orice fel ,se poate ajunge fara bani la 150 CP .Este un motor mult mai rezistent decit cele de 1.5 si 1.6 aspirate nu mai are probleme la caldura ,nu mai fierbe si nu mai pierde puterea cind ti-e lumea mai draga . Consumul la acest motor dat de fabrica este de 6.5% in oras ,eu nu am reusit decit 6.8% si 4.1% in afara . Ca si consumabile trebuie fix aceleasi ca la 1.6 TD ,adica 4L de ulei 505.oo filtru de motorina de 60 RON si filtru de aer de 25RON . Consumurile in real driving realizate de colegii de pe vwforum sunt de-a dreptul hilare ,adica 3.9-4.5% afara la mers normal si 6% la mers forja .La motorul meu este sigur o problema cu injectoarele masina avind clar peste 200k km chiar daca in bord arata acum 176k km .Injectoarele sunt cele originale ,la fel si restul pieselor .Ca si consum de ulei acesta este sub PDuri adica nu exista . Problemele incep insa la diesele moderne adica PD la VAG sau CR la restu ,unde la VAG problemele sunt consumul specific de ulei iar la CR este intretinerea foarte scumpa legata de filtrul de motorina care costa peste 200RON si care nu prea tine la motorina proasta de la noi . Pe mine chiar ma batea un gind sa trec la PD dar faptul ca aceste motoare necesita un ulei mai scump pentru un consum mai mare m-au facut sa zic pas pentru moment . Cine are la ora actuala un diesel CR non VAG il compatimesc ,mai ales daca merge putin .CR urile sunt motoare foarte silentioase dar care necesita o intretinere mai speciala si mai ales nu se repara in fata blocului .Motorasul meu ALH necesita o intretinere de anii 80 ,piese se gasesc fara probleme si cind dai marele capac de plastic jos arata ca JRul de 1.6 din 80 .

Gasesti la ASPAD ,www.chiptuning.ro Oricum este cea mai proasta achizitie posibila dar deh trebuie si altii sa faca teste )

leganzaro motorul TDI este unul foarte zgomotos in comparatie cu CRDI in rest sa o stapanesti sanatos

Bravo Osirus este prima data cind sunt deacord cu tine Oricum problema ramane citi greierasi aveti voi loganisti dupa 15k km ?

Pai oricum vrei tu un diesel consuma mai putin indiferent de tehnologia folosita iar benzinarul pe hartie consuma putin dar in realitate este alt ceva . Golf V 2.0 TURBO FSI 200CP 0-100 7.6 sec/oras 11.2/afara 6.3/media 8.1 Golf V 2.0 TDI FP 170CP 0-100 8.6 sec /oras 7.9%/afara 5.2/media 6.1 Si acum sa vedem intertinerea la TDI costa 800RON iar la TFSI este tot 650RON deci o diferenta de 150RON

Sunt mai multe date ale problemei : 1. despre ce diesele vorbim ,pompa rotativa,element injector sau rampa comuna ? 2. despre ce benzinare vorbim ,injectie clasica,injetie directa ,injectie+turbo ,injectie directa+turbo ,injectie directa+compresor+turbo

Eu nu inteleg ce te mira asa tare consumul asta de sub 5% ?Daca mergi normal cu 100km/h orice diesel consuma putin ,daca mergi repede este normal sa creasca consumul . Problema la acest topic este faptul ca a degenerat in discutii care nu isi au locul ,adica vine unu cu o benzinara de mic litraj si spune ca are super scula de masina cu un consum de 5% si top speed de 200km/h ,altul zice ca ii place cum suna motorul pe benzina mai ales ca are evacuare sport dupa care trinteste perla ca dieselul e mai galagios ,deja sutele de posturi citite ma fac sa rid . Si cea mai tare treaba este ca in clipele de luciditate ale combatantilor (a se citi joia la intalniri ) mai vine cite unu si-mi trage cite o perla de genu o sa-mi iau si eu diesel ca e marfa

Tare gluma mai Elvis, pe bune Ai auzit de BioDiesel ?Ai fost vreodata prin BOHN sa vezi ce misto miroase a MCDonalds ,deci BioDieselul este viitorul pt tractorase ,la mine merge de minune acest combustibil singura problema este ca nu-l gasesc inca . Mai citeste si tu ce zice lumea pe afara dupa care poti spune daca dieselul este sau nu o afacere . Pt Vaxxi cu dedicatie http://www.bmw.ro/frameset_model.asp?Tip=P...203&Model=Sedan

Laurentiu iar faci confuzie ,problemele la turbinele TDI intervin la apasarea brusca a pedalei de acceleratie in plaja de turatie 1000-2000rpm ,eu acum merg frecvent cu 1600rpm in oras si nu s-a intamplat nimic ,la fel mergea si cel care a avut masina inaintea mea si avea consum urban de sub 7% ceea ce eu nu am vazut decit recent cind am invatat sa conduc .Daca vrei sa accelerezi de la 1500rpm nu trebuie decit sa apesi pedala lin si nu se intampla nimic .Am testat acest lucru si cu VAGCOMul fiind speriat de cele spuse pe vwforum si nu este chiar asa, o apasare lina pe pedala nu duce la virfuri de peste 1.4 bar daca apesi tare sari de 1.5 bar adica o presiune mult prea mare pentru turbina VNT15 .

Alezule iar ai dat cu bata in balta ,dupa ce opel ma ,cind facea reno motoare turbo opel visa la caluti de mare ) @Laurentiu nu ai dreptate cu consumul la VAG este exact ca la carte spre deosebire de reno ,eu am consum de 4.1% afara care a fost atins desi masina are peste 200k km reali .Verifica in cartea tehnica si o sa vezi scris clar 90km/h ,daca ai BC si pilot automat o sa vezi clar la 90km/h consum de 4% si la pasat ,la B5.5 cu 6 trepte la 100km/h cu a 6-a este fix 3.8% .

Si acum preturi CIP : BMW seria 1 -120i=20.900 E -120d=21.480 E BMW seria 3 -320i=23.980E -320d=26.480E Seria 5 -530i-37.480E -530d-37.980E Seria 7 -730i-56.480E -730d-55.980E Seria X 5 -3.0i -39.900E -3.0d-40.900E Deci diferentele sunt mici sau nu exista )

HA HA HA ,pai gogorita aia de Fiesta ca feeling sportiv vrei sa-ti dea ) Ai mers cu dricu meu si ai ramas impresionat de acceleratii asa ca ... Si acum revenim la costuri la BMW unde intre benzina si diesel nu este nici o diferenta ,ambele au distributia pe lant singura diferenta fiind filtrul de motorina care este mai scump . Hai sa-ti traduc eu ...cuplu inseamna putere ...si dieselul asta are din belsug

Dute din nou la service si stai pe capul lor pina rezolva problema ,acest consum este aberant de mare pt un Cielo LPG EURO 3 .

Iar esti in offside Satori ,ia da matale zoom la specificatiile astea si trage-te singur de urechi varianta diesel cu motor de 2L pe caroserie E46 Performance Top speed 216 km/h Acceleration 0-100 km/h 8.9 s Consumption In the city 7.6 l/100 km Out of city 4.4 l/100 km Average consumption 5.5 l/100 km (EU) varianta OTTO cu motor de 2L pe caroserie E46 Performance Top speed 218 km/h Acceleration 0-100 km/h 9.3 s Consumption In the city 10.2 l/100 km Out of city 5.5 l/100 km Average consumption 7.2 l/100 km (ECE)

O dacie din 2000 are mai multa rugina decit un Golf din 80 asa ca nu vad poanta . Dacia a fost si va ramane masina saracului ,proasta si urita .

Atunci daca la turatii joase nu influenteaza cu nimic de ce se pierde cuplul ? Cel mai bine ar fii sa faca cineva un Dyno cu restrictor si fara ca sa ne luminam si noi . Eu sunt de parere ca acel restrictor are un scop ,iar scopul nu cred ca este limitarea vitezei ci ajutarea motorului la turatii joase .

Dar BMWul este mult mai greu ,oricum consumul lui Test Driver este destul de mare pt un E46 cu motor de 2L ,eu cred ca s-a obisnuit sa apese pedala pina la fund ) MR_ este adevarat ca nu toate GPLurile sunt Cielo dar si la instalatiile moderne trebuie sa umbli la setari vara/iarna ,daca esti pasionat este OK dar daca esti un nepriceput ce faci ?